Плавання на яхті в тумані і без радара (консультації

Всякий раз, коли товща туману огортає щогли і вітрила нашого иола, мені пригадуються древні, ділили людей на живих, мертвих і пішли в море. У тумані, здавалося б, найбезпечніші курси часто ведуть в невідомість, з якої не повертаються. Так пішли в море переходять в ряд зниклих без вести, якщо катастрофа не залишає доказів загибелі. І тільки що залишилися і чекають на березі зігріває слабка надія коли-небудь побачити їх в живих.

Ці записки нема про фізичну природу туману, не про його різновидах і властивості. І навіть не про всіх обов'язкових прописні істини забезпечення безпеки плавання, що диктуються доброю морською практикою, хоча нагадувати про них ніколи не зайве. Все це є в книгах, все це дуже важливо і корисно знати, пам'ятати в деталях, вміти використовувати. Тут те, що запало в пам'ять, додало сивини на скронях і в той же час не зменшило впевненості в здатності виходити з честю зі складних і небезпечних ситуацій. Зберігати, нарощувати таку впевненість, на мій погляд, вкрай важливо для яхтсмена. Удвічі цінно, коли вона зміцнюється за рахунок важкого досвіду, завдяки тому, що називають находженими в складних умовах. Чужий же досвід - лише їжа для розуму, ліки від помилок, властивих іншим новачкам в вітрилі, так само як і деяким безтурботним скоростиглим капітанам, яким море ще не піднесло серйозних уроків.

Туман, як відомо, штука підступна. Його поява можна очікувати і навіть досить точно прогнозувати. І тим не менше, він майже завжди буває не до місця і не до часу.

Не далі як на початку минулого навігації стартують в районі вхідних буїв Петровського фарватеру Маркізовой калюжі при сонячному небі накрило низьким щільним туманом. Старт відклали до прояснення, і яхти, зменшивши вітрил, повільно кружляли навколо суддівського катера.

Несподівано в їх компанію дуже повільно, в водоізмещающем положенні, буквально за інерцією заплив сигароподібний пасажирський теплохід з підводними крилами. Капітан «Комети» збився з курсу, зробленого сотні разів, і вирубав двигун, щоб уточнити у яхтсменів положення щодо зниклих з поля зору буїв. На локатор він не покладався. Адже ті ж яхти з їх радіолокаційними відбивачами «псували» йому «картинку» на екрані. Ніхто над капітаном не сміявся. Туман є туман!

На наших яхтах радари велика рідкість. Ходимо, як у давнину, без цих чудових приладів. Але переоцінювати їх достоїнств в надії, що тебе знайдуть за допомогою радіолокації на інших судах, ні в якому разі не можна. Професійні моряки здатні розтлумачити помилки на цей рахунок на основі теорії і прикладів з практики. І їм не можна не вірити.

Якось на підході до протоки між Антильські острови я побачив з крила містка і тут же повідомив капітану, що стоїть біля екрану радара: «Зліва на траверзі катер, дистанція десять метрів!» - Через секунду капітан візуально переконався, що наш навантажений пятнадцатітисяч-ник перетнув кільватерний слід невеликого судна, який пішов у туман по лівому борту.

- Цікаво, чи несе він відбивач? - сказав капітан і додав: - Екран його не позначено. Могли розколоти навпіл!

Пізніше, вже на рідній Ладозі, я повернув свій ІОЛ від буїв, що ведуть до Кошкінскому фарватеру. У цьому місці майже фізично відчуваєш, як води величезного озера починають віддавати себе ще невидимої Неві. Перебіг тут спрямовується вниз, до Шліссельбург. Проходити фарватер рекомендується тільки при гарній видимості. А тут, як на зло, натягнув смужок туману. І повернули ми на північ, подалі від мілин серед зрадницьки рухомих вод. Туман тим часом сховав все орієнтири. Десь зліва над Осіновце височіла невидима стріла маяка. Низький пологий берег переходить тут в прибережну мілину. Вітер, як це часто буває на Ладозі, швидко набрав страшну силу. Шквали йшли один за іншим. Досить довго під одним клівером ми носилися в галфвінд по лінії північ-південний, через кожні три милі роблячи повороти, вносячи поправки на знесення та дрейф. Небо прояснилося раптово, туман розсіявся, вітер скис. Орієнтири відкрилися, як на долоні. Там, звідки ми пішли, довгою вервечкою тяглися вантажні судна і багатопалубні пасажирські теплоходи, наступні до Свірі і на Валаам. Розбіжність з ними в тумані на Кошкінском фарватері чи принесла б нам задоволення.

А ось випадок на фарватері у Кронштадта, на початку дистанції крейсерській осінньої гонки.

Старт взяли завидна, при слабкому вітрі. Генеральний курс вів до одного з буїв, який пропонувалося залишити правим бортом. У цьому місці починається фарватер, що веде до Ломоносову, або, як у нас кажуть, Рамбовскій, т. Е. Оранієнбаумський фарватер.

До буя підходили при швидко ущільнюється тумані і ледь дихаючому мінливому вітрі. Тримали включеними ходові вогні. Працювала рація УКВ, і ефір періодично доносив до нас попередження лоцманської служби про рух на фарватері. Його практично не було, оскільки лоцмани припинили проводку судів. Ми теж по радіо інформували лоцманську службу про свій рух, позначаючи курси і швидкість. Як годиться, один з матросів подавав звукові туманні сигнали.

Весь екіпаж за винятком мого малолітнього сина знаходився на палубі. На кермі стояв досвідчений яхтсмен, а я разом з дивиться вперед вів спостереження, стежив за роботою вітрил і за численням.

Ледве відкрився буй, на який яхта виходила чисто, впередсмотрящий неймовірно голосно і тривожно закричав: «Справа дев'яносто судно!» І тут же я побачив метрах в ста саме судно, а водяний вал перед його форштевнем. Широченна, низькобортні, навантажена сталева «пісочниця» - річковий теплохід для навалочних вантажів йшов на нас повним ходом. І прямо в борт!

Швидкість була дуже мала, але яхта все ж слухалася керма. Піти з курсу «пісочниці» ми вже не могли. Навіть якщо хто-небудь вирішив би в той момент возвать до Бога, на це не вистачило б часу. Рульовий, який учепився в штурвал, видав нелюдський крик. То був крик зневіреної жертви. Не збагну, як він зміг блискавично зібратися і виконати команду: «Право на борт!» Бак яхти повільно пішов на вітер, в сторону насувається на нас вала води. Матроси інтуїтивно кинулися до борту і витягують руки вперед, сподіваючись якось здобути, пом'якшити навал. Але давильня нелюдської сили все-таки не розтрощила крихкого дерев'яного борту - водяний вал відкинув на якийсь метр вилицю яхти. Врятувало те, що вдалося до мінімуму звести кут «атаки». Вірніше, не вдалося, а пощастило.

Через щільний зближення ми не встигли прочитати назви судна, хоча нам здалося, що чорний сталевий борт у вибоїнах і бухтінах, що проносився повз, ніколи не скінчиться.

Потім матроси в один голос запевняли, що ясно бачили в ходовій рубці низькобортні «пісочниці» двох спокійно дивляться вперед людей. Один стояв на кермі. Другий, ймовірно, був капітаном або штурманом Стверджували вони також, що антена радара над рубкою справно оберталася. Я бачив мигцем приблизно ту ж картину. Але це вже не мало ніякого значення. Тим більше, що яхту, яка втратила вітер при «розбіжності», тут же знесло течією на банку за бровкою фарватеру, де «пісочниці» їй вже не загрожували.

Гонка для нас скінчилася, але ми, слава Богу, були цілі і неушкоджені. Перш ніж зайнятися промером глибин навколо перед зняттям з мілини, я спустився вниз і зв'язався з лоцманської службою. Про теплоході, що йшов від Кронштадта на Ломоносов, вона нічого повідомити не могла. Саме судно на виклики не відповіло.

Закінчивши зв'язок, я прислухався і вловив мірне сопіння сина. Він спав на ліжку правого борта, який тільки що міг прийняти таран «пісочниці». З тих пір при плаванні в тумані я всіх обов'язково викликаю на палубу. Все-таки це шанс врятуватися. Хоча б в нагрудниках.

Одне з наших плавань до Франції могло зійти нанівець під Хобургом, що на зюйдовой краю шведського острова Готланд, де яхта потрапила в щільний ранковий туман. Він тримався довго, непроникною стіною, лише іноді разряжаясь і клубочучи, як густа пара над каструлею з окропом, виставленої на мороз. Весь екіпаж був «на товсь». Справно гудів туманний ріжок, горіли ходові вогні, під рукою лежали заряджені ракетниці і фальшфейери.

Ми пробиралися з хорошим рівним вітром, намагаючись триматися в стороні від зони поділу руху. Промислові банки, де ловлять рибу шведи, поляки і наші рибалки, залишалися в солідному віддаленні. Залишалося стежити за повідомленнями на черговому каналі рації, вслухатися в звуки над морем, дивитися вперед і навколо, словом, правити ходову вахту, не обтяжувати роботою з вітрилами, та кожні чверть години передавати в ефір свої координати, курс і швидкість, що не зайве в районі інтенсивного судноплавства, хоча і не обов'язково для малих яхт.

Туман легко збиває з пантелику вслухалися в звуки. Не завжди вгадаєш вірно, з якого боку доноситься бій суднового дзвони, де і в якому напрямку слід теплохід, що позначає себе ревом туманного сигналу.

Коли всіх на палубі спантеличив ледь розчув голос судна з механічним двигуном - довгий гудок, я включив секундомір, чекаючи, що він повториться не пізніше, ніж через дві хвилини. І не помилився. Та й важко було помилитися, знаючи, що на солідних судах сигнали подаються автоматично з точним дотриманням інтервалів. Через дві хвилини сигнал насправді повторився. Звук ми почули вже виразніше, хоча як і раніше залишалося неясним, звідки він долинає. Третій гудок заревів, здавалося, прямо над головою, і тут же все майже одночасно побачили сіру махину, що рухається на яхту беззвучно і стрімко.

Рульовий по команді різко ували яхту. Матроси, що тримали шкоти вітрил на руках, відпрацювали маневр Увалу, як на перегонах, і ми в п'яти-восьми метрах «виринули» з безпечної сторони від грізного високого штевня, розрізнивши навіть краплі роси, посипаних свіжопофарбованих кульової фарбою борт океанського промислового судна. Побачили ми і червону марку в золотий окантовці на його трубі, а на кормі без праці прочитали «Каширська», Конотоп.

Пірнувши в рубку, я тут же викликав «рибалки» і запитав, чи бачив він яхту на курсі. - Ні! - була відповідь. В голосі відчувалася тривога і заклопотаність: - Ми і зараз вас не бачимо. Ні візуально, ні на екрані радара. Де ви перебуваєте по відношенню до нас? - У вас за кормою! - Дивно.

Ще не менше години екіпаж у повному складі ніс вахту в тумані, і тільки коли його розвіяло, подвахта спустилася пити чай перед сном.

Розділи «Плавання в тумані» є в усіх підручниках для яхтсменів. У тій же книжці Боба Бонда «Довідник яхтсмена», виданої в перекладі з англійської «Суднобудуванням» в 1989 році, ви знайдете деякі корисні рекомендації з цього приводу. Додам на закінчення, що на «тихій» яхті, т. Е. На яхті без двигуна, ходити в зонах з частими або постійними туманами куди складніше, ніж на судні, здатному за допомогою мотора уникнути зіткнення. У цьому я переконався під час переходів вузькості Балтики, при вимушеному дрейфі в зонах локаційної проводки Північного моря, наприклад, у порту Роттердам, на Ельбі, в Англійському каналі, в туманних широтах на кордоні Гольфстріму і Лабрадорского течії. Море всюди море, і туман скрізь туман. Тому яхтсмен повинен передбачити, де, з урахуванням сезонних та інших умов, можна минути найбільш інтенсивні райони судноплавства, рибальства, зони з вишками нафтопромислів, які рясніють світяться буями і швартових бочками, не завжди позначеними на картах. Навіть якірна стоянка на прибережному мілководді в туман обіцяє небезпека. Тут ходить багато катерів, керованих не завжди тверезими судноводіями-любителями. Туман приховує сіті рибалок, «городьбу» інших рибальських снастей, які намертво клин гвинти. Всього не перерахуєш, від все не убережешся.

Тому залишається одне: потроювати, подесятеряє розумну обачність і обережність при плаванні в тумані без радара. І з радаром теж. А якщо в море без розумного ризику не обходиться, ризик в тумані слід намагатися зводити до мінімуму.