Пікіруючий бомбардувальник ju-87 - один із символів бліцкригу - военное обозрение
Серед всіх бойових німецьких літаків періоду Другої світової війни, мабуть найприкметнішим і відомим став Юнкерс Ju-87, який є символом бліцкригу і в багатьох країнах світу все ще асоціюється зі словом «агресія». Даний літак здобув собі сумну популярність в небі Іспанії і Польщі, у Франції і в Англії, на Балканах і в Радянському Союзі, ставши символом страху, руйнування і горя. Жоден інший літак минулої війни не викликав стільки дискусій і не будив стільки суперечливих думок.
Ju-87 - цей на вигляд непоказний, незграбний пікірувальник став, по суті, самим впізнанним літаком люфтваффе. За його вбирається шасі радянські солдати прозвали його «лаптёжніком» або «личакарі». Також даний літак отримав прізвисько «Штука» - від німецького Sturzkampfflugzeug - позначення всіх пікіруючих бомбардувальників. Спочатку даний літак викликав запеклі суперечки в керівництві люфтваффе, але після польської та французької кампаній пікірувальник став практично легендою, а прихильники «Штуки» створили навколо машини ореол чудового і неперевершеного зброї.
Пікіруючий бомбардувальник Ju-87 мав деяку схожість з хижим птахом, а в його незграбних контурах проглядалося щось диявольське - радіатор пікірувальника нагадував широко роззявлену пащу, а не вбирається стійки шасі з об'ємними обтекателями нагадували випущені пазурі. Всі ці особливості машини виробляли сильний психологічний ефект на тих, на кого пікіруючий бомбардувальник з невблаганною точністю скидав свої бомби. Юнкерс Ju-87 був дуже міцною машиною, яка мала відносно хорошою для літака даного класу керованістю, відмінною надійністю, з досить гарним оглядом. Літак надавав своєму екіпажу прекрасну можливість для ураження будь-яких цілей з пікірування, забезпечуючи відхилення бомб від мети в радіусі не більше 30 метрів. При цьому головним недоліком машини була її тихохідність. Використовувати даний пікіруючий бомбардувальник можна було лише за умови повної переваги в повітрі. Машина була дуже вразлива і представляла собою ідеальну ціль для винищувачів, що показали вже повітряні бої під час «битви за Англію».
Не дарма саме цей літак вважався одним із символів «бліцкригу» - він був призначений для використання в умовах недостатньо активного ППО противника. В іншому випадку всі переваги слабо захищеного і повільного «Юнкерса» досить швидко зводилися до мінімуму. Десь до середини війни використання даної машини в денних умовах стало в першу чергу небезпечним для самих пілотів. Зростання кількості радянських винищувачів і рівня підготовки радянських пілотів призвів до того, що втрати пікірувальників Ju-87 катастрофічно зросли. Це змушувало німців виробляти бомбометання з великих висот, що негативно позначалося на його точності, а також виділяти для супроводу великі групи винищувачів супроводу.
Після битви під Александріяом Ju-87 все частіше застосовувалися як тренувальні машини, а що залишилися в військах пікірувальники обладналися пламегасителями і переводилися в підрозділи нічних бомбардувальників. До осені 1944 року до денних вильотів залучалися тільки бомбардувальники модифікації Ju-87G, оснащені двома 37-мм гарматами (по 12 снарядів на ствол). Їх основною метою була боротьба з радянськими танками. Поступово вони замінялися в військах на більш досконалі літаки FW 190F і G. Всього до кінця війни справили близько 6500 літаків Ju-87 різних модифікацій.
процедура пікірування
Перебуваючи на висоті близько 4 600 метрів, пілот пікірувальника шукав мета для бомбометання через спеціальне наглядове вікно, розташоване в підлозі кабіни. Після знаходження мети він випускав повітряні гальма і зменшував газ, перевертаючи літак на 180 градусів і переходячи в режим пікірування під кутом 60-90 градусів. Для того щоб льотчику було легше контролювати кут пікірування щодо горизонту, на склінні ліхтаря кабіни наносилася спеціальна градусна сітка.
У момент наближення літака до землі на контактному альтиметр спалахувала лампочка, зазвичай, на висоті в 450 метрів. Після цього пілот натискав кнопки на ручці управління, які відповідали за скидання бомб, одночасно з цим включався механізм автоматичного виходу літака з пікірування і літак починав процедуру вирівнювання, при цьому льотчик відчував перевантаження до 6g.
У той момент, коли ніс «Штуки» опинявся вище рівня горизонту, повітряні гальма прибиралися в своє стандартне положення, дросель відкривався, крок гвинта встановлювався в режимі набору висоти. Льотчик брав керування машиною на себе і повертався до нормального польоту. Решта під крилами бомби він міг використовувати для пікірування на інші виявлені цілі.
Слід визнати, що точність бомбометання у Ju-87 була трохи вищою, ніж у радянського пікіруючого бомбардувальника «Пе-2», так як «Юнкерс» здійснював скидання бомб з висоти менше 600 метрів, в той час як Пе-2, скидав бомби мінімум з кілометрової висоти. При таких умовах пілот «Штуки» мав можливість зробити прицілювання практично «в упор», виходячи з погодних зведень і взявши поправки «на око». До того ж Ju-87 пікірував на відносно невеликій швидкості (близько 600 км / ч), що давало льотчику достатньо часу на проведення деяких коригувань траєкторії польоту.
Ju-87 - це двомісний одномоторний суцільнометалевий низкоплан, що має не вбирається шасі. Фюзеляж машини суцільнометалевий овальний складається з 3-х частин: передньої, де знаходиться мотор і його системи, середньої - кабіна екіпажу і задньої, до якої кріпиться хвостове оперення літака. Хвостове оперення машини однокільове суцільнометалеве з підкісний стабілізатором. На кожному кермі висоти розташовується по 2 тріммера. Зовнішні тримери мали зв'язок з автоматом пікірування Abfanggerat, а також гальмівними щитками, внутрішні тримери полегшували льотчику управління машиною. Характерним штрихом зовнішнього вигляду стабілізатора, та й усього літака в цілому можна вважати вагові компенсатори, які мають вигляд напівкруглих сегментів на кінцях керма висоти.
Крило літака також було дуже запам'ятовується і було виконано за схемою «зворотна чайка», мало характерну W-подібну форму. W-образність крила літака дозволила зменшити масу і розміри не вбирається стійок шасі. У центроплане машини розташовувалися об'ємні паливні баки, люки їх заливних горловин розташовувалися зверху на центроплане по обидва боки фюзеляжу. Трапецієподібні консолі зі зламом по задній кромці прикріплялися до центроплану в 4-х точках до заднього і переднього лонжеронам. Два щілинних елерона і чотири щілинних закрилка забезпечували пікірувальників збереження хороших льотних даних на всіх етапах польоту машини. Дана конструкція була типовою для фірми Юнкерс і називалася Doppelflugel - подвійне крило. Елерони були обладнані триммерами і мали зовнішню вагову компенсацію. Також на передньому лонжероні були розташовані гальмівні щитки, які представляли собою профільовані пластини розміром 2300x160 мм з поздовжньої щілиною. Гальмівні щитки і закрилки мали гідравлічну механізацію. При бомбометання з пікірування управління гальмівними щитками проводилося за допомогою автомата пікірування Ahfanggerat.
Шасі літака було не вбирається і мало класичну конструкцію. Основні стійки шасі були прикриті знімними обтічниками і були взаємозамінні для обох стійок. Розміри основних коліс - 840x300 мм. Був також передбачений варіант установки пікірувальника на лижне шасі.
Кабіна Ju-87 перебувала в середній частині фюзеляжу між 2-м і 5-м шпангоутами, при цьому на 3-му посиленому шпангоуті монтувалася силова протівокапотажная рама. Ліхтар кабіни включав в себе 4 частини: передній козирок, зсувну частину ліхтаря льотчика, нерухому частину кабіни між пілотом і стрільцем-радистом і зсувну частину з кульової установкою кулемета MG 15 стрілка-радиста. У фюзеляжі пікірувальника перед переднім лонжероном розташовувався наскрізний короб-візир, який на нижній поверхні фюзеляжу прикривався заскленим люком, а зсередини з кабіни - спеціальної рухомий посиленою дюралюмінієвої заслінкою. За допомогою нього льотчик міг точно визначати момент для початку пікірування на ціль. Між пілотом і стрільцем-радистом розміщувалася короткохвильова радіостанція FuG VIIa.
Гвинтокорила група складалася з 12-циліндрового мотор рідинного охолодження Jumo211. Його потужність в залежності від моделі становила від 1200 до 1500 к.с. Гвинт літака був дерев'яним, шіроколопастним діаметром 3,40 м і мав змінним кроком. Автомат перекосу лопатей гвинта і управління мотором об'єднувалися разом з автоматом пікірування в один механізм, який здійснював управління поворотом лопатей гвинта, подачею палива в двигун, роботою стулок масляного і водяного радіаторів, системою механізації оперення і крила.
Озброєння пікірувальника складалося з двох нерухомих 7,92-мм кулеметів MG 17 (боєзапас по 1000 патронів на стовбур), які розміщувалися в консолях крила, а також рухомого кулемета MG 15 в кульовій установці. Боєзапас до даного кулемета розміщувався в дисках, які перебували на правому борту кабіни стрілка-радиста. Бомбове навантаження Ju-87 досягала 1000 кг і розміщувалася на 3-х вузлах підвіски. За допомогою спеціальної Н-подібної вилки-трапеції бомба з центрального бомботримача під час проведення бомбометання з пікірування відводилася на безпечну відстань від літака, щоб не потрапити в межі площі його гвинта. Склад озброєння міг змінюватися в залежності від модифікації. Так, наприклад протитанковий варіант пікірувальника Ju-87 G-2 оснащувався 2-мя 37-мм гарматами Flak 18.
Тактико-технічні характеристики Ju-87B2:
Розміри: розмах крила - 13,6 м, довжина - 11,1 м, висота - 4,01 м.
Площа крила - 31,9 кв. м.
Маса літака, кг
- порожнього - 2 750
- нормальна злітна - 4 090
Тип двигуна - 12 - циліндровий Junkers Jumo-211Da потужність 1 200 к.с.
Максимальна швидкість - 380 км / ч
Максимальна швидкість пікірування - 650 км / ч
Практична дальність нормальна - 790 км.
Максимальна скоропідйомність - 333 м / хв
Практична стеля - 8 000 м
Екіпаж - 2 людини.
Корисне навантаження: до 1000 кг бомб, два крильевих 7,92-мм кулемета МG-17 і один 7,92-мм кулемет МG-15 на рухомій установці стрілка-радиста.