Пікап honda ridgeline
Проте чимало заокеанських примірників знайшли прописку вУкаіни, потрапивши сюди як в новому, так і в старому вигляді.
Автомобіль успадкував платформу і деякі вузли від Acura MDX і Honda Pilot. Але говорити про те, що це практично однакові автомобілі, не можна. Ridgeline спроектований з поправкою на його вантажну сутність. У нього посилені елементи ходової частини, гальмівної і рульової систем, інші передавальні числа в АКПП, інші програми управління двигуном і трансмісією.
МРІЯ контрабандистів
Кузов пікапа незвичайний. На відміну від традиційних міні-вантажівок рама як така відсутня. Проте силові елементи, інтегровані в кузов, дозволяють автомобілю бути тягачем тритонного причепа. Пол вантажної платформи рівний, без виступаючих колісних арок. Це досягнуто хитрим конструкторським ходом - подвійним дном. У підпіллі, обсяг якого 240 літрів, є місце для пари-трійки великих сумок, а ще там штатно живе запасне колесо-докатка. Втім, якщо витягнути піддон, на якому лежить маленька запаска, туди цілком поміститься повнорозмірне колесо. Тайник цей закривається кришкою і замикається на ключ.
До речі, Ridgeline розроблявся ще й під завдання перевезення позашляхової техніки Honda. Його кузов вміщає найбільший в лінійці утилітарний квадроцикл або два кросових мотоцикла.
Двері заднього борта оснащена механізмом, що дозволяє не тільки відкривати її вниз, але і відкидати убік. Салон просторий, задні сидіння складаються, а спереду можна легко переміщатися з-за керма на пасажирське місце, адже важіль АКПП розташований по-американськи - на кермі.
Існує думка, що будь-які Honda по експлуатаційних витрат обходяться дорого. У випадку з Ridgeline це не зовсім так - позначається орієнтація на американський ринок.
Виняток - кузовні деталі. Наприклад, лобове скло обійдеться в 25 000 руб. капот - в 33 000, крило переднє - в 15 350, пластик переднього бампера - в 21 000, решітка радіатора - в 10 000 руб.
БЕЗ АППЕТИТА
Двигун вибирати не доведеться: 3.5 л (247 л. С.) Без варіантів. Завдяки сучасній конструкції, зокрема системі зміни фаз газорозподілу VTEC, він досить економічний. У міському циклі витрата палива 13-17 літрів, ну а на трасі, якщо не порушувати швидкісний режим, - не більше 12.
Ridgeline з великим пробігом поки що рідкість, але оскільки такий же мотор ставиться на Acura MDX, можна провести деякі паралелі. Ресурс двигуна при відповідному обслуговуванні - в наших умовах масло і повітряний фільтр рекомендується міняти раз в 10 тис. Км - невизначено великий. Зруйновані сурогатним бензином каталізатори - жертви української дійсності. З тієї ж причини виходять з ладу датчики кисню і клапан рециркуляції EGR. Само собою, при цьому загоряється Check Engine, і тоді треба відразу їхати на сервіс. Адже, наприклад, з несправним датчиком кисню імовірна подача бідної суміші, що може спричинити проблеми з двигуном.
З чим пікапи вже засвітилися, так це з поточним заднім сальником коленвала. Сам сальник коштує копійки, а його заміна - приблизно 11 000 руб.
На відміну від більшості заокеанських траків все пікапи від Honda повнопривідні. Повний привід називається VTM-4, в ньому електромагнітні муфти, керовані комп'ютером, підключають задні колеса автоматично при пробуксовці. Передбачена можливість ручного блокування заднього диференціала. Виробник дуже трепетно ставиться до заміни масла в задньому редукторі (воно спеціальне, так і називається - VTM-4) і в важких умовах експлуатації рекомендують залишати його раз в 12 тис. Км.
Комп'ютеризація Ridgeline включає в себе ще й такі системи, як стабілізаційну VSA і контролю тиску в шинах TMPS. Перша відома однією неприємною особливістю. При проїзді «лежачого поліцейського» вона на кілька секунд може «придушити» двигун. Що стосується TMPS, то неписьменному Шиномонтажник цілком під силу пошкодити колісний датчик.
не розорить
У передній підвісці типу McPherson витратні матеріали - втулки стабілізатора. Також відзначалися випадки виходу з ладу сайлент-блоків важелів, які змінюються окремо. Інші деталі дуже живучі: є екземпляри з пробігом за 200 тис. Км, де майже все ще заводське. Про всяк випадок уточнимо, що кульові опори йдуть в запчастини тільки в зборі з важелем (10 900 руб.), Але замін через природного зносу поки не було.
У задній підвісці, побудованої по трьохважеля схемою, відома неприємність, пов'язана з Закисание болта регулювання сходження (характерно для всіх Honda, у яких є такий болт в задній підвісці). Якщо хитрими слюсарними способами витягнути болт не вийде, то доведеться змінювати поперечний важіль в зборі (5718 руб.), Тому як по запчастинах він не деталізується.
Матчастину: HONDA RIDGELINE
У гальмівній системі передні диски схильні до перегріву і, як наслідок цього, до викривлення, що проявляється биттям на кермі при гальмуванні. Явище не поголовне, але відоме, особливо серед тих, хто любить швидку їзду. Ще б пак, адже пікап просто провокує на таке, демонструючи крім динаміки ще й відмінну керованість, майже таку, як у популярних «хондовских» легковиків. Варто додати, що в Америці Ridgeline отримував звання «Пікап року» і «Кращий з безпеки». Та й в рейтингах надійності він на лідируючих позиціях. Однак зламати можна все, приблизно як в анекдоті про японську бензопилу і сибірських лісорубів. Так що покупка примірника з важким минулим чревата проблемами в першу чергу з трансмісією. Ну а наслідки позашляхової експлуатації - це просто криниця абсолютно нетипових поломок.
Дякуємо за консультацію технічний
центр TAKUMA MOTORS, тел. (495) 221 6842