Підвищений кліренс і інші характеристики шевроле Круз
Всім доброго дня)
Вид такого бампера мені псував настрій щоранку при погляді на нього, уявіть цю не красиву Жо-у. ) Було вирішено діяти, обдзвонив всі найближчі майстерні де займаються ремонтом бамперів але почувши ціни від яких вони починають працювати приходив в легкий шок, справа так само не в грошах - тверезо подумавши, що на все про все часу потрібно годину, я не хотів переплачувати заїв сервісменам :) І тут зважився буду робити Сам!
1) Купити заглушку буксирувального отвори Chevrolet Cruze - яке ж було моє здивування коли я подзвонив оф. дилерам Chevrolet і дізнався, що заглушки продаються не фарбованими, а вони за фарбування хочуть 1200 рублів? Не уж то раз пильнуть Пульвіком коштує цих грошей? Вирішено було фарбувати самому :) Заглушку купив у дилера КМ / Ч :)
2) Купити рідну білу фарбу Chevrolet (GM) "GAZ - OLYMPIC WHITE" - довго намагався підібрати за кодом на табличці машини, не потрапив не разу! Знайшов на форумі код рем комплекту для підфарбовування за каталогом Exist кому потрібен код: X0200GAZ
3) Знайти будівельний фен Bosch 500-2 - тут нічого не вибирав, запозичив на роботі)
4) Роздобути паяльник 65 Вт - був на дачі, на пошуки його було витрачено близько 20 хвилин і вуаля)
Процес ремонту бампера
1) Греєм і витягуємо бампер - процес дуже виснажливий і вимагає великої точності і розрахунку сил при витягуванні, а
2) споюють бампер - нагріваємо паяльник, стягуємо місця розлому між собою і фіксуємо лещатами а далі акуратно починаємо пропоювати нахлести пластик на пластик. * Хотів запаювати скоби і мідну дріт але після такої запаювання смикав бив намагався ламати, але пластик залишився єдиний =) з цього сторонні предмети для пайки були виключені) все і так чудово держиться і з'єднується)
3) Фарбування заглушки бампера - на жаль фотографій з процесом немає, але є фотографія проби нанесення фарби на пластик і заглушка в фінальному готовому вигляді. * Хочу зауважити вийшла куля в кулю, як в оригіналі)
Фінал або "Вай що ти наробила ааа"
Я дуже задоволений виконаною роботою а головне її якістю! Шкода, що пішов дощ але це не як не поміщало радіти улюбленим тепер "рівним" Боїнгом;)
Інакше називається дорожнім просвітом.
За офіційними технічними характеристиками кліренс Шевроле Круз дорівнює 16 см, однак, ці дані дещо завищені ..
Насправді офіціали явно не врахували захист двигуна, без якої вУкаіни їздити явно не можна. Також потрібно мати на увазі пластикову "спідницю" під переднім бампером.
Завдяки цим особливостям кліренс Круза знижується до 14 см. Дорожній просвіт між задньою частиною автомобіля і землею близько 20-22 см.
З нашого досвіду в міських умовах відчути на собі низьку посадку автомобіля можна лише на паркувальних майданчиках з високим бордюром, а також на деяких лежачих поліцейських і тільки на високій швидкості. А ось по бездоріжжю, на сільських вибоїстих або засніжених дорогах ви будете постійно креслити "спідницею" і періодично заглиблюватися захисної металевою пластиною. Удари не критичні, але і приємного в цьому мало. Однак, завдяки своєму низькому кліренсу Шевроле Круз виглядає більш ефектно і дорого щодо своїх конкурентів.
Можна злегка збільшити просвіт, використовуючи спеціальні проставки, або гуму і диски R17 замість R16.
Що таке кліренс автомобіля
Мало хто буде сперечатися з тим, що вУкаіни при виборі нового автомобіля одним з найважливіших аспектів (якщо не найважливішим) є величина дорожнього просвіту. І така увага до цього параметру з'явилося, на жаль, не від хорошого життя.
Спробуємо розібратися, чи дійсно так важлива величина дорожнього просвіту, на що ще варто звернути увагу і що робити тим автолюбителям, яких не влаштовує висота посадки їх автомобіля.
Для початку варто визначитися, що ж таке дорожній просвіт або кліренс. ГОСТ визначає це поняття як відстань між опорною поверхнею та найнижчою точкою центральній частині автомобіля. Де, в свою чергу, центральна частина - це частина, яка знаходиться між двома площинами, паралельними поздовжній площині симетрії автомобіля і рівновіддаленими від внутрішньої поверхні коліс.
Звичайно, перебуваючи в автосалоні, вираховувати певну центральну частину автомобіля ніхто не буде, тому, перекладаючи з українського на український, дорожній просвіт - це відстань від землі до нижньої точки автомобіля. Тільки знайти цю саму нижню точку не просто. Адже простір під днищем автомобіля являє собою ціле нагромадження різноманітних конструкцій: звисають частини з моторного відсіку, елементи підвісок, вихлопна система, бак, розташована під днищем «запаска» - все це збільшує шанси зачепитися при проїзді нерівностей. Тому краще за все таких нижніх точок знайти кілька.
Першим страждають елементом найчастіше виявляється передній бампер. Саме він «перевіряє» висоту міських бордюрів і зимових заметів, шліфує торований між коліями сніг. І саме відстань від поверхні до кромки переднього бампера стоїть виміряти в першу чергу, тим більше що зробити це найлегше. Як правило, відстань від поверхні до краю переднього бампера помітно вище, ніж заявлений в ТТХ мінімальний дорожній просвіт і в середньому становить:
Дорожній просвіт автомобілів під переднім бампером
Для легкових автомобілів - від 14 до 20 см
Для "паркетників" - від 18 до 25 см
Для позашляховиків - від 20 до 35 см
На багатьох сучасних легкових автомобілях по всьому периметру бампера можна зустріти «спідницю» з гнучкого нефарбованого пластика. Цей захисний елемент є свого роду звуковим сигналізатором при наїзді на перешкоду. Лякатися неприємного скреготу пластика особливо не потрібно, так як «спідниця» призначена попередити власника про можливість пошкодження бампера або лакофарбового покриття. Навіть якщо «спідниця» прийде в повну непридатність, замінити її самостійно не складе труднощів, тим більше що вартість цієї деталі, як правило, копійчана. Деякі власники відразу ж знімають цю частину бампера, збільшуючи тим самим відстань від землі до переднього краю автомобіля на 2-3, а то і більше сантиметрів. Але майте на увазі, при наступному зіткненні страждати доведеться вже безпосередньо бамперу з усіма витікаючими наслідками.
Рекомендація: найкращим способом позбавити себе від переживань і зберегти передню частину автомобіля в первозданному вигляді є установка, що відключається парктроника. Причому, по можливості, пару датчиків розташувати якомога нижче. Краще зайвий раз почути звук з динаміка, ніж скрегіт бампера.
Просуваючись вглиб днища, наступним важливим точкою, до якої варто зробити вимір відстані від землі є піддон картера двигуна. Саме він найчастіше буде найнижчою точкою підкапотного простору автомобіля. Елементи передньої підвіски або рульового управління в розрахунок брати не має особливого сенсу, так як сумарна площа їх поверхонь занадто мала. Навіть в разі пошкодження, вартість ремонту або заміни окремих деталей підвіски не йде ні в яке порівняння з можливими наслідками пробою піддона картера. В середньому величина кліренсу варіюється:
Дорожній просвіт автомобілів під піддоном картера
Для легкових автомобілів - від 12 до 17 см
Для "паркетників" - від 17 до 21 см
Для позашляховиків - від 20 см і вище
Рекомендація: обов'язково встановлюйте захист двигуна. Пластикові накладки штатно присутні на деяких автомобілях, в кращому випадку захищають від бруду, виконуючи, по суті, роль пиляків. А ось шматок металу або вуглепластика, «з'ївши» кілька сантиметрів дорожнього просвіту, зможе вберегти більшу частину елементів моторного відсіку від залетів під машину каменю або сховався в заметі або сніжній колії валуна. Карбоновий захист міцніша, але деякі виробники відмовляються від її використання в цілях безпеки: при лобовому зіткненні, двигун, зустрівши міцне «перешкода» знизу, може видавити в салон. Незважаючи на всю очевидність користі від захисту картера, багато хто до цих пір нехтують установкою цього устаткування.
Успішно подолавши перешкоду першої третю автомобіля, розслаблятися не варто. Елементи вихлопної системи, розташовані уздовж всього днища автомобіля, можуть стати об'єктами уваги виступаючих частин нерівній дороги. Зачепитися можна паливним баком або абсорбером, часто розташованим поруч з ним. Конструкція задньої підвіски (особливо залежною) також знижує показник дорожнього просвіту в кормовій частині транспортного засобу. На задне- або повнопривідних автомобілях удар може припасти на карданний вал або корпус заднього диференціала.
Рекомендація: вивчіть свій автомобіль знизу, загнавши його на естакаду або підйомник. Знання конструктивних особливостей розташованих під днищем елементів, дасть можливість пропускати між колесами перешкоди з потрібною боку, без боязні щось зачепити або відірвати.
При описі того чи іншого транспортного засобу в автомобільній пресі часто зустрічається термін «геометрична прохідність». Але не всі звертають належну увагу на значення цієї характеристики. А даремно! Автомобілі, що володіють хорошою геометричною прохідністю, часом можуть без праці проїхати там, де не завжди проїдуть автомобілі з високим значенням дорожнього просвіту.
В першу чергу це пояснюється кутами в'їзду і з'їзду, значення яких безпосередньо залежать від довжини переднього і заднього звисів, а також форми бамперів. Для автомобілів з довгим «носом» навіть заїзд на евакуатор іноді представляє проблему. Причому грішать подібним недоліком не тільки легковики, а й великі повнопривідні позашляховики на зразок Cadillac Escalade. Звисають під заднім бампером повнорозмірне запасне колесо або «банку» потужного глушника не додають позашляхових переваг.
Другим важливим значенням є кут поздовжньої прохідності, який визначається максимальним градусом, при якому автомобіль може перейти зі схилу на горизонтальну частину поверхні, нічого не зачіпаючи днищем. Безпосередньо залежить від довжини колісної бази. Навіть при великому значенні кліренсу і кутах в'їзду / з'їзду для длиннобазного автомобіля банальний з'їзд з бордюру може виявитися непереборною перешкодою. У тісних мегаполісах, часто зустрічаються транспортні засоби, водії яких, не шкодуючи порогів, паркуються на тротуарі.
Зате автомобілі з невеликим відстанню від центру переднього до центру заднього коліс можуть вразити своїми здібностями. Наприклад, міський проноза Пежо 107, здавалося б, зовсім не пристосований для з'їзду з асфальту, маючи коротенькі свеси, мінімальний дорожній просвіт 15 см і базу всього 2,34 метра легко долає круті дорожні узгір'я і глибокі ями просто по контуру, без найменшого натяку на то, щоб чимось зачепитися.
А ось прикладом втрати частини позашляхових характеристик через розтягнутого кузова є ВАЗ-2131. класична Нива, що писала на бездоріжжі чудеса, подовжуючи на півметра, стала регулярно чіплятися «черевом».
Рекомендація: При виборі автомобіля звертайте увагу на особливості конструкції кузова і його окремих елементів. Великий повнопривідний "паркетник" або навіть позашляховик може зачепитися там, де проїде звичайна легковик.
У підсумку можна сказати, що розглядати величину дорожнього просвіту потрібно виключно в комплексі з іншими характеристиками прохідності. При виборі автомобіля потрібно чітко уявляти, де і як часто він буде використовуватися. Зрештою, левову частку українського автопарку займають далеко не Ниви, УАЗи, Хаммери та Ленд Ровер. А акуратне водіння, гарне «відчуття габаритів» і знання конструктивних особливостей свого автомобіля складуть хорошу компенсацію відсутньою сантиметрам кліренсу.
Але, якщо все-таки бажання збільшити кліренс свого автомобіля не залишає в спокої, зробити можна наступне:
1) Збільшити розмірність коліс. Найпростіший і недорогий спосіб зробити автомобіль вище, має, проте, свої нюанси. Якщо вибирається новий автомобіль, в списку опцій якого присутні колеса більшого радіусу, то на надбавку в кліренсі розраховувати не доведеться. Збільшуючи радіус дисків, виробник знижує профіль гуми: колеса розмірністю 195 / 65R15, 205 / 55R16, 225 / 45R17, 225 / 40R18 мають практично однаковий зовнішній радіус. Збільшувати потрібно саме профіль гуми, але також надбавку в дорожньому просвіті дасть заміна коліс з 195 / 65R15 на 205 / 65R16, тобто з тим же профілем, але великим радіусом.
Але і в цьому випадку не все так просто. Справа в тому, що збільшився зовнішній радіус коліс, в кращому випадку вплине на точність показань спідометра, в гіршому - виведе з ладу датчик швидкості, несправність якого вплине на працездатність систем ABS і ESP (якщо вони є в автомобілі). Так що потрібно добре подумати перед тим, як відправитися в шинний магазин.
2) Більш радикальним способом є заміна амортизаторів і пружин на більш «високі». Зараз пропозиція тюнінгових центрів, особливо в великих містах, дозволяє без проблем підібрати елементи підвіски практично для будь-якого автомобіля. Але, заміна будь-яких штатних вузлів автомобіля - миттєва втрата заводської гарантії (якщо вона ще не закінчилася). Збільшений дорожній просвіт збільшить і центр ваги автомобіля, внаслідок чого, автомобіль помітно втратить у стійкості, особливо при проходженні віражів.
Я живу і працюю в сільській місцевості, заробляю непогано, тому маю можливість купити для себе серйозну машину, але все їжджу на Пріорі, а все через те, що не можу підібрати такий автомобіль, щоб зовні подобався і щоб підходив для наших доріг, джип купувати величезний не хочеться. Раніше задивлявся на Мазду, але за кліренсом це взагалі не варіант, а от зараз дуже сподобалася Шевроле Круз, але і вона для мене занизька. Зараз шукаю способи її трохи підняти, вже так сподобалася, а інформація в статті стала для мене корисною.
поклади під жопу подушку- збільш свій кліренс.
Раніше, коли не було автомобіля, я і не знав про кліренс, але тепер, коли його маю, прочитавши статтю, став думати про його збільшення. Або коли буду купувати нову машину, то зверну на кліренс в першу чергу.