Підготовка поверхонь під забарвлення і виробництво фарбувальних робіт

Підготовка поверхонь під забарвлення і виробництво фарбувальних робіт

Стійкість і захисні властивості лакофарбових покриттів багато в чому залежать від підготовки поверхні, грунтовки, шпаклівки та технології забарвлення. Поверхня, готова до фарбування, повинна бути ретельно очищена від старої фарби і іржі за допомогою металевої щітки або механічним шляхом. Міцно тримався покриття, яке не піддається видаленню, має бути добре очищено від пилу, солі і бруду.

Очищені поверхні перед ґрунтовкою необхідно знежирити уайт-спіритом. Забороняється для цієї мети застосування гасу, бензолу, дихлоретану, сольвенту, толуолу, ацетону. Знежирення проводиться шляхом одно- або дворазовою протирання при температурі навколишнього повітря не нижче +10 ° С.

Грунтовки і фарби слід наносити тонким рівним шаром, не допускаючи збільшення товщини для досягнення покриваності. Шари грунтовки і фарби повинні бути без пропусків, патьоків, тріщин, бульбашок, лущення або відшаровування. Кожен наступний шар потрібно наносити після повного висихання попереднього. Грунтовки застосовують для нанесення нижніх шарів покриття, які забезпечують міцну адгезію з поверхнею, що фарбується і володіють хорошими антикорозійними властивостями.

Для закладення вибоїн і подібних дефектів глибиною до 1 мм слід використовувати шпаклівки, які наносять після грунтовки на висохлий і незабруднене шар грунту. Товщина одного шару шпаклівки не повинна перевищувати 0,1 мм, щоб уникнути появи в шарі тріщин. Сумарна товщина шпатлевочного шару не повинна перевищувати 1 мм, а для шпаклівки ЕП-00-10 допускається загальна товщина до 2,5 мм. Після висихання зашпатлевать місця шліфують водостійкою шкуркою з водою, після чого промивають водою, просушують і грунтують. Дерев'яні поверхні перед фарбуванням повинні бути сухими, чистими, рівними без патьоків клею, жирних і масляних плям. Поверхні зі склопластику очищають від бруду, старої фарби за допомогою шпателів обережно, намагаючись не пошкодити склопластик, потім прошкуривают, знежирюють і протирають сухою ганчіркою.

Фарбувальні роботи слід вести при температурі повітря не нижче +5 ° С і відносній вологості не вище 80% або використовувати спеціальні фарби, які допускають їх нанесення при низьких температурах. Забороняється проводити фарбувальні роботи під час дощу, в туман, по вологим і покритим інеєм поверхонь і якщо на поверхню падають сонячні промені, що нагрівають її до температури вище +40 ° С. Для забарвлення слід застосовувати тільки свіжоналите фарбу, профільтровану через сітку № 025 або № 02 або через складену в два шари марлю.

Фарбування поверхонь здійснюється ручним способом за допомогою волосяних або валикових кистей або механізованим шляхом за допомогою фарборозпилювачів. Незважаючи на те що забарвлення ручним способом має невелику продуктивність, вона незамінна під час фарбувальних робіт при невеликих місцевих руйнування покриттів у важкодоступних місцях. Для забарвлення механізованим шляхом зазвичай використовують пневматичні фарборозпилювачі і фарборозпилювачі безповітряного типу, за допомогою яких можна наносити покриття на рівну і шорстку поверхні, що мають корозійні Язвін. Фарборозпилювачі мають велику продуктивність, але вони малоефективні при фарбуванні малих площ.

Для ручного фарбування суднових конструкцій використовуються малярні кисті (рис. 152), які поділяються на махові, ручні, філеночниє, флейці, валикові. При використанні волосяних кистей необхідно підбирати фарбується ділянки з таким розрахунком, щоб його можна було покрити фарбою, набраної на кисть за один раз. Для отримання рівномірного шару на поверхню спочатку наносять фарбу у вигляді окремих плям, після чого, не опускаючи більше кисть у відро, довгими мазками ретельно розтушовують фарбу спочатку в одному а потім в перпендикулярному напрямку. При розтушовуванні фарби кисть слід тримати під кутом 50-60 ° до поверхні, що фарбується, не роблячи сильного натиску. Щоб отримати особливо гладку поверхню для розтушовування, використовуються спеціальні кисті - флейці, виготовлені з довгого і м'якого барсучьего або білячого волоса.

Великі і рівні поверхні при ручному методі зазвичай фарбують за допомогою Валікова кисті, яка являє собою невеликий циліндр, що обертається, обтягнутий тканиною, частіше підстриженою цигейкою. Для роботи Валікова пензлем необхідно мати ємність з фарбою більшого розміру, ніж довжина валика, і невелику сітчасту похилу перегородку для видалення надлишків фарби з валика. На поверхню, що фарбується фарбу наносять послідовно прокатування валика. Такий метод забарвлення має високу продуктивність, але при цьому збільшується витрата фарби і погіршується якість поверхні, що фарбується.

Мал. 152. Малярські кисті:

а - махова; б - ручник; в - філеночниє; г - флейц; д - Валікова

Якість ручного фарбування багато в чому залежить від стану кистей. При перервах в роботі їх слід покласти в бачок з розчинником, після закінчення роботи промити уайт-спиритом або скипидаром, а потім теплою водою з милом. Не залишати надовго кисть в положенні, при якому вона спирається на волосся. Рекомендується для кожного сорту фарби мати окрему кисть. Нові кисті, мають довгу щетину, слід перев'язувати крученим шпагатом на 2/3 довжини щетини. Перед вживанням нові кисті треба вимочувати протягом 20-30 хв в теплій воді і потім висушувати. Щоб кисть зношувалися рівномірно, в процесі роботи її треба періодично повертати.

При механізованому способі забарвлення широкого поширення набули апарати з повітряним розпиленням фарби. У розпилювачі цього типу в робоче сопло подають одночасно по різних каналах повітря і фарбу. Стиснене повітря, проходячи через сопло з великою швидкістю, захоплює фарбу і розпорошує її. Повітря, що використовується в фарборозпилювачами, повинен бути ретельно очищений від масла, води і механічних домішок. Пневматичні фарборозпилювачі мають такі суттєві недоліки: великі втрати фарби через туманоутворення, порівняно тонкі шари покриттів після висихання і шкідливі умови роботи. Тому набули поширення безповітряні фарборозпилювачі.

При безповітряному розпиленні використовується плунжерний насос, який створює тиск фарби від 6 до 30 МПа. Розпилення лакофарбового матеріалу відбувається внаслідок розширення виходить з сопла струменя. Фарба при такому застосуванні не стикається з повітрям, а наноситься при високому тиску, через що знижується її витрату і не утворюється туману. Для безповітряного розпилення на судах можна використовувати апарати вітчизняного виробництва "Факел" і "Топаз", а також іноземного "Кінг", "Вагнер" і ін.

Для якісного фарбування поверхні необхідно розпилювач безупинно переміщати, як показано на рис. 153, на відстані 250-350 мм від поверхні. При цьому необхідно, щоб вісь струменя весь час була перпендикулярна фарбується, а кожна нова смуга повинна перекривати попередню на 10-15 мм. При переході на нову смугу фарборозпилювач на мить вимикають, щоб уникнути патьоків фарби. Після закінчення роботи фарборозпилювач необхідно промити розчинником і продути повітрям, протерти чистою ганчіркою і просушити.

Мал. 153. Схема переміщення фарборозпилювача при фарбуванні