Перевірка на знос поршня і кілець чотиритактного скутера - скутери обслуговування і ремонт

Перевірка на знос поршня і кілець чотиритактного скутера

Щоб перевірити стан кілець і поршня, необхідно розібрати двигун, а саме демонтувати головку циліндра і сам циліндр. Тільки прямі виміри і огляд можуть напевно визначити ступінь зносу і максимально ефективно допоможуть вжити необхідних заходів щодо ремонту.

Ми вже писали, як правильно перевірити циліндр скутера на знос. Тепер приступимо до перевірки стану поршневого пальця, голчастого підшипника, поршня і кілець. Йтиметься про четирехтактих двигунах, тому кілець буде п'ять.

процес розбирання

Поршень фіксується на пальці за допомогою стопорних кілець. Для зняття поршня досить витягнути лише одне стопорне кільце і видавити палець в цю сторону.

Тепер перевіряємо легкість руху кілець в канавках і наявність відкладень в канавках. Зрозуміло, плавності руху нічого заважати не повинно, як і не повинно бути слідів нагару. У разі заїдання кілець в канавках, слід використовувати спеціальну рідину для роз'їдання нагару або рідина для очищення карбюраторів. Після розмокання, бруд видаляється акуратно. Зокрема, канавки кілець прекрасно очищаються уламком старого кільця.

Кільця з поршня знімаються акуратно. Для цього, пальцями відсуньте стики в сторону на кілька міліметрів і підійміть кільце вгору. Слід враховувати, що вони дуже крихкі і запросто ламаються.

Оцінка стану поршня і голчастого підшипника по зовнішньому вигляду

Наявність будь-яких слідів вироблення на спідниці поршня або явні сліди прогара майже завжди говорять про знос кілець або їх часткового залягання. Часто в таких випадках доводиться просто замінювати деталь після проведення вимірювань та підтвердження передумов до заміни.

Зверніть увагу на стан голчастого підшипника. Він розташований всередині шатуна і прекрасно дістається звідти вручну. Прокрутіть підшипник в руці і уважно простежте за кожною голкою. Якщо є натяк на те, що хоча б одна голка під власною вагою висувається з обойми більше за інших, або, що критично, випадає з обойми, голчастий підшипник треба замінити на новий. Багато майстрів змінюють його з кожною заміною поршневої, тут вже вирішувати кожному, це копійчана деталь і економити на ній не варто.

Плавне переміщення поршневого пальця у верхній голівці шатуна - нормальне явище, проте радіального люфту бути не повинно.

Точні виміри для оцінки ступеня зносу

Тепер перевіримо зазори в стиках кілець, помістивши їх в циліндр. Кільця необхідно зняти з поршня і вставити всередину циліндра. Для отримання точних показань, кільце повинно знаходитися робочої площини. Виставити рівно їх можна підштовхнувши всередину тим же поршнем.

• Номінальний зазор в стику компресійних кілець повинен бути в межах 0,1-0,25мм. При зазорі 0,4 мм, кільця підлягають заміні.
• Номінальний зазор в стику маслоз'ємних кілець повинен бути в межах 0,1-0,4мм.
• Номінальний торцевої зазор ( «компресійне кільце - поршнева канавка») повинен бути в межах 0,03-0,05мм. а максимальний - 0,1 мм.
• Показники в сполученні поршневий палець - головка шатуна. Різниця в отриманих вимірах повинна становити 0,005-0,01мм (голчастий підшипник відсутня).

Збірка і установка

Отже, ми визначили ступінь зносу деталей. Виходячи з вимірів, ми залишили старі деталі (в такому разі не забуваємо про ретельному очищенню всіх забруднень і відкладень) або замінили їх новими. Тепер необхідно встановити всі на місце. Ми вже розглядали правильність установки кілець на поршень чотиритактного двигуна. повторимо основні моменти.

Зверніть увагу на мітки, розташовані на дні поршня:

• Значення IN (Injection-впуск) має бути направлено на впускний канал.
• Значення OFF або EX (Exhaust - випуск) має бути направлено на випускний канал.

Зверніть увагу на розташування замків кілець:

• На малюнку можна спостерігати окружність - це поршень зі встановленими кільцями. Стики позначені числами. Стики 1 і 4 - це компресійні кільця, а стики 2 і 3 - маслознімні кільця. Пунктиром позначений поршневий палець всередині поршня.
• Замки двох суміжних кілець повинні перебувати під кутом 180 градусів один до одного. При цьому вони не повинні потрапляти в зону розташування торців поршневого пальця.

Перед установкою, поршнів, кільця, палець і голчастий підшипник необхідно промити в бензині і змастити моторним маслом.

Тепер вставляємо частину пальця в поршень. З одного боку стопорне кільце вже встановлено. Вставляємо голчастий підшипник в верхню головку шатуна і одягаємо поршень. Залишилося лише просунути палець через підшипник до упору і встановити на місце другого стопорне кільце. Під час проведення цих операцій отвір в картері необхідно заткнути чистою ганчіркою, щоб виключити випадкове потрапляння туди бруду або дрібних деталей.

Тепер ще раз змажемо моторним маслом поршень і можна збирати ЦПГ.