Перевірка і виставлення міток механізму газорозподілу
I Етап підготовки.
1 .Охлаждаем двигун, якщо він гарячий, щоб не обпектися.
2 .Отсоедіняем патрубки відсмоктування картерних газів і знімаємо "каструлю" (корпус повітряного фільтра), відкрутивши 3 гайки "на 10" і 4 гайки "на 8".
3 .Отсоедіняем трос приводу повітряної заслінки первинної камери (то-пак тросик "підсосу"), відкрутивши болтик «на 6,5» і «на 8».
4 Знімався тяги приводу дросельних заслінок, а також бажано від'єднати паливний шланг від карбюратора, але обережно, з нього виллється трохи бензину, його зручно затиснути між спицями фіксатора капота.
5 .Можно за бажанням від'єднати шланг вакуум-регулятора УОЗ.
6 .Отворачіваем гайки клапанної кришки «на 10» і знімаємо її (так, знімається і ставиться вона найчастіше з проголошенням "магічних" заклинань, тому що заважають пучки проводів, що йдуть уздовж моторного щита прямо над клапанної кришкою). Відразу зазначу, що дуже бажано замінити прокладку, але якщо вона ще без дір і не дерев'яна на дотик, то ще трошки походить.
7 .Щоб виставити ВМТ в 1 і 4 циліндрах (вони в цих циліндрах збігаються), необхідний храпових ключ на 38 або «кривий» (вал для ручного запуску двигуна, але їм можливо крутити тільки в одному напрямку), у кого автомобіль похилого віку. Якщо таких інструментів немає, можна вчинити інакше. Викручуємо свічки, домкрати одне із задніх коліс, ставимо на передачу вище (4 або 5) і, таким чином ми зможемо за рахунок невеликих зусиль провернути колінчастий вал через трансмісію, так само не забуваємо зняти з ручника, якщо він працює, і підкласти щось небудь під колеса, щоб машина не покотилася.
II Етап виставлення міток.
На шківі колінчастого вала є проріз (шукати її потрібно зліва по ходу машини), яка в положенні ВМТ 1-го циліндра повинна збігатися з довгою рискою (рис. 1). на передній кришці двигуна, на засмальцьованих брудних двигунах ризику можна намацати пальцем і як-небудь помітити, щоб було легше контролювати її стан.
За ідеєю, спочатку потрібно виставити по мітці колінчастий вал (КВ), а вже потім дивитися на мітку распредвала (РВ), але так як ви самотній вовк і чекати допомоги нізвідки, а кожен раз, як ви будете провертати колесо, бігти шукати мітку на шківі КВ не зовсім зручно і довго, то приблизно виставити ВМТ можна по мітці, розташованої на зірочці РВ. Мітка знаходиться на вінці зірочки з боку моторного щита, тому, коли ми крутимо заднє (найзручніше ліве) колесо, можна набагато швидше проконтролювати її положення, ніж мітки на КВ.
Тепер увага. Коли мітка на зірочці (рис. 2) збіглася зі спеціальним припливом на ліжку (її ще в народі називають «калиской» - це корпус РВ), це не означає, що мітка на шківі КВ теж співпала з рискою, ви можете подивитися на шків і ніякої прорізи не виявити, але не лякайтеся, справа в тому, що передавальне відношення зірок КВ і РМ - 2/1, т. е. 2 обороту КВ = 1 оборот РВ. Звідси випливає, що необхідно повернутися за «штурвал» і провертати колесо до тих пір, поки мітка на РВ зробить повний оборот і знову не зупиниться навпроти припливу.
Відразу зазначу одну тонкість, яку, може, не всі передбачають і, таким чином самі себе обманюють. Коли ви впевнено крутите колесо, щоб докрутити мітку РВ «трохи», в 80% випадків примхлива мітка перескакує прилив і необхідно її повертати, тобто крутити колесо в зворотному напрямку. І ось тут-то і заритий собака. Коли ви обертаєте колесо в зворотному напрямку (обертається в першу чергу КВ і за допомогою ланцюга вже крутний момент передається на зірку РВ), ланцюг розслабляється з боку успокоителя і натягується з боку черевика натяжителя, (відбувається це тому, що як би ви не натягували ланцюг, у неї все одно буде люфт, а якщо ланцюг ще й натягнута погано, то цей люфт тільки збільшується) іншими словами в цей момент шків КВ обертається, а зірка РВ - немає. Коли шків КВ провернеться на енний кут (одному Богу відомо на який), почне обертатися зірочка РВ, благополучно співпаде з припливом, ви підете дивитися мітку шківа КВ і щасливий і задоволений виявите, що проріз практично ідеально збіглася з рискою, ну або результат просто вас задовольнив. Так робити безглуздо, двигуну потрібно, щоб ланцюг була натягнута саме на ділянці РВ-КВ (рис. 3). а не навпаки і якщо ви в цей момент зверніть увагу на натяг ланцюга з боку успокоителя, то переконаєтеся, що вона абсолютно не натягнута (можливо, на свіжих двигунах це і не так помітно буде і похибка буде не критично висока, але в більшості випадків, буде так, як описано). Тому, необхідно повернути назад мітку РВ із запасом і знову крутити потроху вперед (як би подстуківаніямі, за рахунок люфту в трансмісії), так ми збережемо натяг ланцюга там, де потрібно і результат буде досить точним.
Ось тоді дивимося на шків КВ і бачимо на його краю маленький пропил. Якщо цей пропив зупинився навпроти довгої ризики - це відмінно, значить ланцюг у вас не розтягнута і двигун працює в оптимальному режимі, але, на жаль, так буває далеко не завжди.
Як правило, якщо ми виставляємо ВМТ по мітці на зірочці РВ, то мітка на шківі КВ йде вниз. Вона може бути нижче довгою ризики і на 5мм і на 10. Але не лякайтеся, це ще не критично. Ось якщо мітка пішла міліметрів на 15-20, швидше за все доведеться перекинути ланцюг на 1 зуб «назад». «Назад» це означає, що кожна ланка ланцюга зміщується щодо зірочки РВ на один зуб за годинниковою стрілкою (по ходу руху автомобіля). Виходить, що РВ як би «доганяє» колінвал. Як перекинути ланцюг, розберемося далі.
III Як перекинути ланцюг.
Перекидання ланцюга «на зуб» це теж свого роду регулювання двигуна, хоч і дуже груба. Не завжди можна точно визначити на скільки потрібно перекинути ланцюг, як правило це визначається експериментально. І так, що необхідно зробити:
1 .Необхідно зняти натягувач ланцюга. він розташований праворуч на двигуні під трійником системи охолодження. Викручуємо цангу натяжителя (рис. 4) ключем або головкою «на 13» викручувати повністю не обов'язково. Чому спочатку її, тому що, коли ви викрутити натяжітель повністю, ви не зможете зірвати цангу, тримаючи натягувач в руках (вона затягується з досить значним зусиллям), хіба що затиснувши в лещата, але навіщо, якщо можна зробити це відразу і зробити це потрібно , тому що після перекидання ланцюга, неможливо повністю відновити те положення зірок, при якому ви його зняли і розподіл ланок на ділянках ланцюга стане іншим. Тобто вставляючи застопореними натягувач, вильоту штока може бути занадто багато на цей момент і якщо почати затискати гайки, що кріплять фланець натяжителя, то в кращому випадку, після затягування фланець буде нещільно прилягати до поверхні блоку циліндрів (а після прокрутити стартером і зовсім почне бовтатися), в гіршому - погнеться фланець або зірвете різьблення на шпильках. Не кажучи вже про те, що гуркіт буде знатний, і взагалі перескочити може на зуб, а може і більше. Відкручуємо пару гайок «на 10», що кріплять фланець натяжителя, це майже нереально зробити «ріжком», тому запасіться або головкою з подовжувачем, або трубчастим ключем «на 8-10», можливо буде потрібно зняти акумулятор. Виймаємо натягувач. Прокладка, в принципі, там не вимагає заміни при кожному знятті натяжителя, але, знову ж таки, якщо вона не змінювалася давно і виглядає негарно (як на рис. 6), краще поміняти.
2 .Немного провертає КВ в зворотному напрямку, щоб послабити натяг ланцюга на ділянці РВ-КВ.
3 .Потім без праці акуратно перекидаємо кожна ланка ланцюга на один зуб зліва направо по ходу машини.
4 .Далі провертає коленвал до натягу ланцюга на вищезгаданому ділянці.
5 Встановлювати натягувач, прикрутивши його двома гайками. Коли цанга натяжителя відвернута, внутрішня пружина тисне на шток, який упирається в черевик натяжителя і, власне, натягує ланцюг. Запам'ятайте, щоб якісно натягнути ланцюг, необхідно створити натяг ланцюга на ділянці РВ-КВ, потім просто закручуємо цангу і затягуємо її з добротним зусиллям, тому що вони славляться недовговічною фіксацією.
6 Робимо кілька оборотів КВ, перевіряємо натяг і мітки вищеописаним методом. У разі, якщо ви виявили, що коли мітка РВ збігається а мітка шківа КВ «НЕ дійшла», тобто знаходиться вище довгою ризики (не важливо на скільки), це означає що фази ГРМ змістилися вперед і распредвал працює з випередженням - це неприпустимо. На особистому досвіді перевірено: двигун працює жорстко, запалювання виловити вкрай важко. Якщо вже мітки не збігаються, то краще ставити распредвал в «запізнювання» і ланцюг необхідно повернути в колишнє положення. Найкращим рішенням в цій ситуації буде установка «розрізний зірки» на распредвал, що це і з чим їдять, опишу в окремій статті, а так само поділюся деяким досвідом.
7 Після виконання всіх запланованих операцій по перевірці і регулюванню міток, зібрати все в зворотному порядку.
IV Пара рад при складанні.
1 .Не забувайте затягувати хомут паливного шланга.
2 При установці троса приводу повітряної заслінки, болт «на 8», що фіксує сорочку троса можна затягнути просто від руки, тоді рукоятка «підсосу» ходить легше.
3 .Якщо вас мучать нескінченні течі з-під клапанної кришки, а заміна прокладок не вирішує проблему, не поспішайте заливати герметиком - потім віддирати довго і нудно. Справа в тому, що народ в основному затягує гайки сильніше, ніж це потрібно, тим самим, області, на які тиснуть шайби, деформуються, і при наступних затяжках, на ділянках між шпильками притискного зусилля виявляється недостатньо, звідти і текти (рис.5) .
Беремо «клапанку» і дивимося на внутрішню сторону, в більшості випадків бачимо, що області навколо отворів продавлені всередину, їх потрібно акуратно випрямити молоточком або іншим пристосуванням, що знайдеться під рукою, також, потрібно переконатися, що майданчик, на яку лягає прокладка, чиста і текти припиниться. Але це всього лише одна з можливих причин.
4 .По приводу ланцюга. Буває така ситуація, що ланцюг стара і розтягнута донезмоги, розтягнута настільки, що штока натяжителя просто не вистачає, щоб натягнути ланцюг, а натягнути потрібно конче. Умільці придумали наступний спосіб "тимчасового" виходу з ситуації (немає нічого більш постійного): напресовують різного роду втулки, ковпачки, на кінець штока натяжителя, одна з можливих варіацій представлена на рис. 6. Ось і мені дістався такий двигун, але нічого, поки ходить.
Також, якщо є якісь питання, ви можете задати їх мені, і навіть якщо я не скажу вам з льоту в чому причина, ми разом спробуємо розібратися.
З повагою, Дмитро.
Малюнки до попереднього посту.
Мал. 1. Шків.
Мал. 2. Зірка ГРМ.
Мал. 3. Привід ГРМ.
Мал. 4. Натяжитель цепи.
Мал. 5. Клапанна кришка.
Мал. 6. Подовжений шток.