Перегляд теми - виє коробка - Константіновкаскій spl-клуб
Підшипники шумлять завжди, шестерні під навантаженням.
У класичній коробці:
1,2,3 передачі працюють через проміжний вал.
4 пряма, там шестерні не працюють в принципі
5 і задня в "апендиксі", з якого важіль стирчить.
якщо шум тільки на 1,2 і 3, то, швидше за все, проблема в парі шестерень первинний - проміжний вал.
Це хто тобі таке сказав? Не помітив, що наприклад підшипники редуктора заднього моста виють під навантаженням, а при скиданні газу виття практично пропадає? Ну і крім того - підшипники можуть гудіти, коли їх обойми мають різні кутові швидкості. Ну і чому буде гудіти голчастий підшипник з'єднує вали, якщо швидкості валів на прямій передачі абсолютно однакові, а на третій і п'ятій менше всіх інших підшипників в КПП?
У задньому мосту, як і в передньому у Ниви виє сама гипоидная пара, виє вона якщо в підшипниках люфт і ведуча шестерня зсувається з покладеного місця, або сильно зношена використанням з люфтами в підшипниках. Вой пропадає, так як при скиданні газу, без навантаження, вона займає належне місце (там їй легше крутитися)
Конічні роликові підшипники, які мають люфт, можливо, можуть не шуміти при обертанні без навантаження, але таких в КПП сімки немає.
Проблемний підшипник шумить завжди, коли внутрішня обойма обертається щодо зовнішньої, якщо, звичайно, у нього є проблема типу раковин на кульках / роликах або поверхнях обойм.
Проблемні шестерні шумлять, якщо є навантаження на зачіпляються зубах.
Голчастий підшипник між первинним і вторинним валом шумів б і на п'ятій передачі, він не працює тільки на четвертій.
У питанні написано, шумлять тільки 1-2-3, 4-5 не шумлять.
різниця між ними тільки в проміжному валі, який крутиться завжди
Підшипники шумлять завжди, шестерні під навантаженням.
У класичній коробці:
1,2,3 передачі працюють через проміжний вал.
4 пряма, там шестерні не працюють в принципі
5 і задня в "апендиксі", з якого важіль стирчить.
якщо шум тільки на 1,2 і 3, то, швидше за все, проблема в парі шестерень первинний - проміжний вал.
Це хто тобі таке сказав? Не помітив, що наприклад підшипники редуктора заднього моста виють під навантаженням, а при скиданні газу виття практично пропадає? Ну і крім того - підшипники можуть гудіти, коли їх обойми мають різні кутові швидкості. Ну і чому буде гудіти голчастий підшипник з'єднує вали, якщо швидкості валів на прямій передачі абсолютно однакові, а на третій і п'ятій менше всіх інших підшипників в КПП?
У задньому мосту, як і в передньому у Ниви виє сама гипоидная пара, виє вона якщо в підшипниках люфт і ведуча шестерня зсувається з покладеного місця, або сильно зношена використанням з люфтами в підшипниках. Вой пропадає, так як при скиданні газу, без навантаження, вона займає належне місце (там їй легше крутитися)
Ти розбирав взагалі коли небудь виють мости? Я ось розбирав - і далеко не завжди виє головна пара, часто буває і підшипники хвостовика виють
Конічні роликові підшипники, які мають люфт, можливо, можуть не шуміти при обертанні без навантаження, але таких в КПП сімки немає.
Проблемний підшипник шумить завжди, коли внутрішня обойма обертається щодо зовнішньої, якщо, звичайно, у нього є проблема типу раковин на кульках / роликах або поверхнях обойм.
Ще раз кажу - маячня. Ти вже вибач. Чим шарівовий підшипник краще роликового, і чим пояснити, коли ступичні дворядні гудуть в одному повороті, але не гудуть в протилежному?
Проблемні шестерні шумлять, якщо є навантаження на зачіпляються зубах.
Голчастий підшипник між первинним і вторинним валом шумів б і на п'ятій передачі, він не працює тільки на четвертій.
У питанні написано, шумлять тільки 1-2-3, 4-5 не шумлять.
різниця між ними тільки в проміжному валі, який крутиться завжди
Проміжний вал крутиться завжди - навіть на нейтрали. Шум на п'ятій цілком може маскуватися шумом заднього моста. Який на п'ятій крутиться куди веселіше, ніж на 3ей, а ось різниця кутових швидкостей первинного і вторинного валів на п'ятій передача - найменша.
Ти розбирав взагалі коли небудь виють мости? Я ось розбирав - і далеко не завжди виє головна пара, часто буває і підшипники хвостовика виють
Розбирав, і не тільки міст, але і сам редуктор.
Як можна почути виття на розібраному редукторі? А на зібраному як визначити шум пари або підшипників "хвостовика"?
Ще раз кажу - маячня. Ти вже вибач. Чим шарівовий підшипник краще роликового, і чим пояснити, коли ступичні дворядні гудуть в одному повороті, але не гудуть в протилежному?
Роликовий конічний використовується в парі, у нього від "затягування" гайки відстань між обоймами залежить, в одному з підшипників можуть ролики навіть не обертатися зовсім через люфтів.
Не стикався з описаної тобою проблемою з дворядними підшипниками.
І умови роботи ступичні підшипників дещо відрізняються від роботи інших, що не навантажених вагою автомобіля.
У КПП сімки немає ні тих, ні інших.
Проміжний вал крутиться завжди - навіть на нейтрали. Шум на п'ятій цілком може маскуватися шумом заднього моста. Який на п'ятій крутиться куди веселіше, ніж на 3ей, а ось різниця кутових швидкостей первинного і вторинного валів на п'ятій передача - найменша.
Первинний вал теж крутиться на нейтрали і цього шуму було б нічим маскуватися.
Шестерні не шумлять без навантаження, принаймні так щоб заглушали звук двигуна, тому на нейтрали і 4-5 передачах проміжний вал не чути. А на задній, все не чути виттям шестерень задньої передачі. До речі найбільш показовий приклад шуму шестерень тільки під навантаженням.
Курган піску в підшипник і покрути його, хрустіти буде постійно, незалежно від зовнішніх навантажень.