Passat world - volkswagen passat-club 1
Турбіна, чистка геометрії - І не веселе продовження!
Періодичний перенаддув - тиск підскакував до 2900. Діагностикою (базові установки канал 011) визначив, що не до кінця опускається шток актуатора, ну і як наслідок не зменшується наддув до заданого. Хід штока був близько 6мм при належних близько 12 мм.
Рішення прийнято - чистка геометрії і всього, що буде по шляху.
Після зняття турбіни і розбирання гарячої частини був злегка здивований.
Так, підклинює. все вірно. Але начитавшись і надивившись фоток виявив у себе вельми НЕ плачевну картину.
1.Впускной колектор - практично чистий. Тонкий чорний наліт з боку блоку. Трохи відкладень (не більше 1-2 мм) з боку ЄДР
Лопатки геометрії підклинювати я навіть не зрозумів чому. Начебто невеликий наліт і все. Але там звичайно зазори. маленькі і чіпляли десь. Трохи потер зубною щіткою з уайт-спіритом і наліт стирався.
Ну і попутно звичайно почистив ЄДР. Там було що чистити, але. зовсім не в тому кол-ве, що я бачив на форумах.
Після чищення та збірки, ЕСС-но проблема пішла. Хід вільний 12 мм.
Напевно мотор просто у тебе не в порядку, масло поджірает напевно. Їм і коксується геометрія. Якби були проблеми з самою механічною частиною геометрії то відразу і почала б знову клинить, а тут через 7 місяців видно багато говідла накопичилося в турбо ось і клинить знову. У товариша теж масло жер мотор, теж турбіни заколивала просто клинить. Взимку зробили мотор і все, забули про турбу.
Повідомлення від Bumbox
масло поджірает напевно
Масло НЕ їсть взагалі. Практично нульовий витрата на 10 000 км!
З мотором ИМХО в іншому все нормально! І витрата і тяга, і все логи діагностичні.
Якщо не дивитися на лог (що на картинці) то машина практично ідеальна!
Але ясно, що скоро буде "клин геометрії", вірніше він вже почався (не дійшов ще до 2900) і Передув знову.
Повідомлення від Bumbox
Якби були проблеми з самою механічною частиною геометрії то відразу і почала б знову клинить
Це чому ВІДРАЗУ. Клинит від того, що ІМХО утворюються вироблення мікроскопічні в осях лопаток і там закоксовивается потім. Може і в іншому причина, але НЕ обов'язково ВІДРАЗУ.
До першої чистки турбіна ж працювала 7 років! Немає нічого вічного!
Повідомлення від Bumbox
видно багато говідла накопичилося в турбо
Подивися першу мою чистку вище трохи. Де там "ГОВІДЛО". Практично чисте все. Я ж і здивувався.
АЛЕ геометрія клинів. Чи не від "ГОВІДЛА" мабуть.
Повідомлення від Bumbox
Знос звичайно дуже часто зустрічається, полірується все що можна, прибираються шороховатостей і вперед. КАТ на місці?
Каталізатор "вибитий" вже року 3 або 4 як (через відриву усередині сот, просто бовталися всередині)
Так я майже полірував все при першій чищенні. см фото вище! Клинит ІМХО немає від шорсткостей. Там все гладко і ідеально. І при першій чищенні я навіть НЕ зрозумів, де чіпляло! Клинит ІМХО від виробленні в осях лопаток. А там не «отполіруешь"!
Я розумію, що якщо знову розберу. почищу, пополірую. і "ВПЕРЕД!", то відразу все буде ОК!
Я це вже проходив.
Ідеалний варіант для ремонтних майстерень.
-Проблема є?
-Є ..
-Ща почистимо, пополіруем, і все буде ОК
. Полірується, чиститься, реально після цього все ОК
Всі задоволені. і господар на авто їде задоволений, і майстри з наповненим гаманцем ..
АЛЕ. Очь скоро це повторюється!
І поки господар не зрозуміє, що це марно. він буде тимчасово задоволений від чергового чищення. І сервісмени теж.
P.S Я НЕ закликаю, після першого "клина" бігти купувати нову турбіну! Можна почистити (цілком причиною може бути "загажіваніе".). Але якщо це повторюється 2-й раз - то чистити марно. ІМХО
Продовження у мене. Тепер веселе.
Турбіна у мене нормальна. Працює як годинник. Після першої чистки (початок цієї теми)
Вчорашня моя "нервова паніка" пов'язана НЕ з турбіною.
Блін, і не подумаєш. Добре, що вчора не натиснув кнопку "купити. Замовити"!
Ще тиждень тому помітив, що стрілка Тож стоїть не посередині, як зазвичай (90град) а менше. Перевірив VAG-COM му, так, реально 70. 75 град!
Термостат під заміну. Замовив і чекав.
І паралельно зняв логи по наддуву і там виявив, що і описав вчора.
Вчора замінив термостат, Тож - стала в нормі. 91,5. 93,0 град.
І сьогодні вирішив ще просто так зняти логи по турбіні.
І Про диво. Все як доктор прописав. 2300 просить, 2300 видає при шпаруватості 60-70%. Тиск строго слідує за командами N75.
У мене в голові "знак питання?"
Протести 10 разів. Як НОВА.
І тут я зрозумів.
Справа була швидше за все в ХОЛОДНОМУ мотор. 70-75 град. Фізику явища поки на 100% не беруся пояснити.
Але, як варіант. N75 стоїть на 94%, хоче загнати лопатки на зменшення наддуву (так як він вище розрахункового), що ймовірно лопатки і ВИКОНУВАЛИ. як належно! Але чи то при цьому повітря на випуску був занадто "холодний" і сл-но більш щільний і крутив турбіну більше, ніж при прогрітому і гарячому. чи.
Але результат - але нормально прогрітому моторі сьогодні турбіна як НОВА.
Так, що майте на увазі. На моторі з ненормально прогрітій температурою тиск наддуву може бути ВИЩЕ, ніж треба, і це може навести на думку про ненормальну турбіні! До спрацьовування Передув мож і дійшло-б (там 2900 треба), але нерви зіпсувало. Хоча, якщо Тож буде ще менше. 40-50 град наприклад, можливо і до Передув дійде!
Заощадив 36000 руб (або 600 $ на Ebay відновлена)
Якщо-б сбербанк online вночі працював-б, то пішли б мої 600 $ вже в Америку.
Що ж. термостат і геометрія турбіни. Не знайдеш зв'язку відразу.
P.S Не дарма в умовах перевірки написано. "Двигун повинен бути прогрітий не менше 80 град".