Остови тракторів - рамний остов, полурамний остов, безрамний остов
Остов є несучою частиною трактора, його підставою. Він навантажений вагою розмішені на ньому агрегатів і сприймає дінамічеcкіе навантаження при рушанні трактора з місця, розгоні, подоланні нерівностей шляху, на поворотах. Він повинен мати високу жорсткість і міцність, працювати без заміни весь термін служби трактора.
Розрізняють три типи остова: рамний, полурамний, безрамний.
Рамний остов утворюють основні поздовжні балки (лонжерони).
які зв'язуються поперечиною, які виконують роль опор для від ділових агрегатів. Такий остов має хорошу жорсткість і міцність, полегшує доступ до окремих механізмів і їх заміну, але має більшу масу, ніж полурамний.
Мал. 2.10. Компонування гусеничних лісогосподарських тракторів:
а - загального призначення, 6 - болотохолного, I - штовхач; 2 - кабіна; 3 • двигун, 4 - лебідка; 5 - коробка передач. 6. 8 - карданні вали приводу ВВП, 7 - кузов; 9 - редуктор ВОМ, 10 - навісний пристрій, II - провідне колесо, 12 - карданні вали
Шарнірно-зчленована рама (рис. 2.11) складається з двох полурам: передній / і задньої 4, з'єднаних між собою шарнірним пристроєм i.
Шарнірний пристрій складається з двох шарнірів - вертикального 2 і горизонтального 5. Вертикальний шарнір дозволяє напіврами I w 4 повертатися щодо один одного на кут до 35 °, забезпечуючи тим самим поворот трактора. Горизонтальний шарнір, забезпечуючи поворот полурам відносно один одного на кут до 16 °, служить для пристосування коліс до рельєфу шляху і розвантаження рами від додаткових скручують навантажень при русі трактора по пересіченій місцевості.
Рамний остов застосовують на гусеничних сільськогосподарських, промислових і лісопромислових тракторах вітчизняного і зарубіжного виробництва і на колісних тракторах з шарнірно-визнали-ненной рамою (Т-150К і K-70I / 701M).
Для установки агрегатів трактора на рамі передбачаються соціальні кронштейни і оброблені майданчики.
Розглянемо конструкцію рамного остова гусеничного части ного трактора ДТ-75М (рис. 2.12).
Рис.2.11. Шарнірко-сочлененнйя рама колісного трактора
Основними елементами рами є два поздовжніх лонжерона 5 які з'єднані між собою поперечними брусами П. На лонжеронах є кронштейни, призначені для кріплення радіатора і передній навішування сільськогосподарських знарядь (кронштейн 3), верхній осі підтримувальних роликів і сільськогосподарських машин при передній і бічний навішуванні (кронштейн 7 ), що підтримують роликів і стійок механізму навішування (кронштейн 8), і задній кронштейн 9. До лонжеронів приварені накладки 6 для кріплення опор двигуна. Спереду рами є литий брус 2 з бампером 1. До лонжеронів в передній частині приварені буксирні гаки 12, а на бічних стінках закріплені кронштейни- опори 13 натяжних механізмів гусеничного рушія. У лонжеронах рами виконані отвори для установки опор 4 осей напрямних коліс. У розточені отвори пустотілих головок поперечних брусів 11 вставлені цапфи 10 кареток.
Полурамний остов утворюють корпусу силової передачі трактора, з'єднані з лонжеронами напіврами, на яку встановлюють двигун. Такий остов зручний для навішування машин, для установки і зняття двигуна без розбирання остова, легше рамного, але доступ до окремих механізмів при такому кістяку утруднений.
Полурамний остов набув широкого поширення на сільськогосподарських універсально-просапних, універсальних, промислових тракторах загального призначення, а також спеціалізованих тракторах вітчизняного і зарубіжного виробництва.
Полурамний остов колісних тракторів МТЗ-80/82 (рис. 2.13) утворюють литі корпусу 1, 2 і 3 відповідно центральної передачі, коробки передач і зчеплення, з'єднані між собою болтами. До корпусу 3 зчеплення також болтами прикрутити полурама, що складається з литого бруса 5 і лонжеронів 4 з привареними до них лапами. Брус 5 служить опорою двигуна, нижні припливи бруса з обробленими отворами забезпечують шарнірне з'єднання остова з переднім мостом трактора. Отвори в лонжеронах 4 напіврами служать для кріплення бічних навісних знарядь.
Аналогічно полурамную конструкцію остова мають гусеничні спеціалізовані модифікації МТЗ-80: вузькоколійний Т-70В, буряківничих Т-70С і садівничий Т-70А трактори.
Полурамний остов трактора Т-юом (Т-130М, Т-170) показаний на рис. 2.13,6). Полурама складається з лонжеронів I і 2 змінного перерізу, посилених косинцями. Лонжерони задніми кінцями приварені до картера 6 заднього моста. На кронштейнах 4 кріпиться коробка балансирной ресори підвіски, яка є основною передній поперечній зв'язком напіврами. Додатковими поперечними зв'язками є опора 5 коробки передач, передня опора і картер маховика двигуна, прикріплені до лонжеронам болтами. Для роботи з передненавеснимі знаряддями (наприклад, з бульдозером) в передній частині лонжеронів приварюють пальці 7 і косинки З.Полурамний остов тракторів ДЕТ-250М2 і дез-350Б1Р1 є жорсткою зварену конструкцію закритого типу з привареним литим корпусом заднього моста. Коритоподібні герметичне днище остова з штампованих сталевих листів, приварене до лонжеронів, оберігає тягові електричні машини від потрапляння води і бруду, а також від ударів об перешкоди. У днище зроблені люки для забезпечення обслуговування механізмів трансмісії.
Мал. 2.13. Полурамние конструкції остова тракторів:
Безрамний остов утворюють жорстко з'єднані один з одним картери силової передачі і двигуна. Переваги такого кістяка - висока жорсткість і компактність. Недолік - важкодоступність окремих механізмів, пов'язана з тим, як виймати відповідних картерів, гірші умови для навішування машин, ніж у полурамного і рамного кістяків. Такий застосовувався на універсально-просапної тракторі ДТ-20.