Особливості застосування поліуретану
У мене немає машини
Південно-Сахалінськ, Україна
Підвіска сучасного автомобіля - складна механічна система, що погоджує в єдине ціле кузов, привід і колеса автомобіля і, як відомо, складається з безлічі деталей, таких, як - пружини, ресори, амортизатори, поздовжні і поперечні важелі, подушки кузова ...
ПІДВІСКА ЯК СКЛАДНЕ МЕХАНІЧНА СИСТЕМА
З точки зору механіки підвіска - це система, демпфуюча або фільтруюча широкий спектр коливань кузова автомобіля, що виникають при його русі по дорозі. Природно, чим більше узгоджена підвіска, ніж ретельніше вона спроектована і чим правильніше відрегульована, тим більш плавну їзду ми маємо в кінцевому підсумку. Кожен елемент, або (система елементів) підвіски призначений для придушення коливань певної частоти і спрямованості. Сайлентблоки і втулки, що застосовуються в підвісці, призначені сполучення металевих елементів конструкції підвіски і гасіння високочастотних коливань, що передаються від коліс до кузова. Для того, щоб це демпфірування проходило успішно, гума, яка в масовому виробництві застосовується при виготовленні сайлентблоков і втулок, має певні розраховані конструкторами характеристики, такі, як еластичність, модуль пружності, коефіцієнт еластичного відновлення після стиснення, твердість. Практично у всіх сайлентблоках застосовується гума твердістю від 65 до 70 одиниць по Шору (шкала А). Компанія «Поліуретан» прагне зберегти механічні властивості підвіски тих автомобілів. На які встановлюються наші деталі в незмінному вигляді, тому ми відливаємо сайлентблоки і втулки з поліуретану твердістю 65 одиниць по Шору (шкала А). Тим замовникам, які просять виготовити втулки з більш твердого поліуретану ми завжди пояснюємо, що установка таких втулок на автомобіль може привести лише до більш швидкого виходу підвіски з ладу, не кажучи вже про досить некомфортною їзді на такій жорсткій підвісці.
Причини відмови оригінальних сайлентблоков
Основною причиною виходу з ладу сайлентблоков і втулок з ладу є їх механічне пошкодження в результаті як природної втоми, так і неправильної експлуатації підвіски. Так, відомо, що при тривалому знаходженні коліс автомобіля в стані спокою при вивернутому вліво або вправо кермі (наприклад, після заїзду в гараж) сайлентблоки і втулки залишаються в деформованому стані, не тільки поступово втрачаючи здатність до відновлення, але і приходячи в непридатність і расслаиваясь всередині або відшаровуючись від металевих обойм.
Поліуретан має очевидні якісні переваги перед гумою при застосуванні його для виготовлення сайлентблоков і втулок автомобілів.
Перш за все, поліуретан - механічно однорідна речовина, так як формується не в результаті механічного змішування компонентів (як це відбувається у випадку з гумою), а в результаті хімічної реакції полімеризації.
Формування деталей при виробництві їх в ТОВ «Поліуретан» також відбувається не механічним, а литним способом, з попередньою обробкою металевих поверхонь адгезивом (речовиною, поліпшує зв'язок метал-поліуретан). Тим самим поліпшується міцність з'єднання металевої обойми сайлентблока і поліуретанового заповнювач. Саме тому наші деталі при випробуванні на виробництві якщо і рвуться, то в основному, по поліуретану, а не на стику метал-поліуретан.
«Розвінчує» ЧУТКИ
Які чутки про поліуретані ходять по Інтернету і яка частина з них відповідає дійсності? З негативних - на щастя, чи на жаль, жодної ... Розкладемо все по поличках.
КОЛІР
Дивно, що обговорення взаємозв'язку кольору деталей і їх характеристик присвячено стільки місця в автомобільних форумах. Цікаво, чомусь нікому не спало на думку що автомобіль червоного кольору їздить швидше автомобіля білого кольору. Проте, люди всерйоз обговорюють тему переважно кольору поліуретанових втулок.
Компанія ТОВ «Поліуретан» в даний час випускає сайлентблоки і втулки, пофарбовані в наш улюблений життєрадісний фірмовий помаранчевий колір. І якщо у вас все-таки залишилося питання - якого кольору сайлентблоки краще і надійніше, ми відповідально заявляємо - сайлентблоки і втулки оранжевого кольору - ваш кращий вибір. Чому? Відповідь на це питання очевидна ...
Ще один момент, важливий для тих, хто вирішить встановити поліуретанові втулки на свій автомобіль. Компанія ТОВ «Поліуретан» випускає втулки з урахуванням їх установки на автомобілі вже знаходяться в експлуатації і мають вироблений зазор між втулкою і важелем. Тобто розміри втулок скоректований для усунення можливих зазорів і, відповідно, для усунення можливості появи небажаних скрипів. Зрозуміло, обговорення на форумах як правило не містять назви виробника, продукція якого після установки викликає скрипи. Крім того, важко судити про причини появи скрипів і через те, що кваліфікація майстра, або власника, змінює втулки на своєму автомобілі залишається завжди під завісою таємниці. Ще ніхто не зізнався, що він майстер - «так собі» ...
МОРОЗИ
Старі спогади про поліуретанових підошвах, лопається на сильному морозі в епоху нашого радянського дитинства все ще живі в серцях багатьох наших автомобілістів. Правда, не всі пам'ятають і про ту ж проблему і з гумовими підошвами. І про те, як і чому взуття з поліуретановими підошвами з'явилися в продажу. А з'явилася вона через те, що такі підошви і в найлютіші морози не замерзали і зберігали хороший контакт з дорогою навіть на заледенілих тротуарах. У черевиках з поліуретанової підошвою можна було більш безпечно пересуватися по містах і селах. Але все псувало низького якість того, ще радянського, поліуретану. Але як не важко помітити, на дворі вже XXI століття. І поліуретан вже не той ... Навіть взуттєвої.
А той поліуретан, який ісп Ользен у виробництві наша компанія - ТОВ «Поліуретан», витримує тривалу експлуатацію в найважчих умовах при робочих температурах від -60? З до +80? С. Якутія! Ау! Пишіть листи. Вантажте поліуретан бочками.
ЖОРСТКІСТЬ ПОДВЕСКИ
Ще однією обговорюваної в Інтернеті темою є «жорсткість підвіски на поліуретані». Так, машина починає поводитися по іншому, ніж з «гумовою» підвіскою. Прискорюється реакція колісних пар на рух керма при поворотах. Це відбувається тому, що поліуретан - дійсно зберігає пружність, а не промінается, як гума при деформації. І зусилля на колісні пари передається швидше. На наш погляд, це навіть більш правильно. Але до цього треба звикнути.
Що стосується скарг деяких автовласників на те, що машина відчуває все купини на дорозі, можна лише зробити деякі припущення. Ніхто не пише - деталі якого виробника були поставлені на даний конкретний автомобіль. Відомо, що і в даний час деякі любителі експериментів самі точать втулки простий циліндричної форми з листового поліуретану ... Що спонукало їх на такий крок? Мабуть чули, що поліуретан - це здорово. Але, знову ж таки повторимося. Поліуретан - він різний. Листовий поліуретан не призначений для виробництва автозапчастин. Ніхто ж не прикрашає машину лаком для нігтів або гуашшю. Наслідки відомі і передбачувані ...
Тому, тут ми можемо порекомендувати лише одне використовувати деталі виготовлені в умовах сучасного виробництва, а не виточені «на коліні в гаражі». Такі сучасні виробництва існують в современнойУкаіни - від Кременчука до Москви. І той, хто думає, що можна виготовити поліуретанові сайлентблоки, тим більше в промисловому кількості, в кустарних умовах, - виразно, дуже далекий від виробництва.
ЦІНА
Мабуть, то головне, що часто зупиняє потенційного клієнта, що вводить його в замішання. І про що не любить говорити жоден виробник. «Дорого». «Не по кишені ...» «За що такі гроші?» «Та я оригінали дешевше купив ...» Найпоширеніші судження як правило тих, хто не знає - чи потрібні йому поліуретанові запчастини і для чого.
Відразу розставимо крапки над «i». Поліуретан - він такий один, він особливий, як пиво «Тиньков». Поліуретанові запчастини відносяться до сегменту «Преміум». І зовсім не ціновою ознакою в першу чергу. І якщо ви вважаєте, що для вас це - «дорого», то значить так воно і є. І для вас більш важливою є ціна. І в цьому немає нічого образливого.
Немає сенсу міняти підвіску, якщо підвіска вашого автомобіля працює справно і надійно в тих умовах експлуатації, яким піддається ваш автомобіль. Якщо ж ви знаєте, чого чекаєте від переходу на «поліуретан», то питання ціни не варто. Як тепер модно говорити, ціна на деталі з поліуретану - «справедлива ціна на даний продукт». Навіть в економічному плані витрати на перехід на поліуретанові сайлентблоки і втулки з нашого досвіду окупається вже через рік. А деяких автовласників заміна гумових сайлентблоков на поліуретанові просто напросто позбавила від необхідності «перетрушувати підвіску» кожні 3 місяці.
7 років Мітки: технології