Основні причини, за якими відбувається перевитрата палива
Організації, що експлуатують дорожньо-будівельну техніку, часто стикаються з проблемами призначення норм витрати палива. Нормативні показники часто не збігаються з фактичними. Які причини цього?
Причини перевитрати палива та шляхи їх усунення
При придбанні техніки іноземних марок, техніки нового для підприємства виду інженери, відповідальні за розробку норм, як правило, не мають ні вихідних даних, ні поточних напрацювань по витраті палива. В цьому випадку зазвичай призначають одного з представників ІТП, який їде на об'єкт і проводить заміри. За їх результатами встанов ється норма, по суті вельми далека від справжнього стану справ.
Справа в тому, що при "вимірах" самохідний механізм працює, тобто простої (холостий хід) зведені до мінімуму. Часто буває так: з приїздом на об'єкт перевіряє робота "оживає", в решту часу ж, головним чином, при потуранні бригадирів простої на холостому ходу можуть становити до 50% від загального часу, що йде в залік машиністу. Наприклад, в хвилини технологічних або обідніх перерв деякі машиністи не вимикають двигун, величина мотогодин зростає, а кількість витраченого палива зменшується. В результаті з'являється можливість розкрадання залишків палива. Тому, провівши виміри, звичайно зменшують норму витрати палива приблизно на третину, вважаючи це "золотою серединою". А в кінці місяця знову виявлено перевитрату. В чому причина? Погані погодні умови або розкрадання, а, може бути, просто різко зменшилася кількість простоїв на холостому ходу?
Отже, виділимо основні причини, за якими відбувається перевитрата палива:
- розкрадання;
- збільшення інтенсивності роботи (скорочення простоїв);
- погіршення погодних умов;
- прихована технічна несправність.
Розглянемо ці причини докладніше.
Ні для кого не секрет, що розкрадання палива - це бич поголовного більшості підприємств, що мають на балансі машини і механізми. Яким чином воно відбувається в разі використання самохідних механізмів, напрацювання яких ведеться в мотогодинах і наочно відображається на мотосчётчіке?
Перший варіант. "Підкручування" лічильника. В цьому випадку зловити розкрадача важко, хіба що тільки застав його на місці злочину. Тому підприємства повинні забезпечити захист мотосчётчіков від стороннього втручання чисто технічними засобами і контролем з боку посадових осіб. В іншому випадку розміри збитків досягнуто величезних розмірів.
Другий варіант. В результаті простоїв на холостому ходу зростає неврахований залишок палива, який машиністи, що володіють базовими знаннями математики, вміло вираховують і зливають. "Математиків" легко обчислити: з місяця в місяць у них завжди перевитрата - 0, економія - 0. Ця обставина хоч і радує око головного інженера, але служить тривожним сигналом. З цим варіантом розкрадання боротися можна тільки одним способом - жорстким контролем посадових осіб і бригадирів, їх діями по припиненню простоїв на холостому ходу.
Збільшення інтенсивності роботи
Ось це якраз яскравий приклад правильної роботи начальника дільниці, виконроба. Якщо грамотно розрахована норма витрати палива і присікаються простої, щомісячний фактичні витрати не повинен сильно відрізнятися від нормованого.
А все-таки, чи може він відрізнятися? Може! І це не повинно лякати начальників. Отже, зміна інтенсивності розглянемо на прикладі працюючого екскаватора, що завантажує кар'єрні самоскиди. Плече "навантаження-розвантаження" цих самоскидів може становити 50 м, а може мати і кілька кілометрів. Кількість самоскидів, що курсують по цьому плечу, теж може бути різним. Все це призводить до того, що в одному випадку екскаватор після навантаження однієї машини негайно приступає до завантаження інший, а в іншому - очікує підходу транспортного засобу. При цьому з'являється час очікування, яке і повинно чітко контролюватися відповідальним інженером. Якщо з якихось причин робота призупинена, повинна послідувати команда "заглушити двигуни".
Крім того, якщо в цьому місяці на даному об'єкті очікується робота з вимушеними простоями (велике "плече", мало автотранспортної техніки і т.д.), є сенс ввести для деяких видів вантажної техніки зменшує поправку. Це завдання лежить на начальнику ділянки. Адже це він при первинній оцінці об'єкта розраховує кількість виділеної на об'єкт техніки, і від його компетентності залежить, чи будуть машини простоювати під погрузкойразгрузкой чи ні.
Погіршення погодних умов
Це природна, але передбачувана причина збільшення витрати палива. З початком дощів саморушній техніці все важче долати відстані (на роботі екскаваторів це позначається в меншій мірі), починається "перепал" палива. Вирішити цю проблему просто: витрата палива для кожного виду техніки повинен бути вимірі двічі - як в ясний день, так і в період дощів. І шляхом нескладних обчислень можна зафіксувати величину поправок до норм, які, відповідно, додаються або віднімаються в різні сезонні періоди.
Прихована технічна несправність
Раптово утворилася прихована технічна несправність також може бути причиною збільшився витрати палива. У нашій практиці був такий випадок: раптово збільшився витрата палива на одній з імпортних машин. В ході детального розгляду з'ясувалося, що причина - в технічну несправність і для усунення перевитрати необхідно замінити насос-форсунки. Була розрахована економічна доцільність і зроблено висновок: міняти дорогу імпортну деталь невигідно, оскільки за іншими параметрами техніка працювала без зауважень. Зрозуміло, в кожному випадку розбиратися необхідно ретельно, із залученням фахівців.
Методика розрахунку часу простоїв на холостому ходу
Припустимо, на підприємстві встановлено-таки жорсткий контроль, присікає розкрадання палива. Які ще збитки підстерігають підприємство?
Візьмемо підприємство, на якому оплата праці машиністів обчислюється за напрацьованими Напрацювання. Яскравий приклад збитків в цьому випадку - це збільшення загальної кількості оплачуваних мотогодин за рахунок простоїв на холостому ходу. Обідня перерва - двигун працює, вимушений простій в роботі - двигун не заглушають. Якщо бригадир НЕ присікає простої на холостому ходу, то обчислити в кінці місяця, скільки ж мотогодин було фактично відпрацьовано, а скільки машина пропрацювала в холосту, досить складно. Періодичними виїздами на об'єкти керівних працівників цю проблему не вирішити. Коли перед технічним відділом нашого підприємства постало таке питання, на допомогу прийшла математика.
Розглянемо, як можна обчислити кількість мотогодин, відпрацьованих конкретним механізмом (в нашому випадку екскаватором імпортного виробництва) з повним навантаженням і кількість мотогодин холостий роботи. Головна умова для розрахунків: мотосчетчік недоступний для "підкручування" і паливо не зливається.
Вихідні дані: відпрацьовано за місяць - 445 мотогодин, витрачено палива - 15440 л.
Витрата палива за 1 мотогодина при повному навантаженні - 51,5 л. Заміри при повному навантаженні повинні проводитися практично без простоїв з примусовою працею ковшем в перервах між навантаженням.
Витрата палива за 1 мотогодина на холостому ходу - 15,5 л.
X - кількість мотогодин, відпрацьованих механізмом за місяць на холостому ходу;
Y - кількість мотогодин, відпрацьованих механізмом за місяць при повному навантаженні.
Отже, 53% робочого часу відпрацьовано при повному навантаженні і 47% - на холостому ходу.
Виходячи з досвіду, можна говорити про наступні прийнятних співвідношеннях мотогодин холостий роботи до роботи з повним навантаженням - 1/5 - при інтенсивній роботі і 1/3 - при роботі зі звичайною або нормальною інтенсивністю. Якщо, як в нашому розрахунковому випадку, має місце значне перевищення кількості мотогодин на холостому ходу, то це або безвідповідальність (корисливий умисел) машиністів і потурання бригадирів, або недоробка начальника ділянки, невірно розрахував (затвердив) необхідну кількість техніки для даної ділянки робіт.
Читайте також:
Купуємо з вигодою. Підбірка осінніх акцій від дилерів і виробників Екскаватор Ру пропонує вашій увазі огляд акцій, які проводять українські компанії цієї осені
Тест. Скільки коштує техніка? Наскільки добре ви орієнтуєтеся в цінах * на землерийну техніку? Чи зможете по короткому описі і фото вгадати, скільки коштують машини з нашого тесту? Перевіримо!