Ось чому загинув гагарин
Аналіз показує, що в полку, яким командував Серьогін, рівень вимогливості до безпеки був низьким, а конкретно в день польотів були допущені банальні відступу від авіаційних законів і правил.
Сам Серьогін не був підготовлений до дій при звалюванні літака, тим більше в хмарах; його тренування і перевірки в польоті на великих кутах атаки взагалі не зафіксовані в льотній книжці.
Політ на МіГ-15УТИ перед самостійним вильотом Гагаріна на літаку МіГ-17 виконувався не в простих метеоумовах, як це передбачено польотним листом (вправа № 2 КУБП), а в складних.
На літаку без будь-яких підстав були встановлені підвісні паливні баки, які призначені для застосування при тривалих польотах і перегонах.
Планова таблиця польотів неможливо дотримувалися.
Політ був початий до отримання інформації від літака - розвідника погоди.
Екіпаж не доповів про причини передчасного припинення завдання, а керівник польотів не запитав роз'яснення.
На аеродромі не працювали радіолокаційний висотомір і система фотографування екрану локатора.
Бароспідограф на борту літака не був заряджений.
Мабуть, МіГ-15УТИ злетів при відкритому крані вентиляції кабіни; екіпажем кран в польоті не був закритий.
Зі сказаного вище випливає, що фатальне ПП стало результатом конкретних порушень правил організації польотів. Недотримання планової таблиці призвело, по-перше, до отримання екіпажем МіГ-15УТИ інформації від розвідника погоди про несприятливий стан хмарності в районі польоту із запізненням, а по-друге, до одночасного знаходження в сусідніх зонах польотів п'яти літаків (два МіГ-15УТИ, два МіГ-21 і Ан-24), фактична висота яких не контролювалася. Складні метеоумови суперечили цільової задачі перевірки перед самостійним вильотом Гагаріна на МіГ-17, а непідготовленість перевіряючого Серьогіна до польотів на великих кутах атаки створило ситуацію, вихід з якої виявився йому не під силу. Відсутність наддуву кабіни через незакритий крана вентиляції викликало додаткову напруженість у екіпажу; керівник польотів не зняв цю напруженість, що не запитавши про причини передчасного припинення польотного завдання.
Цей перелік не містить висновку про прямий причини катастрофи. Однак передумов було цілком достатньо.
Життя вимагає відповіді на суворий питання: хто ж ніс відповідальність за зазначені вище порушення авіаційних законів? Відповідь - на поверхні: це командування полку, керівництво Центру підготовки космонавтів, служба помічника головнокомандуючого ВПС по космосу, а якщо дивитися вище - то і штатні контролюючі та інспектуючих служби Військово-повітряних сил і Міністерства оборони.
Слід зазначити, що завершення роботи урядової комісії стало на перешкоді лист космонавтів в ЦК КПРС з вимогою захисту честі і гідності загиблих льотчиків від нібито необґрунтованих звинувачень.
Незалежне Військова Обозрение