Організація дорожнього руху, дорожній бложік
Організація дорожнього руху або як зазвичай пишуть в нормативно-правових документах ОДР, не просто усталене поняття з трьох слів, а набагато більше.
ОДР - це цілий комплекс організаційно-правових, організаційно-технічних заходів і распорядительно-контрольних дій з управління рухом на дорогах, прилеглих територіях і дворах, головною метою якого є забезпечення безпеки дорожнього руху, і поліпшення раніше організованого руху, якщо в цьому виникає потреба.
Одним з видів організації дорожнього руху є проектна складова, яка спрямована на раціоналізацію і оптимізацію руху пішоходів і транспортних засобів, з турботою про їх цілісності і безпеки.
Проектування використовується при будівництві нових доріг, естакад, розв'язок, а так само при здійсненні ремонтно-відновлювальних та реставраційних робіт старих доріг і ділянок вже знаходяться в експлуатації тривалий час. Однією з головних завдань ОДР є не тільки безпеку, але і зниження аварійності на небезпечних ділянках дороги з подальшим контролем таких ділянок.
Схема ОДР включає в себе кілька пунктів. І так давайте розглянемо, що ж це за пункти:
- штучні споруди
- контури автомобільної дороги
- розмітку (до якої відносяться пішохідні переходи та тротуари)
- дорожні знаки
- огорожі
- освітлення
- зупинки громадського та маршрутного транспорту
- залізничні переїзди
- розташування світлофорів
Для кожного з наведених вище пунктів на схемі ОДР, є своє усталене умовне позначення. Чим швидше відбувається розвиток населеного пункту, тим більше в ньому здійснюється будівельно-дорожніх робіт і розвиток транспортних розв'язок.
Як правило, планування стратегій розвитку великих населених пунктів і міст, проводиться за довго до його впровадження і будівництва. Ці стратегії спрямовані, перш за все на надання конкурентних переваг громадському наземному транспорту по відношенню до автотранспорту знаходиться в індивідуальному використанні автолюбителями. Це реалізується за рахунок, наприклад виділення окремої смуги проходження для маршрутних транспортних засобів. Хоча, завжди знаходяться любителі порушити правила дорожнього руху і виїхати на такі смуги, що нерідко призводить до аварій і ДТП. Багато стратегії розвитку беруться за кордоном переважно в Європі з її багатим досвідом розвитку дорожньої обстановки та боротьби з пробками. На даний момент існує кілька таких рішень:
- Вивчення території міста. У мегаполісах виділяються історичні райони, ділянки з високою діловою активністю і щільною житлової забудови, всередині яких встановлюються різні обмеження. Такі обмеження як заборона на в'їзд на автомобілі, що практикуються в Фінляндії.
- Справляння плати за використання особистого автомобіля в місті. За в'їзд в межі міста, проїзд по швидкісній магістралі, парковку. Встановлюється стягування плати, розмір якої залежить від віддаленості від центру і часу (в годину пік така плата зростає). Для реалізації цього методу необхідно вирішити цілий ряд проблем з паркувальними місцями, пересадковими вузлами, організацією руху громадського транспорту, способами оплати та іншими місцями стоянки. Поширеного в ряді міст Європи і Америки.
- Розвиток громадського пасажирського транспорту. Для громадського транспорту на проїжджій частині виділяються спеціальні смуги руху, що дозволяють забезпечити високу швидкість перевезення пасажирів. Таке рішення було прийнято в таких зарубіжних містах як Лондон, Лос-Анджелес, Таллінн, Японія.
- Розвиток критої дорожньої мережі. Створення мережі швидкісних і магістралей, що володіє високою пропускною здатністю, вимагає значних витрат часу і коштів, але є найефективнішим рішенням транспортних проблем міста. Так само дозволяють з'єднати віддалені ділянки міста між собою.
Але не завжди організація дорожнього руху може бути ефективною. З кожним роком кількість власників машин збільшується в експоненційної послідовності. І дорожні служби не встигають реалізовувати свої проекти по поліпшенню.
Дякуємо. Прочитав з інтересом, і взагалі корисний у Вас блог