Олег Тиньков думає створити авіакомпанію tinkoff airlines, авіатранспортне огляд

Як відомо, щоб створити багатомільйонний авіаційний бізнес, слід починати з кількох мільярдів.

Ця розхожа фраза вважається жартом, але це не жарт.

Річард Бренсон сказав: "Якщо ви хочете стати мільйонером, почніть з мільярда доларів і запустіть нову авіакомпанію".

А знаменитий інвестиційний гуру Уоррен Баффет, який в цьому році зайняв зі своїм станом в 53,5 млрд дол. Четверте місце в складається Forbes списку найбагатших людей світу, висловився про бізнес повітряних перевезень зовсім конкретно: "Тримайтеся подалі від авіації. Це найгірший з видів бізнесу - він швидко росте, потребує значного капіталу для свого запуску і розвитку, а потім або приносить мало грошей, або не приносить їх взагалі. За всю історію цивільної авіації все її інвестори сумарно спрацювали в мінус. Треба було відразу підбити з молетов братів Райт ".

Дійсно, галузь повітряних перевезень вимагає величезних капіталовкладень (дорогі літаки), має високі постійні витрати (витрати на рейс не знижуються, навіть якщо літак летить без пасажирів), а середня рентабельність, якщо навіть вона є, не перевищує кількох відсотків. Лібералізація авіаперевезень і зростання конкуренції роблять ситуацію ще гірше, оскільки виникає демпінг.

Люди, які хочуть зробити гроші, не вкладають їх в цивільну авіацію. Будівельні проекти набагато надійніше, та й взагалі є багато інших варіантів.

Проте інвестори завжди знаходяться. Тому що авіація - це не тільки гроші, це ще і небо, польоти і романтика далеких мандрівок. І навіть напис на візитці "голова ради директорів авіакомпанії" гріє душу набагато сильніше, ніж "голова ради директорів банку". У всякому разі, є такі люди. Вони готові платити за мрію, хоча закінчують по-різному; є приклади.

Останнім часом слово "лоукостер" стало якимсь одіозним - у всіх пристойних країнах є такі авіакомпанії, а вУкаіни немає; тепер вже і влади занепокоїлися, як ніби від почуття неповноцінності. Звичайно ж, турбуватися є через що, але проблема не в цивільній авіації, а в економіці і політиці. Можна назвати десятки причин, за якими вУкаіни поки не склалися умови для низькотарифних перевезень, але суть в тому, що для створення нових компаній немає ні економічних передумов, ні ринкових можливостей. Звичайні авіаперевезення на внутрішніх лініях і так збиткові. а українські авіакомпанії і так літають приблизно за цінами європейських лоукостерів. куди ще ціни знижувати? А відкрити нову авіакомпанію, коли влада твердо переконані, ніби вУкаіни "занадто багато" авіаперевізників. - завдання неймовірно складна. Таке ось своєрідність економіки і ринку.

Фахівців знайти можна, літаки теж - звичайно ж, не 200, але краще все-таки близько дюжини нових і абсолютно однотипних. Однак досвід спроб українських лоукостерів показує, що трирічні бізнес-плани тут не працюють і навіть на операційну рентабельність за цей час не вийти. Добре б розписати бізнес-план років на п'ять-вісім, а то й більше. Але довгих дешевих грошей вУкаіни теж немає. А бізнес, рентабельність якого в кращому випадку, якщо перевершить в кілька разів середньосвітові показники, досягне 5%, кредитувати під, скажімо, 10% річних - ідея більш ніж дивна. Ну, може, Тинькова свій банк допоможе.

Так що ринкова ніша, хоча і при деякому своєрідності, все-таки є, можна знайти на ринку літаки і фахівців, готових працювати, а не освоювати виділений бюджет. Питання якраз в бюджеті. Треба розуміти, що кошти на створення та розкрутку нового лоукостера будуть потрібні дуже великі і вони не окупляться ніколи, хоча компанія через скільки-то років зможе вийти на рівень рентабельності і існувати самостійно, не вимагаючи додаткових інвестицій. Якщо Олег Тиньков готовий працювати на таких умовах, треба щиро побажати йому удачі.