Одночасний уприскування - перегляд теми
На форумі 14 років
При будь-якому типі уприскування за повний цикл роботи циліндра (2 обороту коленвала) в нього впорскується однакову кількість палива (+ - дуже небагато) різними порціями. Фазований і попарнопараллельний впорскування потрібен тільки для забезпечення необхідних норм токсичності. Кажуть, на одночасному уприскуванні машина їде краще. Там тонкощі в тому, який відсоток палива потрапляє в циліндр в випаровування вигляді, а який у вигляді суспензії, плюс паливна плівка впливає, і все це взаємопов'язано і залежно.
А взагалі, щоб до кінця зрозуміти процеси, що відбуваються в ДВС, треба ДУЖЕ багато знати на цю тему (теорія ДВС), і дуже багато думати і експериментувати на практиці. Одне або два з перерахованих "дій" результату (тобто глибокого розуміння) не дасть, окрім накопичення статистичного досвіду і знань.
PS Я знаю небагато, намагаюся думати, практики взагалі чуть-чуть.
_________________
Щастя в сімейному житті, успіхів - в особистому.
На форумі 13 років
Все вірно! Тільки ось до підвищеної витрати бензину це як не дивно не призводить, а впорснути бензин чекає другого уприскування перед клапаном і всмоктуються вже разом До речі цим і пояснюється особлива "тяговитість" будь-якого 8-клапанника на низах, чого ніяк не скажеш про 16-клап. з однаковими параметрами. А +1 новий датчик = зменшення надійності в цілому, а ентого нам не потрібно :-D. 8-клап. славиться своєю надійністю і невибагливістю в порівнянні з 16-клап. В останньому з одним тільки ременем ГРМ скільки прагне, і ролики там краще міняти разом з оним. А на моїх 8-клап. ролики не вимагають заміни ні через 100 тиков, ні через 150, більше не пробував поки: cool:
_________________
Поголовна дитяча вакцинація - один із злочинів влади проти народу.
Дякую за відповіді. Тільки ось питань додалося
Якщо частина впринутого палива на "закритих" клапанами циліндрах переходить в газоподібний состяние і потім "догоняєтся" мелкодісперсіонной пилом бензину з форсунки це добре, то чому в цілях збільшення
особлива "тяговитість" будь-якого 8-клапанника на низах, чого ніяк не скажеш про 16-клап. з однаковими параметрами
на 16 клапанах не подавати більше на цей саму горезвісну надлишкового дозу закритого циліндра кількість бензину через форсунки, збільшивши час їх відкриття або тиску в рампі.
До того ж цікаво мені здається спірним твердження про корисність переходу в газоподібний стан ізлішенго бензину, тобто з теорії це звичайно ідеальна суміш. Але на практиці, тоді моновприск в злегка підігрітий впукной колектор дало б той же ефект для всіх циліндрів. Тільки ось охлажадают суміш для її більшої щільності і соотвественно підвищеної кількості для запіхіванія цього самого підвищеної кількості в циліндри.
Звідси проглядається тільки одна перевага одночасного уприскування - відсутність доп датчика, + деяке підвищення швидкості обробки даних в контролері через зменшення числа врахованих параметрів. Про ролики можна не писати - це не частина уприскування - це біда механіки.
ЗИ: Я той же не механік, я юрист, але люблю подумати і поколупатися
_________________
Шукаю де краще
Все вірно! Тільки ось до підвищеної витрати бензину це як не дивно не призводить, а впорснути бензин чекає другого уприскування перед клапаном і всмоктуються вже разом До речі цим і пояснюється особлива "тяговитість" будь-якого 8-клапанника на низах, чого ніяк не скажеш про 16-клап. з однаковими параметрами. А +1 новий датчик = зменшення надійності в цілому, а ентого нам не потрібно :-D. 8-клап. славиться своєю надійністю і невибагливістю в порівнянні з 16-клап. В останньому з одним тільки ременем ГРМ скільки прагне, і ролики там краще міняти разом з оним. А на моїх 8-клап. ролики не вимагають заміни ні через 100 тиков, ні через 150, більше не пробував поки: cool:
У корені не вірно, 16 кл мотор спроектований спочатку як більш верхової, він тільки крутитися починає після 3000 об. Фазований уприскування тут ні причому абсолютно
_________________
Саме пливе в руки тільки те, що не тоне!