Обслуговування та ремонт
Втомні тріщини - типова проблема корпусів старих човнів, однак їх поява ще не означає, що судну прийшов кінець. У чому ж причина появи тріщин і що в таких випадках слід зробити?
Одне лиш згадка втомних тріщин корпусу викликає у багатьох яхтсменів трепет. Але, як і у випадку з осмосом, хороші фахівці з склопластику зазвичай в змозі вирішити цю проблему. На відміну від осмосу, що виникають в результаті втоми матеріалу тріщини можуть мати різні причини, розміри і форму. Деякі з них абсолютно безпечні, інші стають ознакою руйнування конструкції. Головне - правильно визначити можливу причину і оцінити розмір пошкоджень, перш ніж приступати до ремонту.
Різні типи тріщин
Втомні тріщини діляться на два типи: поверхневі і глибокі. Перші не виходять за шар зовнішнього гелькоута і не зачіпають конструкцію, другі йдуть в шари ламінату під гелькоутом. Обидва типи пошкоджень можуть з часом привести до розтріскування корпусу і палуби.
Чому втомні тріщини з'являються в такому міцному матеріалі, як склопластик?
Права частина рівняння - навантаження, що впливають на ламінат. Одні частини корпусу сприймають набагато більше навантаження, ніж інші, а деякі капітани експлуатують човна жорсткіше своїх колег. Простіше кажучи, у великих швидкісних суден, як правило, ламінат товщий, більше шпангоутів і стрингерів, ніж у човнів меншої довжини. Проектуючи корпус, грамотний фахівець забезпечить баланс навантаження, товщини ламінату, конструкції набору, і тоді втомні тріщини виникнуть тільки у виняткових умовах.
Як розпізнати тріщини?
Вигин ламінату зазвичай застосовують уздовж крайок шпангоутів, стрингерів і перегородок або в зонах без внутрішнього конструктивного посилення, тому тут в першу чергу і варто шукати тріщини. На незахищеному склопластику виявити тріщини нескладно. Коли корпус покритий антіфоулінгом, може знадобитися більш ретельне обстеження. При декількох шарах старої «необрастайкі» фарба може почати відставати саме над тріщинами. Якщо човен щойно підняли з води, то стежте за кольором антіфоулінга в міру висихання корпусу: тріщини утримують вологу довше, ніж решта поверхні корпусу. Однак якщо з часу нанесення необрастающі покриття пройшло менше трьох місяців, цей прийом може не спрацювати.
Відрізнити тріщини в конструкції від поверхневих можна простим способом. «Проведіть пальцем поперек тріщини в гелькоута, - пояснює сюрвейєр
MBY Джим Прітчард, - і якщо ви чітко її відчуваєте, то, швидше за все, ця тріщина торкнулася принаймні зовнішній шар склопластику. А якщо не відчуваєте, то, можливо, це лише пошкодження гелькоута ».
Як ремонтувати корпус з тріщинами в ламінаті?
Зазвичай для цього потрібно шліфування ламінату в зоні мінімум 15 см на сторону від тріщини на всю її глибину, а потім ламінування цієї зони стеклотканью і епоксидної смолой.Конструкціі на основі епоксидної смоли міцніше, ніж з поліефірної, тому в багатьох випадках «латочка» на пошкодженому ділянці посилить склопластик. Розумним також буде посилити корпус зсередини додатковими шарами ламінату або стрингером (можливо, і тим, і іншим). Безумовно цю роботу краще надати фахівцеві, якщо тільки ви самі не робили її багаторазово.
Поверхневі тріщини в гелькоута не завжди можна «вилікувати», зашкурена частина тіла і завдавши новий гелькоут. Часто такий прийом дає короткочасний ефект, але вихідна проблема може полягати в пружності ламінату, якому необхідно надати жорсткість. Самостійні спроби ремонту за допомогою доступних у продажу розчинів теж не вирішують проблему.
Необхідно пам'ятати, що технології виробництва і конструкції серійних корпусів не завжди встигають за технічним прогресом у сфері двигунів. Мотори стають все більш потужними, а корпусу ще деякий час залишаються колишніми. Не дарма багато гоночні човни будують з використанням саме епоксидної смоли - вона більш дорога і складна в роботі, зате конструкції з неї набагато міцніші, ніж з поліефірної.
Тріщини В КОРПУСІ
Нижче вказані найбільш часті причини виникнення втомних тріщин, які можуть з'являтися на різних ділянках корпусу в залежності від причин їх виникнення.
1.Беспечное водіння
Сюрвейер МВУ Джим Прітчард вважає, що це основна причина появи тріщин на корпусі. Тріщина може піти при екстремальних навантаженнях, наприклад, під час падіння на хвилю на високій швидкості або після повторюваної
жорсткої експлуатації човна в штормових умовах. Пошкодження такого роду найчастіше можна виявити в носовій частині корпусу в районі стрингерів або перегородок, оскільки ламінат зазвичай огинає ці забезпечують загальну міцність конструктивні елементи.
Склопластик може з часом втрачати міцність через втому матеріалу. З роками тріщини з'являються в основному на більш легких глиссирующих судах. Нерідко вони зустрічаються на старих спортивних круизерах і зовсім не означають, що судно нещадно експлуатували.
3.Продольние тріщини у стрингерів Вони орієнтовані уздовж корпусу і зазвичай по лінії внутрішнього стрингера. Подібні проблеми можуть виникати, якщо на верфі шари ламінату поділяють балкою з пеноматериала. Наприклад, коли з восьми шарів чотири обходять стрінгер зовні, а чотири - зсередини, фактично товщина корпусу в цьому місці знижується вдвічі. Згодом, особливо якщо судно часто використовують в важких умовах, уздовж стрингерів починають з'являтися тріщини.
4.Трещіни у бризгоотбойніков
Вони можуть бути поздовжніми або поперечними і часто виявляються в носовій частині судна поруч з бризгоотбойнікамі. Останні відіграють роль зовнішніх стрингерів
і істотно підвищують місцеву міцність. Поздовжні тріщини частіше виникають у краї, де більш еластичний ламінат згинається більше, ніж жорсткий бризгоотбойнік, хоча в основному вони зачіпають гелькоут. Деякі виробники формують бризгоотбойнікі всього під двома зовнішніми шарами пластику (далі йде гелькоут) і заповнюють Філер перед укладанням останніх шарів. Це може створити дисбаланс ділянки конструкції: при згинанні внутрішніх шарів корпусу утворюються тріщини на зовнішніх (див. Малюнок нижче). Навіть якщо баланс дотриманий, при значних навантаженнях на корпус через концентрацію напружень поруч з бризгоотбойніком в зоні шпангоута можуть з'являтися поперечні тріщини. шх слід кваліфікувати як серйозну проблему, що вимагає уваги.
5.Трещіни в місцях концентрації напружень
Цей тип тріщин утворюється на кордоні міцного, укріпленого конструктивними елементами ділянки корпусу і прилеглих більш гнучких зон. Такі тріщини характерні не тільки для човнів: вони з'являлися у першого серійного реактивного авіалайнера Comet навколо незвичайних за формою прямокутних ілюмінаторів кабіни пілота (встановлених методом клепкі.- Прим. Ред.) Та приводили до втрати повітряного судна в польоті. На човнах вони нерідко зустрічаються в місцях, де бризгоотбойнік проходить над елементами набору або перегородками, але частіше їх виявляють на палубі і надбудові. Хороший конструктор, створюючи проект, постарається уникнути ділянок з концентрацією напружень.
6.Трещіни від ударів
7.Трещіни в результаті розшаровування
Вони виникають, коли шари ламінату поділяються або відокремлюються від внутрішньої частини сендвіча через жорстку експлуатації човна або сильного удару. Це призводить до того, що виникають тріщини по периметру розшарується ділянки, де ламінат згинається інтенсивніше в порівнянні з більш міцними сусідніми шарами. Зазвичай вони зачіпають конструкцію і потребують негайного ремонту.
Тріщини палубу і надбудови
1.Трещіни навколо кріпильних конструкцій
Тріщини поруч з такими палубними пристроями, конструкціями або механізмами, як качки, стійки і лебідки, зустрічаються і на старих судах, і на нових, не особливо міцних човнах. Тріщина з'являється в момент, коли в місці кріплення різко виникає підвищене навантаження. Практично завжди це відбувається через те, що палуба навколо конструкції недостатньо посилена. Такі симптоми означають наявність конструктивних проблем, і необхідно вживати термінових заходів: при повторних навантаженнях тріщини продовжать зростання.
2.Трещіни в місцях концентрації напружень
Цей тип тріщин зустрічається частіше в палубі і надбудові, ніж в корпусі, і пов'язаний з гострими кутами і зламом відформованих елементів. Якщо у вас спортивний круїзер, подивіться на носову кромку комінгса кокпіта, там, де він з'єднується з рульовою консоллю: можливо, ви виявите поперечні тріщини в гелькоута. Вони можуть виглядати досить неприємно, але рідко зачіпають конструкцію.
3.Трещіни при складанні
Вони з'являється ще в процесі будівництва судна, але можуть залишатися непоміченими протягом декількох років: тріщини в гелькоута проявляються в міру проникнення в них бруду. Причина може полягати в підйомі виклеєний конструкцій палуби і надбудови, незафіксованих в сталевому кондуктора, що призводить до надмірного їх вигину. Такі тріщини рідко призводять до конструктивних проблем.
4.Трещіни в результаті розшаровування
При розшаруванні склопластику на палубі тріщини виникають з тих же причин, що і в корпусі. Зазвичай вони зустрічаються в місцях з повторюється високим навантаженням, наприклад, під ногами рульового або всередині транцевих закритий.
променева розтріскування
Це явище може виникнути на стадії будівництва, коли важкий предмет на зразок інструменту падає на відформований елемент, створюючи локальну навантаження, що приводить до розтріскування зовнішнього гелькоута. Розтріскування як непрямий результат осмосу може відбуватися, коли човен втратила кілька шарів ламінату в ході відновлення корпусу після осмотических пошкоджень. У цьому випадку корпус навколо витончений ділянки буде більш гнучким і схильним до розтріскування.
Часто з втомних тріщин плутають подряпини, які вознікак коли ножем випадково прорізають полімерний розділовий шар, що наноситься в матрицю до виклейкі. Сюрвейер Джим Прітчард каже, 'відрізнити їх від тріщин можна, застосувавши гострий вольфрамовий скребок: потрібно пошкребти по Гелька; поки слід не пропаде, а потім потер це місце дрібної брудом або олівцем-маркером. Якщо на цій ділянці виступить тонка лінія, то має місце не поріз, а тріщина!
Бажаєте придбати човен, і у Вас багато питань. Телефонуйте на багатоканальний номер, і наші менеджери Вас проконсультують.
Бажаєте придбати човен, і у Вас багато питань.
Телефонуйте на багатоканальний номер, і наші менеджери Вас проконсультують.