Новий mitsubishi pajero sport - хочу бути prado
П еревоплощеніе, яке пережив Pajero Sport, нагадує пластичну операцію Міккі Рурка: замість харизматичного особи, якій так йшов кастет силового бампера, - губатого-вилицювате щось з фарами на половину передка. Світлодіодне освітлення, до речі, відмінне, особливо добре далеке. А що символізують червоні патьоки ліхтарів - мовляв, вмийтеся кривавими сльозами, конкуренти? Так їх у нас залишилося всього двоє: Toyota Land Cruiser Prado та Haval H9.
Посадка стала зручніше, обробка - якісніше, кермо - з обігрівом в місцях захвату. Плюс додаткові аркуші віброшумоізоляціі
Після мого власного Pajero третього покоління в новому Спорті тісно: тисне близькість передньої стійки і пасажира справа, про сріблясті борту тунелю по центру можна набити синці. Власне посадка стала помітно зручніше - крісло розташоване вище, його подушка довше, - але куди складати потрібні в поїздці дрібниці? Замість повноцінного дворівневого боксу між кріслами скромний відсік з незручною поличкою, під центральною консоллю немає ємного підвальчика. І спробуйте відкрити кришку порожнього бардачка: потрібно не тільки натиснути на кнопку, але і потягнути край нігтем. Залишається звалити все в ємні кишені на дверях.
Прилади прості і зрозумілі - те, що потрібно для позашляховика
У салоні на подив тихо. Турбодизель 4N15 об'ємом 2,4 л, вже знайомий мені по пікапу L200, з'явиться тільки в наступному році, а старого доброго мотора 4D56 на українському ринку більше не буде. Поки під капотом безальтернативна бензинова «шістка» 3.0 потужністю 209 к.с. Це менше, ніж раніше: інженери повернули звичайний впускний тракт, позбувшись від системи зміни його довжини.
Голос у «шістки» гарний, але тяги вистачає, тільки поки салон порожній, - в експедиційної викладенні Pajero Sport не поспішаючи, проте на апетит не скаржиться. Новий «автомат» Aisin з його вісьмома передачами майстерно імітує характер преселектівов DSG і вже на 70 км / ч котить на сьомий щаблі майже на холостих обертах - але незважаючи на це навіть з шосейними шинами за містом новий Sport витрачає більше 12 л / 100 км: запас ходу на 70-літровому баку не перевищує 560 км. І любов трансмісії до вищих передач виходить боком, коли потрібно прискоритися разом з потоком. Доводиться глибше натискати педаль газу, коробка схоплюється дуже старанно - і розгін виходить надмірно інтенсивним.
На допомогу величезним дзеркалам і тонким стійок - чотири камери кругового огляду. Їх можна включити примусово клавішею на кермі, система працює до 10 км / ч. Якість картинки в світлий час доби пристойне
Лікується це тільки перекладом в ручний режим - але тоді перед повною зупинкою перша передача включається з помітним недружнім стусаном. Поверніть колишній п'ятиступінчастий «автомат»! Так, він був повільним, але логічним. А ось з'явився радіатор охолодження трансмісії не чіпайте: тепер коробка не перегрівається і не йде в аварійний режим, навіть якщо довго дертися в гору.
Місця позаду вистачає, є обігрів, але подушка занизька - доводиться сидіти з задертими колінами. Спинка регулюється за кутом нахилу
Зміни в шасі - як медаль з двома сторонами. Лицьова - керованість: день і ніч з попередником! Він сильно крениться і, бувало, падав: подивіться, скільки «перевертнів» у продажу на вторинному ринку. Але тепер кермо став набагато «коротше» (3,7 обороту між крайніми положеннями замість колишніх 4,5), на ньому є адекватне зусилля. Плюс нові пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості. Повноприводна трансмісія Super Select II - з міжосьовим диференціалом Torsen, тоді як раніше за блокування відповідала вискомуфта.
Незважаючи на неабиякі крени, колеса від дороги не відриваються. Навіть з повним навантаженням - ні натяку на перекидання
Все не дарма! Я добре відчуваю, що відбувається з керованими колесами, а крен в поворотах майже не піднімають артеріальний тиск. І система стабілізації налаштована блискуче. Пам'ятаючи, як легко вставали на два колеса L200 і Toyota Hilux. я задумав повторити ефектний кадр. Завантажив Pajero Sport до повної маси, сіл праворуч, а місце за кермом звільнив для нашого експерта Ярослава Ципленкова. Але - жодних шансів на перекидання! Електроніка м'яко і ефективно знижувала швидкість, і Sport просто випливав назовні повороту, замість того щоб відривати від асфальту внутрішні незавантажені колеса.
Багажник величезний, а на підлозі є гачки для сітки. У звичайному положенні речі ховає рулонний штора. Трансформація стандартна і не дуже зручна: заднє сидіння складається і піднімається вертикально
А ось плавність ходу. Чому Mitsubishi постійно трясеться так, немов їде на квадратних колесах? На будь-якому покритті! Кожна яма супроводжує вас метрів п'ятдесят, поки ви не потрапите в наступну, - зупинившись на світлофорі, відчуваєш себе дорожнім робочим, що відірвався від перфоратора. А вже по грунтовці швидше 40 км / год не поїдеш - там, де пікап L200 легко дозволяв йти 80 км / год. Причому на особливо великих купинах помітно, що хід передньої підвіски на стиск обраний практично повністю.
Поруч з двоплечими клавішами обігріву передніх сидінь - кнопка блокування заднього диференціала і вимикач системи контролю мертвих зон. Забавно, що індикатор її роботи запалюється навіть на приладовій панелі
А адже поза дорогами Pajero Sport як і раніше боєць. Трохи зменшився кут в'їзду через масивного переднього бампера, зате задній, навпаки, гранично компактний, а дорожній просвіт під штатної металевої захистом двигуна - 216 мм. У величезні колісні арки так і просяться великі шини класу Mud Terrain, за переднім бампером повно місця для лебідки. І якщо по коліях і байраках повзти не поспішаючи, то ходи підвіски викликають повагу.
Поруч з селектором "автомата" шайба управління роздавальної коробкою і великі кнопки включення асистента спуску з гори і позашляхових режимів протівобуксовочной системи. Індикація програм - на панелі приладів. Міняти задану швидкість спуску можна педалями газу і гальма
Режими трансмісії перемикаються поворотною шайбою, а не важелем. Як і раніше, Pajero Sport дозволяє їздити в задньо-і повноприводному режимах, причому будь-якими дорогами. Спускаємося в яр? Перший крок - блокування центру, потім можна задіяти знижувальну передачу з числом 2,57 замість колишнього 1,90. На жаль, як і на пікапі L200, чекати спрацьовування актуаторов доводиться занадто довго. А щоб заблокувати диференціали, часто потрібно ще й посмикати машину вперед-назад. Прямо як на Ниві!
Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак
Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак
Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак
До речі, якщо примусово затиснути і задній диференціал, то вимкнеться вся допоміжна електроніка аж до АБС. Але повірте, в деяких ситуаціях допомогу системи контролю тяги буде дуже до речі. Наприклад, на підйомі, коли розвантажено одне з передніх коліс і немає можливості взяти перешкоду ходом. Замість марною шаленою пробуксовки гальмо м'яко прихопить колесо, що обертається - і Pajero Sport продовжить рух.
Причому кількість позашляхових режимів навіть надлишково: Гравій, Бруд / сніг, Пісок і Камені. Відгук на педаль газу однаковий у всіх положеннях, але в каменях Pajero Sport практично не допускає пробуксовки, а в Грязі, навпаки, дозволяє колесам зробити кілька оборотів. Гравій і Пісок дуже близькі між собою і розташувалися посередині за ступенем пробуксовки. Логічна настройка.
Допустима глибина подоланого броду 800 мм, однак повітрозабірник хоч і піднято наверх, але спрямований по ходу руху
А головне - система реально працює. Ось тільки щоб активувати її, потрібно виключити блокування заднього диференціала. А як для цього рухати машину вперед-назад, якщо вона вже застрягла?
Та й взагалі, тепер ще десять разів подумаєш, дряпати чи боки гілками, тонути чи в калюжах. Адже Pajero Sport більше не «японський уазик»: мінімум 2 млн 750 тисяч рублів за версію Instyle з шкіряним салоном, обігрівом сидінь і керма і 18-дюймовими колесами. А машина у виконанні Ultimate, яку відчували ми, «догружен» системою моніторингу сліпих зон і автоматичного гальмування - і за неї просять ще на двісті тисяч більше. Вперше в історії Sport дорожче, ніж Pajero!
Штатні задні бризковики не рятують бампер від піскоструминної обробки з-під коліс
Може, не з'їжджати з асфальту? Але навіщо тоді рама, нерозрізний задній міст, все блокування - і ця постійна тряска навіть на гладкій, здавалося б, дорозі?
Звичайно, подвесочний питання можна вирішити тюнінгом. Однак для більшості новий Sport занадто дорогий, щоб будувати з нього «пройдисвіта» або експедиційний автомобіль, та й загроза анулювання реєстрації за переробки все ще актуальна. А бачити в Спорті престижний позашляховик можуть тільки менеджери з українського представництва Mitsubishi.
покоління Спорту
Перша що потрібно зробити, перед тим як купити мотоцикл: роздати всі борги.
Ось анітрохи не шкода хрускотом. І не тільки їх. Ніколи не розумів, чому потрібно піклуватися і переживати про людей, які самі себе вбивають. Можна як завгодно нити про те, що держава ...
"Наприклад, в одному з подорожей по Чуйскому тракту я, помилково оцінивши трафік як мінімальний, проходив майже кожен поворот« на коліні »- чим неабияк здивував місцевого жителя, який не звик до мотоциклів, які лежать ...
"1. Не перевищувати Біда дуже багатьох водіїв вУкаіни, і не тільки тих, хто їздить на мотоциклі, - зайва, нічим не підкріплена самовпевненість. Будь-який сучасний спортбайк набирає 200 км / ч приблизно за вісім секунд, ...
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях