Нова honda ridgeline 2019
Гарна ідея, дивна ідея
Але Ridgeline був хорошою ідеєю - гарною ідеєю, оточеній дивними ідеями: задні двері подвійної дії, єдина кабіна і багажник, арочна кабіна і сильний нахил даху у кожного головах. Багато з цих хороших і дивних ідей збереглися в новому покоління, але Honda значно переробила одну з тих, що найбільш ймовірно призвела до падінь продажів Ridgeline: зовнішній вигляд.
Те, що раніше виглядало авантюрно-стильним, тепер стало більш традиційним, Pilot з обрізаної за другим рядом сидінь дахом. Платформу пікап ділить з кросовером Pilot - і пов'язаний з основами наступного покоління моделі Odyssey - але практично кожен з найважливіших компонентів став більший, щоб справлятися із завданнями пікапа.
Інженери розповіли нам, що передня частина на 17 відсотків міцніше, ніж у Pilot, а задня на 31 відсоток міцніше. Максимальна вантажопідйомність Ridgeline - 718, 5 кг, що віртуально близько до найвищого показника в сегменті і недавно переробленому Colorado, тоді як його здатність буксирувати 2268 кг - останнє місце в класі. (І це тільки для повнопривідний версій, передньопривідні можуть буксирувати 1587 кг).
двигуни змін
Наш досвід з дев'ятиступеневою автоматичною коробкою передач в Honda Pilot не був повністю задовільним. Тому ми пораділи, що Honda в моделі Ridgeline використовувала шестиступінчасту. У дев'ятиступеневою перемикання розрізнялися по швидкості і плавності при розгоні, тоді як шестиступінчаста перемикається узгоджено і бездоганно. З 280 к.с. потужності і 355 Нм крутного моменту 3,5-літровий V-6 випереджає двигун минає поколенья на 30 к.с. і 20 Нм. Він працює плавно і непомітно, абсолютно відповідний, але нудний двигун для среднеразмерного пікапа.
Honda передбачає, що у моделі буде краще в класі прискорення, але подивимося результати тестів. Ridgeline доводить, що несе кузов не настільки означає легкість, як рама означає велику вагу. Компанія заявляє - і наш досвід підтримує - що Ridgeline міцніше своїх конкурентів, але результатом цього стала споряджена маса в 2 041 кг, важче, ніж близнюки GM, Nissan Frontier, і Toyota Tacoma. Останній Chevy Colorado, який ми тестували, був трішки легше і мав на 25 к.с. більше.
Honda заявляє про краще в класі економічності з 12,4 / 9 літрами на 100 км в режимах місто / траса і 10,7 літрами в змішаному циклі для передньопривідних варіантів, і 13 / 9,4 літрами місто / траса і 11,2 літрами для моделей з повним приводом. Але при цьому необхідно відзначити, що в порівнянні не беруть участь чотирициліндрові бензинові і дизельні двигуни від GM, що перевершують V-6 від Honda.
Є багаж? У Ridgeline є місце!
Як і раніше, інтер'єр Ridgeline безумовно виграє. Спереду і ззаду салон величезний і комфортабельний. Підйомне заднє сидіння залишилося, надаючи водієві додаткове глибоке, захищене від погоди місце для багажу при піднятому сидіння, і приховуючи 82 літра - досить для великої спортивної сумки - під сидять ззаду пасажирами. Основне ж місце для вантажу - кузов, став на 10 см довший, 162,5 см, що більше, ніж у чотирьохдверною Tacoma і Colorado з коротким кузовом, але на 25 см коротше, ніж у довгого Chevy. І тепер Ridgeline - єдиний пікап в своєму класі, в кузов якого можна покласти стандартний лист будматеріалу 120 на 240 см (або середньовічну картину такого ж розміру) між колісними арками. Звичайно, вам доведеться опустити задній борт, щоб помістилося 240 см, так що витратьте на хорошу упаковку.
Також це єдиний пікап в своєму класі, у якого кузов працює як гігантський динамік. У багатих комплектаціях за стінками кузова встановлено шість так званих «резонаторів». Якщо ви думаєте, що це магніти динаміків, які використовують панелі кузова як дифузори - ви майже праві. Гідність в тому, що вони водонепроникні і протиударні. Недолік же в тому, що якість звуку досить низько, а басів практично немає. Що, якщо у вас є друзі - любителі техно, перестає бути недоліком.
Передбачається, що ви будете використовувати 400-ватний інвертор, пропонований в топових комплектаціях, для підключення великої телевізора на вечірках, під час яких динаміки в кузові здивують всіх ваших сусідів.
різні хлопці
Задоволення від їзди на Honda Ridgeline недосяжно на класичному рамному пікапі. Вся ця легкість і зібраність, керованість і плавність легкового автомобіля. І тут відчувається відміну легкого Ridgeline і ще більш легкого Pilot. Там, де Pilot відчувається хитким і трохи повільним, більш щільний Ridgeline забезпечує більш керовану їзду. М'яка педаль гальма і легке рульове колесо, можливо, занадто пригладженою, але, по крайней мере, вони інформативні. І в цьому сегменті розмитість управління - норма, від якої відхиляються тільки Colorado і Canyon.
Слухаючи хор інженерів Honda, залпом перераховують переваги, ми не могли не помітити роздратування в їх голосах. Вони також могли б просто сказати: «люди, заради Бога, купите наш пікап!». Технічні особливості це ще одна область, в якій Ridgeline споживачі ставлять цю модель попереду найпопулярніших, класичних пікапів. Адаптивний круїз-контроль, система попередження про зіткнення і система автоматичного гальмування, система стеження за розміткою і автоматичного повернення в смугу, контроль мертвих зон - все це доступно. Ще є Apple CarPlay і Android Auto, але не важливо, скільки високих технологій ви помістіть в автомобіль, пройде багато часу, перш ніж ви звикнете до центрального сенсорного дисплея Honda, який організований так само логічно, як і домашній екран вашого Samsung Galaxy, коли ви налаштовували його в магазині в перший раз.
динаміка прибутку
Розкіш начитається з комплектації RTL за $ 34680 RTL, в якій власник отримає шкіряні сидіння (передні - з підігрівом), з 10 електричними регулюваннями у водія і чотирма - у пасажира. Звукоізолююче вітрове скло дозволить вам почути роботу цим маленьких моторчиков. А ось технології з'являються в комплектації RTL-T за ціною $ 36830: 8-дюймовий сенсорний екран навігаційної і мультимедійної систем з Apple CarPlay, Android Auto, супутниковим радіо, другим портом USB для переднього ряду сидінь і двома портами USB з можливістю зарядки для задніх пасажирів, а також система контролю мертвих зон LaneWatch, розроблена Honda.
Але повний набір засобів безпеки ви не отримаєте, поки не купите за $ 42270 комплектацію RTL-E. У ній система Honda Sensing включає в себе адаптивний круїз-контроль, систему стеження за розміткою, систему контролю мертвих зон і систему автоматичного аварійного гальмування. Крім цього, ви отримаєте блакитне підсвічування салону, підігрів рульового колеса, панорамний дах, електропривод опускання заднього скла, динаміки в кузові і вісім звичайних в салоні, а також 400-ватний вбудований инвертер.
Як і RTL-E, версія Black Edition за $ 43770 також нафарширована повністю. Але виглядає вона настільки зловісно, наскільки взагалі може виглядати Ridgeline (поки не з'являться ліфт-комплекти): чорне забарвлення, деталі кузова і колеса з червоним підсвічуванням салону. Незалежно від оснащення, Ridgeline - очевидне рішення: неперевершений по плавності і комфорту, наповнений сучасними технологіями несучий кузов. Він заслуговує набагато більших продажів, ніж отримало його попереднє покоління. Будемо сподіватися, що в цій спробі Honda реалізує весь свій потенціал.