Номер кузова
"Заводські номери двигуна і шасі вибиті на табличці, що розташована під капотом. Номер двигуна вибитий також на блоці циліндрів в лівій верхній його частині. Номер шасі вибитий також на правому лонжероні рами зверху або на передньому торці правого лонжерона кузова. "
- так говорить інструкція до автомобіля. Спочатку номера на Перемозі розташовувалися трохи інакше. Табличка приклепують до моторного щита. Але в 1949 році, після переміщення маслофільтра тонкої очистки з двигуна на передній щит моторного відсіку, табличку почали встановлювати на правий бризговики. під капот. Трохи змінився її дизайн. шрифт став дрібніше. Пізніше, в 1957 році табличка знову змінилася, стала більш лаконічною, зникла і без того відома інформація про параметри двигуна і застосовується паливі і маслі, але з'явилася згадка країни-виробника - СРСР. Перемоги почали йти на експорт, і таке уточнення тепер було не зайвим.
Номер кузова до 1955 року вибивався під заднім краєм капота. праворуч. Для номера в тому місці існувала спеціальна виштамповка. зазвичай багата залита олов'яним припоєм. Набивати номер на ній дуже легко, перебивати - теж.
У 1955 році номер кузова перенесли на передню ліву стійку кузова. в отвір дверей водія, вище її верхньої петлі. Тут теж може виявитися товстий шар припою, так що варити прилеглі залізяки потрібно з особливою обережністю, щоб номер не стек до ніг невдалого зварника, випадки були.
Номерів шасі взагалі поки нікому не вдалося знайти. У тих, хто дожив до наших днів примірниках прочитати що-небудь на лонжеронах абсолютно нереально. Але найімовірніше, номери були десь тут або тут.
І, нарешті, двигун. З ним проблем зазвичай найменше. Легкодоступні і добре Новомосковскемие номера не залишають грунт для сумнівів. Шкода тільки, що лише рідкісні екземпляри Перемог зберегли свої рідні двигуни, все більше машин з заміненими двигунами, а то і взагалі моторами від ГАЗ-69 або ГАЗ-21. Номери цих двигунів мають префікси "69-" і "21-" відповідно, в документах ці цифри не відображаються, але на блоках вибиті обов'язково. Ще схожий на пбедовскій двигун може мати префікс "450". Це мотор від перших уазіков, близький родич победовского.
З розташуванням номерів розібралися, перейдемо до власне номерами. Деякий час назад я розмістив на сайті анкету власника Перемоги. Близько 70 осіб внесли в неї дані своїх Перемог (за що їм велике спасибі), і вже можна підбивати перші підсумки. Наприклад, стає ясно, що рік випуску Перемоги найпростіше визначати за номером шасі. Решта номера не утворюють такий монотонно зростаючій послідовності, а іноді машини являють собою набір з агрегатів різних років випуску і навіть модифікацій, хоча власник запевняє, що жоден гвинт не замінює з конвеєра. Нумерація шасі зберегла спадкоємність при переході від М-20 до М-20В. Зміна моделей сталася десь в інтервалі 150.000 - 153.000.
Графік номерів шасі
Взагалі, До 1955 року номери кузова, шасі та двигуна йшли майже врівень. З деяким випередженням номерів двигуна - все-таки мотори встановлювалися не тільки на Перемоги, а ще й на катери, легкі самохідні артилерійські установки, пересувні компресорні станції, йшли в торговельну мережу як запчастини. На М-20 встановлювалися двигуни до номера приблизно 160.000, більш пізні - на М-20В. А ось відставання номерів двигуна в перші роки виробництва залишається загадкою. "Зайві" кузова - це мабуть пронумеровані, але не прийняті заводським ВТК кузова, на які так і не поставили двигун. А може бути пішли ремонтним підприємствам для переобладнання неякісних машин з першої серії.
Графік номерів двигунів
А номери кузова в 1955 році почали вважати заново. Найбільший номер кузова М-20 був близько 122.000. Графік їх нумерації вийшов кривуватим, і незрозуміло, чи то це через малу вибірки, то чи на автозаводі підганяли виробництво машин до круглих дат і п'ятирічок.
Графік номерів кузовів