Нива м або сузукі Джимни вибираємо легкий позашляховик
Чесно кажучи, проводити порівняння двох автомобілів, особливо в такому класі, як позашляховик, в якому все круті фахівці - заняття малоперспективне. Але не можна не відзначити, що це цікаво і надзвичайно корисно хоча б для самоосвіти. Та й цілком реально виглядає ситуація, коли є бажання у молодої або навпаки, літньої пари, купити автомобіль для риболовлі, поїздок на природу, інші цікаві і порівняно важкодоступні місця. І який автомобіль краще вибрати?
Який він, справжній позашляховик?
Обидва ці автомобілі за звичкою відносять до позашляховиків. Хоча, за сформованою в наш час класифікації, Ниву швидше можна віднести до першого в світі кросоверу. Але залишимо питання класифікації поки в стороні, а згадаємо традиційні уявлення, яким повинен бути справжній всюдихід. Серед вимог, яким він повинен відповідати неодмінно варто відзначити:
-повний привід;
-наявність рами;
-залежна підвіска;
-нерозрізні мости
-наявність понижувальної передачі;
-блокування (міжосьовим і Міжколісне, бажано ручні).
Ну і безліч інших, таких як короткі звіси, хороша артикуляція, з низькими обертами високомоментного двигун і т.д. За сукупністю ознак Сузукі Джимни більше відповідає справжньому позашляховику, у нього присутні майже всі обов'язкові ознаки, крім блокування, а ось у Ниви немає рами і передній міст незалежний, але зате є міжосьовим блокування.
Але давайте питання, що краще - рама або блокування, теж залишимо на потім, а поки просто освіжимо в пам'яті, про що йде мова.
Сузукі Джимни - короткий огляд характеристик
За чинною європейської класифікації відноситься до легких позашляховиків.
- Кузов - металевий трьохдверний універсал
- Довжина - 3,665 метрів; ширина - 1,6 метра
- База - 2,25 метрів
- Кліренс - 19 см
- Маса - не більше 1060 кг.
Оснащується бензиновим двигуном 1,3 літра, здатним дати потужність 86 конячок і видати момент 110 Нм при 4100 оборотах; швидкість (по паспорту) 140 км. Може мати як МКПП, так і АКПП. Підключається передній привід, рама, що знижує передача.
Що не кажіть, а у легких позашляховиків є свій плюс - їх вага, а тому якщо поставити відповідну гуму, вони і пройти можуть найдалі. Однак варто розуміти, що вони все-таки «малюки» і якщо ви подорожуєте на декількох машинах, то вперед завжди пускайте «малюків», поки немає колії. За бруду вони проскочать і не потонуть, а ось по колії від великих машин з огляду на невелику просвіту можуть втрутитися.
Нива М - найпопулярніший легкий позашляховик в РФ
Цю машину теж можна віднести до легких позашляховиків, вона теж має металевий кузов - трьохдверний універсал.
- Її довжина - 3,72 метра;
- Ширина - 1,68 метрів;
- База - 2,2 метра;
- Кліренс - 21,3-22,1 см,
- Маса - 1210 кг.
Оснащується бензиновим мотором об'ємом 1,7 літрів потужністю в 81 конячку, здатним видати момент 127,5 Нм при 4000 оборотах, швидкість (паспортна) 137 км. Може мати тільки МКПП.
Відключається повний привід, міжосьовим блокування диференціала, що знижує передача.
І що виходить при такому порівнянні?
Обидві ці машини майже однакові. Двигун у Сузукі могутніше, але момент розвиває менше, хоча при цьому вона на сто п'ятдесят кіло легше. З точки зору інших позашляхових характеристик, варто відзначити більший дорожній просвіт Ниви, але передок у неї незалежний, а у Джима - рама. Обидві машини короткобазний і для бездору це відчутний плюс.
Блокування і рами на бездоріжжі
А ось тепер можна поміркувати про рамах і блокування. Нерозумно сперечатися з досвідом джиперів - якщо вони говорять, що для підкорення бездоріжжя потрібна рама, значить, потрібна рама. Для чого - зрозуміло, машина цілішою. Саме тому на професійних трофі-рейдах частіше можна побачити Джімнік, ніж Нив. І «котлети» роблять теж найчастіше з Сузукі. Бо рама - сила, яку не зламати))
Але! Ми не вибираємо машину для ралі-рейдів, ми просто хочемо дістатися до річки і лісу, причому не штурмувати непрохідну грязь, а мати можливість проїхати там, де звичайні седани і паркетники проїдуть навряд чи. Це забезпечить хоча б незначною мірою усамітнення.
За бруду і бездоріжжю треба вміти їздити і тут визначальним є не рама, а прокладка між сидінням і кермом. А блокування, будь-яка, хоч міжосьового диференціала, працює сама по собі і допоможе компенсувати помилки водія. Вона, як мінімум, дозволить більшою мірою реалізувати потенціал повного приводу.
А ось її відсутність може привести до того, що не допоможе ніякої повний привід, він просто перестане працювати. Навіть на рівній дорозі, в грязі, не кажучи вже про ті випадки, коли машина зависла на діагоналі.
Варто пам'ятати, що прохідність визначається не рамою, а гумою і наявністю блокувань.
Так що, рама добре, але блокування краще.
Підвіска - рама або залежна?
Тепер можна торкнутися підвіски. Відмінне технічне рішення для позашляховика - залежна підвіска і нерозрізні мости. Але якщо підходити до цього «не по підручнику», то знову виникає питання - а для чого? Для ралі-рейдів машина не годиться, а можливості, які надає така підвіска, в більшій мірі потрібні саме там, в інших випадках вони явно зайві.
У той же час, при русі по звичайному Кочкувате путівцем або лісовій просіці Сузукі займеться стрибками, тоді як Нива купини не помітить, її підвіска здатна просто проковтнути все подібні нерівності. А це означає, як мінімум, більшу швидкість руху і кращу керованість. Та й не варто спростовувати твердження, що керованість при русі з великою швидкістю краще, коли передня підвіска незалежна, як у Ниви.
Свого часу вазовськие випробувачі використовували такий термін як «пролетаемость», коли говорили про можливості Ниви. Це знову залежить від водія, не кожен зважиться на подібне - для подолання труднопроходимого ділянки треба розігнати машину і вона просто його «пролетить». Ну, а якщо не вийшло з ходу, то залишається сподіватися на кліренс, блокування і поніжайку, вони цілком дозволять їй впоратися майже з будь-якою перешкодою, якщо звичайно, не засадити машину на пузо. В цьому випадку не допоможе ні рама, ні підвіска, а тільки лопата і домкрат.
Далі, мабуть, можна говорити тільки про достоїнства Сузукі і недоліки Ниви. Як завжди, відмінні можливості Ниви зводяться нанівець всім іншим. Хоча салон у обох машин не відрізняється зайвою витонченістю і простором, але тут визначальним стає японське якість. Салон у Сузукі зроблений більш якісно і заперечувати подібне марно. Звичайно, для кого-то це може стати важливим гідністю, але для рибалок і мисливців не грає визначальної ролі.
На фото - салон «Джима», передні сидіння відкидаються і можна цілком непогано влаштуватися:
Не можна не торкнутися і такого питання, як апетит. Нива поїсти любить, в місті споживання близько дванадцяти літрів, на трасі - десять, при русі по лісовим і путівцях може бути більше дванадцяти, залежить від дороги і манери їзди. Тоді як Сузукі в місті споживає дев'ять з невеликим, а на трасі трохи більше шести.
Ну і не можна залишити поза увагою і питання ціни. Якщо для Сузукі ціни починаються від семисот тисяч, то для Ниви вони закінчуються на 400К. А за що платити практично в два рази більше? Правда, якість Сузукі вище, та ж сама рама сприяє кращій зберігання машини, на Ниві постійно доводиться дбати про кузові. Але при необхідності витрати на ремонт у Ниви будуть нижче. І до того ж ніхто не заважає через три роки (термін гарантії) купити нову машину, буде навіть вигідніше, ніж купувати одну Сузукі.
Порівнювати ці дві машини - заняття безперспективне, хіба що для самоосвіти. Їх позашляхові властивості майже однакові, всі в кінцевому підсумку залежить від того, де є бажання проїхати, і майстерності водія. Машини проїхати зможуть, а ось людський фактор буде відігравати визначальну роль. Чи не торкаючись позашляхових можливостей, варто відзначити, що економічність у Сузукі краще, якість збірки і обробки теж, а ось ціна в два рази вище.
Особисто мені здається так - якщо ви вирішили серйозно зайнятися покатушками, то краще вибрати Сузукі. Бо у нього є рама, а відсутність міжосьового блокування на професійних покатушки нічого не говорить - напевно при підготовці Джимни будуть встановлені примусові блокування, які набагато крутіше. І взагалі - прокачані «жими» виглядають вже не такими малюками, а серйозними «дядьками»:
А ось цей «малюк» просто шикарний:
Грошей вбухано в тюнінг мама не горюй)) Але воно того варте, я впевнений.
А ось якщо ваша стихія - полювання, риболовля, гриби / ягоди, то Нива стане відмінним вибором, адже не дарма більшість жителів сіл їздять на Нивках, я б навіть сказав - все поголовно їздять. Бо машина недорога, але прохідна навіть при мінімальному тюнінгу. Всього-то досить поставити хороші грязьові колеса і мати в багажнику лебідку і домкрат - з таким набором можна проїхати дуже далеко в ліси.
Ось, до речі, відгук користувача сайту про його Ниві М - за цим посиланням. Брали для риболовлі та ні про що не шкодують))
Ну а якщо хочете поїхати ще далі, тоді ось вам кілька корисних статей, що потрібно зробити:
Порівняння Ниви і Сузукі схоже порівнянні броні і снаряда. Тут така ситуація - в чомусь краще одна машина, в чомусь інша. І найчастіше це «краще» грунтується на суб'єктивних оцінках. Так, проведено безліч найрізноманітніших тестів, і висловлено чимало думок з цього приводу, але в будь-якому випадку, вибір доведеться робити кожному самостійно. Я вибрав Ниву і жодного разу про це не пошкодував
Інші огляди шин і дисків:
Для риболовлі та полювання я б однозначно вибрав з цих двох автомобілів Ниву. Вона дійсно краще управляється на дорозі і по бездоріжжю проїде за рахунок блокування. Джиммі зручніше тільки якщо ви багато їздите по місту, а тільки зрідка вибираєтеся за місто. Тоді ця машина заощадить вам гроші на бензин і додасть комфорту. Правда за це доведеться доплатити мало не в два рази більше, ніж за Ниву, але тут вже вам самим вирішувати що важливіше. Я на Ниві їздив три роки і можу точно сказати, що машина виправдала всі очікування і пролізала по таких місцях, що сам дивувався. А ось Джиммі був у одного і якось раз я його витягав на своїй Ниві. Зате по місту на ньому дійсно приємніше кататися. Вірно було сказано - порівнювати ці машини - складне завдання.
Ось, до речі, «Джимни» я завжди виділяв для себе, дуже подобається цей малюк. До того ж -в відміну від багатьох побратимів - дійсно, позашляховик. Був такий у мого товариша. Теж завжди порівнювали з моєї тодішньої «Нивою». По частині прохідності я б не сказав, що «Нива» гірше. Багато що залежало тоді від «прокладки між кермом і сидінням». А так, в поїздках на риболовлю вони були приблизно рівні.
Але ось про що абсолютно правильно помічено в статті -для переміщення по сільським «дорогах» з вибоїнами, ямами і купиною - «Нива» -то набагато комфортніше!
А так -обидва автомобіля по-своєму гарні. Але якщо є гроші, краще вибрати новий «Джимни», мабуть.
Я звичайно перепрошую, але тут помилка на помилці.
У Сузукі Джимни повний привід. Міжосьового блокування у нього теоретично бути не може, так як немає міжосьового диференціала. Момент при підключеному передку завжди передається 50/50. У цьому у Ниви переваги немає ніякого, скоріше недолік (будь зайве пристрій - шанс на поломку).
Кілька разів зовсім не в тему згадуються ралі-рейди. Для ралі рейдів потрібна якраз таки незалежна підвіска. У багатьох топових машин навіть сздаі незалежна. Це навпаки мінус Джимни, хоча його ніхто для ралі рейдів і не призначав.
Правильне порівняння Джимни і Ниви в контексті внедорожья:
Нива краще поводиться на легкому бездоріжжі і великих швидкостях. Джимни краще підходить для важкого бездоріжжя, плюс до того має великий запас міцності і легше тюнінгується.
Роман, величезне спасибі за доповнення, з вашими зауваженнями згоден. Статтю обов'язково виправимо, косячнулі маленько.
У користуванні була і Нива і зараз Джимни. Правильно в статті помічено, незалежна підвіска = комфорт. Для себе в підсумку вибрав Джимни, надійність Ниви розставила все по своїх місцях. Використовували обидві машини в трофі-рейдах, Джимни сильно живучою і надійніше.
Міжосьовим блокування Ниви хороша тим, що її можна відключити і залишитися на повному приводі, на відміну від Джимни, в якому включення переднього приводу жорстко з'єднує обидві осі (те ж саме робить і міжосьовим блокування при включенні). Це добре на бездоріжжі, але на сухому, рівному покритті в Джимни доводиться задовольнятися тільки заднім приводом.
Хоча може в цьому і криється економічність Джимни - в можливості використовувати монопривод нема на бездоріжжі).
Ось. Золоті слова, економія при нинішніх цінах на бензин не останній чинник))
Саме рама -ось головна перевага Джімнік. У цьому сенсі, він як УАЗ-можна постійно тягати причіп і ін.
В цілому, Нива, звичайно, краще, до того ж, тепер і вдвічі дешевше)
Але і Джимни -достойний автомобіль. Головне, не купувати з автоматом)
нива це відро з болтами.