Не довіряйте сонним таксистам з агрегаторів

Офіційні перевізники скаржилися на відсутність конкуренції, водії - на неконтрольований режим праці і відпочинку, а пасажири на те, що викликані через агрегаторскую службу шофери все частіше стали засипати за кермом, потрапляючи в аварії і не несучи за це ніякої відповідальності перед пасажирами.

Про те, як вирішити проблему неякісних пасажирських перевезень, «КП» розповів голова Асоціації «Рустахоконтроль» Геннадій Мирошин.

- Чи є якась статистика, яка говорить про те, що водії мобільних служб таксі часто потрапляють в ДТП?

- Офіційної статистики немає. Але можна констатувати, що вУкаіни багато водіїв, які здійснюють як пасажирські, так вантажні перевезення дуже часто ігнорують статтю 11.23, т. Е. Порушують режим праці і відпочинку.

Є неофіційна статистика, отримана в ході різних експериментів. Наприклад, рік тому в Житомирському краї 7 з 10 поспіль зупинених міжміських автобусів йшли з порушеннями режиму праці і відпочинку водіїв.

З новин ми часто чуємо про аварії за участю таксі. Нещодавно буквально був випадок в Москві. коли водій «Яндекс. Таксі »збив дівчину і втік. А чому так відбувається? Тому що водіїв не контролюють, не стежать за їх кваліфікацією, не регламентують їх робочий день.

- Як відомо, агрегатори відповідають лише за надання інформації про перевізника, але не несуть ніякої відповідальності за якість наданої послуги, т. Е. Не гарантують, наприклад, безпеку. Як вирішити цю проблему?

- Дійсно, агрегатор не може проконтролювати перевізника, з яким укладає договір. У нього немає таких прав, а, якби вони навіть і були, він не зобов'язаний це робити. Необхідним прийняття законодавчих актів, де буде чітко прописано, що агрегатор відповідає не тільки за надання машини, але і за те, що зв'язав вас з сумлінним перевізником.

А поки агрегатор шукає компанію, яка пропонує привабливу ціну. Щоб її запропонувати, вона змушена економити і бере водіїв, які готові працювати на знос (по 12 і більше годин щодня практично без відпочинку!), Природно, без проходження медогляду. Агрегатори часто працюють з дуже маленькими організаціями, у них менше накладних витрат, тому вони сьогодні масово витісняють великих перевізників, які піклуються про дотримання режиму праці та відпочинку своїх водіїв. На мій погляд, допомогти вирішити проблему неякісних перевезень повинні спеціальні пристрої - тахографи.

- Що являють собою ці пристрої?

- Тахографи вже стоять в Москві на машинах громадського транспорту. Прилад персонально контролюють кожного водія. Він фіксує його час роботи і відпочинку, а також швидкість машини. У водія є персональна картка, яку він вставляє в проділ, реєструючи свій режим роботи і відпочинку. ВУкаіни вже давно говорять про те, щоб зобов'язати всіх перевізників використовувати ці пристрої.

- Європейських таксистів тахографи контролюють?

- Так, в Європі масове впровадження тахографів почалося ще в 90-х. За порушення режиму праці та відпочинку введені дуже серйозні штрафи. Показання тахографа зберігаються, і в будь-який момент водія можуть перевірити.

У деяких країнах, наприклад, у Франції. водії спочатку страйкували, не хотіли вводити тахографи. У Європі була та ж проблема, що зараз у нас: рівень професіоналізму водіїв падав. А сьогодні водій в Європі - високооплачувана шанована професія.

Після п'ятирічного досвіду введення тахографів в Європі на 50% знизилися випадки ДТП зі смертельними наслідками.

- На сьогоднішньому форумі «Таксі» поширювалася інформація від мерії Москви, що в таксомоторних підприємствах зараз працює понад 1,1 тисячі юридичних осіб і 5,5 тисячі індивідуальних підприємців (ІП). Що це означає для таксоринка?

- За цими цифрами ховається наступне: з боку ІП практично неможливо забезпечити не тільки контроль режимів праці і відпочинку (водії готові працювати на знос), а й контроль за технічним станом автомобіля і фізичним станом водія перед випуском в рейс. І як факт - у нас практично 5 з 6 водіїв знаходяться на дорозі в непередбачуваному стані.

- Але тахограф не може «вдарити» водія по руках, якщо той порушив режим праці і відпочинку, він може лише це зафіксувати. Чи не думаєте, що наші таксисти, не настільки дисципліновані на відміну від європейських, будуть ігнорувати поради приладу відпочити?

- Тут можуть допомогти тільки високі штрафи. Інспектор, який контролює показання приладу (а як-небудь його самостійно підкрутити, змінити дані неможливо), повинен покарати водія, якщо той порушив закон. Наприклад, в Англії водіїв жорстко карають навіть за передачу персональної карти іншому водієві: на 21 рік позбавляють права займатися перевезеннями пасажирів. А у нас самі знаєте: порушив правила, заплатив 1000 руб. і знову за кермо.

- Якщо всіх перевізників зобов'яжуть використовувати тахографи, то це трапиться року через два, не раніше. Що порадите сьогодні громадянам при виборі таксі?

- Краще не користуватися послугами агрегаторів, а звертатися до фірм, які надають послуги таксі. Це дорожче, але вони гарантують, звичайно, велику безпеку. У службах таксі водії проходять медогляд, а машини - техогляд. Якщо машина потрібна терміново, то агрегатор, безумовно, швидше зв'яже вас з таксі, але це - рулетка, може, пощастить, може - ні.

Якщо ви все-таки скористалися послугою агрегатора, контролюйте водія! Втомлений таксист постійно кліпає очима. Починає часто сповільнювати швидкість, а потім різко її прискорювати. Він робить це несвідомо, щоб порушити себе. Краще такого водія зупинити і вийти з машини.

- Ви багато їздите по країні, користуєтеся послугами агрегаторів. Що показує ваш досвід?