Народження «лаптёжніка»
Концерн «Юнкерс», тепер уже без відставленого від справ Гуго Юнкерса, разом з іншими літаковими компаніями наприкінці 1933 року прийняв участь в конкурсі на кращий одномісний пікіруючий літак.
Ось тільки з вимогами міністерства до цього літака конструктори «Юнкерса» ніяк погодитися не могли. Вони були переконані, що такий літак в одномісному виконанні неминуче стане легкою здобиччю винищувачів. Навіть їх винищувач К-47 двомісний і захищає свою задню півсферу. І чому він повинен бути біпланом? У концерні «Юнкерс» накопичений величезний досвід розробки монопланів, і їх конструкція доведена до досконалості. Ними доведено - моноплан краще біплана.
Герман Польман вважав вихід з пікірування найбільш критичним етапом виконання польоту. Машина на граничному куті атаки, її вага збільшується в п'ять разів. Тут треба надійно забезпечити підйомну силу крила. Будь зрив потоку - катастрофа. На літаках Юнкерса вже багато років ефективно працює створена ним механізація крила. Елерони і закрилки підвішуються трохи нижче серединної площини крила, і між ними і крилом утворюється щілина. Стиснутий знизу крила потік через цю щілину здуває прикордонний шар з верхньої поверхні елерона і закрилки, запобігаючи зрив потоку. Така схема підвіски «по Юнкерс» трохи збільшує лобове опір, але зате підвищує безпеку польоту. Польман вирішує використовувати цю систему підвіски і в пікіруючому бомбардувальнику.
На кульмані Германа Польмана новий пікіруючий бомбардувальник вже знайшов основні риси. Це буде дуже міцний цельнометалліченскій низкоплан з гладкою обшивкою. Двигун буде свій V-подібний рядний рідинного охолодження Jumo 210. Великий, повністю засклений ліхтар буде закривати обох членів екіпажу і забезпечувати хороший огляд. Стрілець буде сидіти, як на К-47, спиною до напрямку руху. Для його безперешкодної стрільби оперення буде рознесено так само, як у К-47 і Ju-86. Основні ноги шасі для простоти НЕ будуть забиратися, а для зменшення їх висоти центроплан крила матиме негативний V.
Перший дослідний Ju-87 V1, 1935 р
Проект і макет нового літака Ju-87 у «Юнкерса» був готовий, коли завітав Удет. Спочатку він дуже здивувався - НЕ біплан і двомісний. Але після довгих дебатів з Польманн погодився, що майбутній «Пікіруючий бойовий літак» повинен бути саме таким. Незабаром стараннями Удета Міністерство авіації розіслало всім змінені і уточнені ТТТ на пікіруючий бомбардувальник, параметри якого відповідали проекту концерну «Юнкерс». Ріхтгофен і його прихильники не змогли перешкодити Удета. За цим ТТТ почалася робота і в концерні «Хейнкель».
По уламках дорогоцінної дослідної машини встановили, що причиною катастрофи стало утомлююча руйнування недостатньо жорсткої конструкції хвостового оперення з великими прямокутними колами на кінцях стабілізатора. Ослаблений втомних тріщин стабілізатор при значному навантаженні під час виведення літака з піке зруйнувався, і його права кінцева частина разом з кілем відірвалася. Ріхтгофен вибухнув грізним застережливим листом всім літаковим компаніям про приховані небезпеки пікірування.
Конструктори концерну «Юнкерс» йшли першими і напоролися. Велика швидкість літака з вбирається шасі на малій висоті в турбулентної атмосфері генерувала пульсуючі навантаження значно більші, ніж очікували.
Польман засів за переробку хвостового оперення. Посилив хвостову частину фюзеляжу, підвищивши її жорсткість. І тепер вона плавно переходила в великий потужний кіль, а до його основи кріпився стабілізатор, посилений підкосом. Другий льотний має не підвести, і на ньому вже буде стояти рідний перевернутий мотор концерну «Юнкерс» з довгоочікуваним трилопатевим гвинтом змінного кроку. Для пікіруючого літака міняти крок гвинта дуже важливо. Переклад на великий кут атаки лопаті під час пікірування запобігає небезпечну розкрутку двигуна і допомагає гальмувати літак. На цій машині повинні встигнути поставити і відхиляються решітки на нижній поверхні крил, з ними пікірувати можна більш впевнено.
Юнкерс Ju-87 А-1, 1937 р
Через чотири місяці після катастрофи, яка вразила не тільки концерн «Юнкерс», а й усім ентузіастам пікірування в Німеччині, другий льотний пікірувальник Польмана був готовий і почав льотні випробування. З інтервалом в місяць злітали третій і четвертий. На третьому вдалося опустити двигун і поліпшити огляд пілота. Польман дуже пишався спеціально розробленим «автоматом пікірування». Це був програмований електромеханізм, з'єднаний з тримерами керма висоти. Він виключав помилки пілота при виведенні з пікірування, пов'язані з занедбаністю перевантаження, і зменшував необхідні зусилля на ручці.
Підоспів і спеціально замовлений приціл «Штукавізер» для стрільби і бомбометання з пікірування. Але незважаючи на всі ці пристосування, скидання бомби на точкову ціль з пікірування залишався дуже важкою процедурою для стройового льотчика. Треба було виконати багато послідовних операцій. Перед введенням в пікірування треба чітко визначити наземну ціль і момент його початку, прикрити жалюзі радіатора для збереження температури мотора, переключити наддув на малу висоту, затяжеліть повітряний гвинт і випустити гальмівні щитки. Потім пілот повинен вийти на заданий кут пікірування, орієнтуючись по лініях на бічному склі - вони повинні бути паралельні землі, і вчасно скинути бомбу. Після виходу з пікірування всі підготовчі операції треба терміново виконати в зворотному порядку.
Тепер Польман боявся тільки Хейнкеля, тільки він міг звести до нуля всю роботу і жертви концерну «Юнкерс» по пікірують літаку. Схоже, його проект Ні-118 краще. У нього і шасі прибираються, і двигун могутніше. Там розумні хлопці і роблять все дуже професійно. Якщо вже вони схопили цю тему, то розібралися в ній досконально. Вони навіть почали будувати дослідну серію з десяти машин, явно розраховуючи отримати замовлення від Люфтваффе. Звичайно, все вирішать порівняльні льотні випробування у військових в Рехліні.
Серед суперників були: "Хейнкель" Ні-118, "Арад" Аr. 81 і "Гамбургер флюгцойгбау" Нa-137.
Всі претенденти на куш від нацистів злетілися на аеродром Рехлін і доставили сюди свої команди. Одномісні «фізлер», «Хеншель» і «Блом і фосс» стояли в ряд з двомісними «Арадо», «хейнкель» і «Юнкерс». Кожен сподівався довести, що саме він може руйнувати і вбивати краще за інших.
З такої кількості літаків нелегко було вибрати один для прийняття на озброєння. Тепер це повинен був вирішити Удет. Коли фаворитів виявилося двоє - «хейнкель» і «Юнкерс», Удет подзвонив Хейнкелю і попросив підготувати для його польоту третій льотний Ні-118, який знаходився на заводському аеродромі в Маріене. Начальнику Технічного управління, від якого тепер залежали всі майбутні замовлення, Ернст Хейнкель відмовити не міг.
Прилетів в Маріене на своєму літаку полковник Удет обійшов навколо стоїть прямо на злітній смузі красеня Ні-118. Ні слова не кажучи, заліз в кабіну, сів на парашут в кріслі пілота і тільки тоді підняв очі на примостився на драбині льотчика-випробувача цієї машини. Ничке коротко нагадав особливості пілотування нової машини, згадав, що при пікіруванні повітряний гвинт треба затяжелять вручну.
Потім по уламках літака визначать, що повітряний гвинт ні завантажений при пікіруванні. Двигун розкрутився і викликав нерозрахункові вібрації, від яких зруйнувалася і відірвалася хвостова частина фюзеляжу з оперенням. Удет в який вже раз врятував своє життя, але помилку не визнав. Він заявив, що такий неміцний і некерований літак Хейнкеля не може бути прийнятий на озброєння, і привітав конструкторів концерну «Юнкерс». Так нацисти Німеччини втратили пікіруючого бомбардувальника з вбираючимся шасі. А конструктори-переможці забезпечили себе роботою по вдосконаленню пікіруючого диявола протягом найближчих восьми років.
Творець Ju 87 Г.Польман серед пілотів і робочих авіазаводу
За ці роки цей пікірувальник стане ефективним засобом психологічного повітряного терору, з неймовірною точністю знищуючи малорозмірні цілі, починаючи від бойових кораблів і закінчуючи танками. Для цього конструктори Польмана вклали в цей одномоторний і тихохідний невеликий літак все краще, що могло підвищити його бойову ефективність. А Коппенберг постарався забезпечити його випуск в необхідних для Люфтваффе кількостях.
З книги "Невідомий Юнкерс" Леоніда Анцеліовіча