Народ не зрозумів «народний гараж»
Влада Москви визнали провал програми доступних парковок
Все більше часу проходить з моменту виходу у відставку з поста мера Москви пана Лужкова, і все менше слідів його починань залишається на столичній землі. Днями ще одне велике діло минулого градоначальника наказало довго жити. На цей раз мова йде про програму «Народний гараж». Про ліквідацію цього проекту повідомила прес-секретар департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Москви Жанна Терехова. Причиною краху програми, на думку чиновників, є недостатня продуманість ідеї і невірний вибір місць для гаражного будівництва.
Те, що «Народний гараж» був спочатку мертвонародженим проектом, ще в момент старту програми не говорив тільки ледачий. І мова тут не тільки в тому, що, як справедливо зауважила шановна пані Терехова, місця для будівництва паркувальних комплексів вибиралися абсолютно необдумано. Сама вартість одного машиномісця в «гаражі ім. Лужкова »була ну зовсім не народної. Навіть з урахуванням того, що Київ, загалом, не найбідніший регіонУкаіни, ціна в 350 000 рублів за шматок асфальту багатьом здалася відверто завищеною. Складно собі уявити, що автовласник буде купувати паркувальне місце за ціною, яка дорівнює або перевищує вартість автомобіля, який він збирається на це місце ставити.
Звичайно, якщо ваш автомобіль коштує два мільйони і більше, ви, можливо, зможете віддати 350 тисяч рублів за парковку. Але, по-перше, основна частина водіїв володіють цілком бюджетними машинами, а по-друге, як показує практика, люди багаті прекрасно знаю ціну грошам і вміють ці гроші рахувати. А значить, також навряд чи стануть купувати машиномісця за завищеною ціною.
Втім, складається враження, що в глибині своїх, захованих всередині дорогих піджаків душ чиновники колишнього складу уряду Москви і не сподівалися особливо на успіх «Народного гаража». У них була більш приземлена мотивація. Вони просто хотіли звільнити землю, багато років займану приватними гаражами і черепашками, для якихось більш вигідних проектів. Старі гаражі були зручно розташовані на досить жвавих місцях, поруч з будинками, часто недалеко від метро, причому далеко не в окраїнних районах міста. Загалом, земля, яку колись роздали під гаражі, сьогодні стала буквально на вагу золота. Розпочалося знесення гаражних кооперативів і одиничних будівель. Спочатку в центрі, потім далі до МКАД. Ну а щоб ця акція не виглядала зовсім дико, запропонували альтернативу - «народний гараж». Розташовувалися такі гаражі, як правило, незручно, та й коштували надзвичайно дорого. Втім, це мало кого з московських начальників на той момент цікавило. Видимі пристойності були дотримані.
Зрозуміло, що з приходом нового мера і значно оновленої команди управлінців необхідність в цій симуляції спроб вирішення проблеми парковок в Москві відпала. Правда, на жаль, не відпала сама проблема. За даними все того ж представника транспортного департаменту уряду Москви Марини Терехової зараз на 4 200 000 автомобілів в столиці припадає лише 1 380 000 паркувальних місць. Причому, мова йде тільки про машини, які офіційно стоять на обліку в ГИБДД Москви, а значить цифру кількості машин можна сміливо збільшувати відсотків на 30 мінімум.
У ситуації, що склалася повністю відмовитися від будівництва паркувальних комплексів влади, зрозуміло, не можуть. Не готові вони і миритися з тим, що велика кількість вже побудованих паркувальних комплексів стоять порожніми. Так, вони часто знаходяться в промзонах, в смугах відчуження залізниці і так далі. Але тим не менше, якщо місця в цих комплексах не продавати, а здавати в оренду, можливо, москвичі почнуть експлуатувати ці паркінги. Втім, навіть в цьому випадку треба серйозно подумати над вартістю оренди. Звана сьогодні ціна 2 000 рублів на місяць здається дещо завищеною.
Якщо в результаті цих заходів вартість місця в «Народному гаражі» знизити вдвічі, можна буде говорити і про відновлення програми, і про реальні зрушення у вирішенні гострого питання з браком паркувальних місць.