нано-технології
Пару років тому преса вибухала сенсаційними новинами про дебют найдешевшого в світі автомобіля. Їм виявилося дітище індійського концерну TATA Motors, яка отримала назву NANO. Автомобіль в базовій комплектації мав коштувати 1 лакхов (100,000 індійський рублів, трохи більше двох килобаксов). Новомосковський в інтернеті ці новини, дивлячись фотографії, було дуже цікаво, що ж це за тачка, що стоїть в еквіваленті як не найдорожчий комплект коліс на звичайну машину. )
Тата-Нано, небесно-блакитного кольору (мені більше подобається в жовтому, можете загугли), з бамперами в колір кузова і трохи заколхоженная хром-пакетом, дугою і ветровики. У відповідь на питання господареві "брат, кондер працює?" - лише винувате потиск плечима і "кондера немає, і стерео переставив вчора в іншу машину" :). Відразу показав де розташована заливна горловина для бенза - під кришкою капота? спереду. На одометрі - трохи менше 7500 км, оббивка статі ще в целофані.
До речі про компонуванні - машина задньомоторна, заднеприводная. Двоциліндровий моторчик про 630 кубах знаходиться позаду машини під підлогою багажника. Водяне охолодження, EFI, трохи більше 30 сил. Коробка 4-вперед. Про багажнику - доступ до нього можливий тільки з салону, відкинувши спинку заднього сидіння. Задня панель кузова - глуха, машина, формою схожа на хетч - чотирьохдверна. Піднявши килим і шумку в багажнику, відкрутивши 6 баранчиків, можна отримати доступ до так званого двигуну.
all aluminium rear mounted MPFI
EMS: 32-bit microprocessor
piston displacement: 624 cc, petrol with single balancer shaft
drive train: rear wheel drive
cylinder count: 2 cylinders
valve gear: 4 valves, 2 valves per cylinder
max power: 35 bhp @ 5500 rpm
torque: 4.8 kgm 3000 rpm
compression ratio: 9.7: 1
power to weight ratio: 0.58
acceleration: 0-60 kmph: 8 secs
top speed: 105 kmph
EMS electronic engine management system with "blink code mechanism" for easy repairs
fuel cut-off for safety
gearbox: 4 forward speeds, 1 reverse, all forward gears synchronised
operation: cable operted
1st: 3.45, shift upto 10 kmph
2nd: 1.95, shift between 20-30 kmph
3rd: 1.26, shift between 30-50 kmph
4th: 0.838, shift between 50-70 kmph
reverse: 3.08
front: independent mcpherson strut, shock absorber
rear: semi trailing arm, coil spring with gas filled shock absorber
front: 180 mm drum
rear: 180 mm drum
wheels and tyres:
wheels: 12 "
front tyres: 135/70 R 12 tubeless
rear tyres: 155/65 R 12 tubeless
spare: 1 tyre, 135/70 R 12 tubeless
tubeless radial tyres standard on all variants
in case the front tyre punctures, you can replace it with the stepney provided.
in case of a rear tyre puncture, since there is no stepney of that tyre, Tata recommends:
do not go beyond 40-60 kmph in case of puncture
get the tyre repaired ASAP
drive carefully at sharp turns
recommended tyre pressure:
front: 26 psi
rear: 28 psi
turning radius: 4 meters
dimensions and weights:
length: 3099 mm
width 1495 mm
height 1620 mm
wheel base: 2230 mm
ground clearance: 180 mm
kerb weight: 600 kg
fuel tank capacity: 15 litres
fuel cut-off @ 5600 rpm in every gear or at 105 kmph
fuel consumption: 23.6 kmpl
battery: semi sealed under the driver's seat
boot capacity: 80 litres
500 litres with seats folded
Немотря на шильдик LX на кормі (по ідеї топова версія), машина насправді була в найпростішій і дешевої комплектації: повний веслопакет, немає кондера й грубки. сидіння і дверні карти з дешевого чорного дерматину, відсутність центрального замка, противотуманок, полки над багажником. Тільки бампери в колір кузова і фірмові килимки Nano.
Така комплектація коштує у індусів трохи дорожче 3000 $. Топова версія, оснащена кондером, грубкою, симпатичним тканинним салоном, передні електросклопідйомники, брейк-ессістом, центральним замком стоїть вже 4500 зелених.
Ну і тезисно, власне what i felt:
Безглуздий блакитний колір (як каже моя доча - габаяйя :))
Колгосп-тюнінг на любителя (дуга, хром-пакет, ветровики, безглузда обплетення на кермі і величезна вонючка)
Ваш покірний слуга в новому образі :)
Крихітні різнорозмірні (для кращої керованості) коліщатка R12 (шириною 135 спереду, 155 ззаду)
Двері без ущільнювачів, щоб закрити треба гарненько хлопнути
Торпедо а-ля X-trail з приладами по центру. Тільки спідометр, загальний одометр, покажчик рівня палива (бак 15 літрів) і 6 ламп. Усе. Посветка симпатична, помаранчева шкала і червона стрілка.
Симпатичні повітрозабірники охолодження двигуна з боків
Запаска розташована спереду як на "Запорожці", заливна горловина для бенза - там же
Вихлопна труба розташована по-сер'езнимі по центру, але при погляді на неї хочеться сміятися
Дуже просторий салон, реально вразив обсягом і місткістю. Я не дуже високий (180 см, 88 кг), дуже зручно влаштувався за кермом, друг (трохи вищий за мене зростом) спокійно влаштувався за мною, від його колін до спинки переднього сидіння залишалося ще сантиметрів 5-10, місця для голови - валом. 4 дорослих людини сидять як в паркетнике типу тускана, не тиснуть і тісняться як в місцевих дрібних хетч.
Посадка як у паркетника, дуже сподобалася, заходити-виходити теж дуже зручно
Сидіння виглядають убого, бічної підтримки немає, але сидіти досить зручно
Мотоциклетний акумулятор під водійським сидінням
Задні поясні ремені безпеки як в літаку
Кермо без підсилювача, але дуже легкий (позначається вага машини і передні колеса шириною 135 мм)
Дуже хороша оглядовість
Звук мотора на холостих як у "тук-лою" (моторикши), при педалюванні відгукується приємним баском :)
Шумка відстій, відчуваються вібрації від двигуна, на ходу чути підвивання трансмісії
Педаль газу дуже туга
Чіткість перемикання коробки вразила, як затвор рушниці! Майже як на моєї колишньої subaru wrx з короткоходной кулісою, на Патрол у мене набагато гірше
Динаміка розгону відверто кажучи слабенька, хоча від 600-а кубів чекаєш менше! Розгін повільний, рівний, без підхватів. Передачі досить довгі. Без тахометра часто довбають в відсічення по оборотах на першій передачі. 60 кмч набирає досить легко і невимушено. Чес кажучи Нано напевно не сильно залишиться від літрового хетча в міській штовханині. Для спокійного переміщення по місту машини з 4-ма пасажирами 600 кубів вистачає. АЛЕ! на обгонах і вузьких серпантинових доріжках його відверто мало. Якщо на літровому Хундай обгін був справжній fun - з перегазовкой подоткнуть другу, сісти в хвіст, пропускаємо трафік, газ-в-пол, зустрічна, викручуємо мотор до дзвону, третя, повернення на свою смугу і атака наступного повороту з вереском гуми, то на нано такий номер не проходить. На гірських серпантінчіках навантажена Нано ледве везе себе.
Підвіска жорсткувата, короткоходная, досить збита. Через вузької колії, щодо короткої бази і високого центру тяжіння на вибоїнах машинка козлит і розгойдується, в швидкісних поворотах - завалюється. Пасажири в цей момент нагадують іграшку "Ванька-встань-но". При overspeeding-е в поворотах - виражена недостатня обертальність. На сер'езних нерівностях пробиває передню підвіску. Незважаючи на заявлений кліренс в 180 мм, на першому ж "speed breaker-е" (дохлий мент) жорстоко цепанул днищем, хоча хундай пролітав їх не відчуваючи. Через це постійно напружувався, обрулівая ями і гальмуючи перед лежачими (мені це давалося дуже важко після декількох років їзди на позашляховиках :()
Гальма так собі, хоча від 4-х барабанів більшого і не чекаєш. Вузенькі передні колеса блокуються дуже рано.
Доступ в "багажник" капець не зручний, для відкидання спинки потрібно потягнути 2 петлі по краях сидіння
По піску не їде - слабкий мотор і вузькі колеса
Фари світять кльово
Подрулевой важіль один, завідує поворотниками, світлом і двірниками. Преривістового режиму двірників немає. За ідіотськи сделалал включення омивача, побризкав на скло, перещелкнул кільце важеля щоб помахати двірником, знову перещелкнул побризкав, знову помахав. Двірник до речі всього один, але очищається зона достатня.
Ось як-то так вкраце, якщо ще чого згадаю - допишу. Хотів зробити нормальний фотосет, але під рукою був тільки фікс полтинник на кропнутой камері, салон фота ваще не варіант, та й до того ж руки походу не з плечей. Красивих фоток багато в інеті.
В цілому машинка сподобалася. На мій погляд, це все ж повноцінний автомобіль, хоч і дуже простий. Багато індуси зі скепсисом ставляться до Нано, називаючи її чотириколісним рикшею. Мій приятель індус, у відповідь на моє прохання допомогти знайти Нано в прокат, похитав головою і запитав "хіба Нано хороша машина?". Часто кажуть що замість Нано краще купити непоганий мотас, або підкоп і взяти літровий хетч Шевроле Круз / Сузукі Альто / Хундай САНТРІ. А мені здається що для міської скромною і заощаджує індійської сім'ї - то що треба.
Але для покатушек по Індії я б вважав за краще все ж повноцінний літровий хетч. Більше й не треба з хаотичним індійським рухом на вузьких вуличках і доріжках. А Нано все ж слабенька в плані підвіски і динаміки.
Взагалі індійці молодці, дуже подобаються мені як нація. І пан Тата теж кросавчег, з випуском Нано, у багатьох небагатих індійський сімей з'явилася можливість пересісти з мопедів і мотоциклів на four-wheeler.
PS нарешті збулася мрія ідіота, спробував себе на мотоциклі. Якась ямаха, толі 250, толі 400 кубів. Все ж 2 колеса це невимовний кайф. Серйозно задумався про мотасе ...
5 років Мітки: tata nano, тата нано
Раніше Наслідки вчорашнього катаклізму