Найпотужніші v8
На фото: Plymouth Barracuda
На момент своєї появи 413-дюймовий RB став найбільшим двигуном Chrysler в післявоєнний період і міг похвалитися 380 «кобили», що для самого початку 60-х було неймовірно значним результатом. З самого початку не планувалося використовувати 413 RB в автоспорті, проте він відмінно себе зарекомендував на важких дорожніх автомобілях, і сам бог велів вичавити з цього мотора якомога більше. З нього і починається історія легендарних двигунів Max Wedge з клиноподібними камерами згоряння. У 1962 році кожен охочий міг придбати 413 Max Wedge з двома Чотирикамерне карбюраторами і впускним колектором Cross Ram, що видає без малого 420 л.с. Природно, RB відразу став одним з найпопулярніших моторів в автоспорті першої половини 60-х.
Однак 413-й блок, незважаючи на значну віддачу, не прижився на треках, тому що забезпечував необхідний рівень моменту в дуже вузькому діапазоні оборотів, і в 1963 році йому на зміну прийшов 426 Max Wedge (не плутати з 426 Hemi). Потужність була порівнянна з попередником, проте мотор вийшов набагато більш еластичним, що зробило його бажаним гостем як на дрег-стрипах, так і в різних кільцевих серіях. Завдяки Max Wedge були встановлені кілька рекордів NHRA, найвидатнішим з яких є 8,59 секунди на квотере в класі AA / D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). У 1965 місце 426 Max Wedge в лінійці Chrysler зайняв 426 Hemi.
У 1966 році з'явився титанічна 440-й мотор, який встановлювався на багато повнорозмірні седани в силу свого величезного моменту, а в 1967 його форсована 375-сильна версія була представлена в Plymouth GTX (Super Commando) і комплектації R / T Dodge (Magnum). 440 Max Wedge, незважаючи на те, що в стоці видавав значному менше потужності, ніж 426 Hemi, був дешевше, простіше і доступніше в контексті тюнінгу, тому повсюдно зустрічається на стрипах і до цього дня.
Chevrolet Big Block II Gen (Mark IV Series)
Лінійка для легкових автомобілів була представлена в різні роки моторами об'ємом 6.0 л (366 куб. Дюймів), 6.5-6.6 л (396 і 402 куб дюйма), 7.0 л (427 куб. Дюймів) і убивчим 454 об'ємом 7.4 л, завдяки якому BBC II по праву став вважатися однією з ікон ери маслкар.
Mark IV технологічно являє собою сильно модифікований BBC першого покоління (W-series), від якого він відрізнявся камерами згоряння і розташуванням клапанів. Так, в BBC II застосовувалися клиновидні камери згоряння в голівках блоку, в той час як в попередній генерації паливо згоряло безпосередньо в циліндрах. Крім того, впускний і випускний клапани розташовані під кутом один до одного, що дозволило збільшити їх діаметр. Всі ці нововведення на виході привели до поліпшення показників об'ємної ефективності двигуна. При цьому BBC II завжди славився своєю надійністю навіть в контексті глибокої форсировки.
Наймасовішим і популярним був 396-й мотор, який в 1965 році з'явився на Corvette і Chevelle, а пізніше ставилося на Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro і лінійку пікапів GM. У заводському виконанні семилітровий BBC II видавав до 375 л.с. У наступному році з'явився 427-дюймовий біг-блок в якості опції для Corvette і повнорозмірних Chevrolet. Найпотужнішою модифікацією був повністю алюмінієвий ZL1, розроблений для гоночної серії Can-Am. ZL1 розвивав 430 «кобил», при тому, що важив як 5.7-літровий Смолл-блок. Цей мотор можна було замовити як на заводі, так і у дилера, проте даний каприз без всяких перебільшень просто подвоював вартість автомобіля. Всього було випущено два Corvette і 69 штук Camaro в комплектації ZL1.
У 1970 році обсяг BBC II виріс знову, на цей раз до 454 куб. дюймів (7.4 л). Двигун встановлювався в Corvette і повнорозмірні Chevrolet (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino), а пізніше в пікапи і позашляховики GM в уже дефорсованій версії. Віддача стічних моторів доходила до 450 к.с. проте простір для тюнінгу був практично безмежним.
Big Block Chevy панував свого часу в гоночних серіях Can-Am, а двигуни, побудовані на його базі, продовжують домінувати в NHRA Pro Stock та інших високооб'ємних класах дрег-рейсингу. Ви вже навряд чи коли-небудь зможете придбати новий пасажирський автомобіль від GM з BBC II на борту, проте Chevrolet Performance все ще може запропонувати тобі короля всіх заводських двигунів GM - це 9.4-літровий (572 куб. Дюйма) 720-сильний атмосферний монстр. $ 17 903, і він твій. Без доставки і установки.
Chrysler Hemi
З семилітровим Hemi в 1964 році Том Гувер (Tom Hoover) і його команда інженерів Chrysler змусили блискавку вдарити в один і той же місце вдруге. У пошуках конкурентних переваг в NASCAR і дрег-рейсингу було вирішено залишити конструкцію головок блоку від FirePower 1951-1958 років і адаптувати її до шорт-блоку B / RB. Саме в 1964 році Hemi став офіційною торговою маркою корпорації Chrysler, хоча багато істориків називають його Hemi II, посилаючись на перший крайслеровскій мотор з напівсферичними камерами згоряння FirePower. Практично відразу до цього двигуна прилипло прізвисько «Elephant» (Слон) через значних габаритів, маси і серйозної потужності.
За всю історію (1965-1971 рр.) З заводу Chrysler зійшло 11 000 Hemi, які поставлялися на ринок тільки в 426-кубовому (7 л) виконанні і видавали 425 к.с. Варто відзначити, що «громадянська» версія, доступна будь-якому покупцеві за наявності у нього необхідної суми, була по суті дефорсованим варіантом «заточеного» для автоспорту мотора.
Вперше Hemi з'явився на Daytona 500 під капотом гоночної версії Plymouth Belvedere, яка під управлінням легендарного Річарда Петті (Richard Petty) розбила конкурентів наголову. У наступному сезоні Hemi заборонили в NASCAR в зв'язку з тим, що даний мотор не був доступний рядовим покупцям, і тому не задовольняв омологаційної вимогам. Однак багато експертів сходяться на думці, що це всього-на-всього результат зусиль конкурентів, яким на той момент було нічого протиставити новому мотору Chrysler. Пізніше заборону було все-таки знятий, і завдяки Hemi Chrysler двічі вигравав Кубок Конструкторів (1970,1971), а також п'ять разів гонщики за кермом Dodge і Plymouth c 1964 по 1971 перемагали в особистому заліку NASCAR.
На фото: Plymouth Belvedere Hemi RO23
Крім того, Hemi в усі часи шанували в світі дрег-рейсингу, його ставили повсюдно, де цього не забороняв регламент, починаючи з Super Stock автомобілів і закінчуючи болідами Top Fuel. До слова, сьогодні мотори, що використовуються практично у всіх професійних класах дрегову чемпіонатів по всьому світу (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) мають базової архітектурою Chrysler Hemi 426 зразка 1964 року.
Ресурс форсування Hemi практично безмежний. Так, наприклад, шляхом розточування блоку і заміни коленвала, шатунів і поршнів об'єм двигуна доводився до 572 куб. дюймів (9.4 л), що дозволяло зняти близько 700 сил. А при використанні наддуву і різних варіацій паливних сумішей віддача була і зовсім космічної. (Див. Статтю про Top Fuel).
Hemi можна зустріти в топових комплектаціях багатьох Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) і Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Сьогодні оригінальні автомобілі c Hemi під капотом у зв'язку з його ексклюзивністю йдуть з аукціонів за шалені гроші. Так, кабріолет Plymouth Hemi Cuda Convertible недавно був проданий за $ 3 500 000, що зовсім не дивно, з огляду на, що було випущено всього 11 машин.
Chevrolet LS-series
Для більшої ясності мова нижче піде про GM Small Block V8 третього (Gen III) і четвертого (Gen IV) поколінь. Ах да, щоб остаточно стало зрозуміло, або ж, навпаки, перестало бути зрозуміло взагалі, мотори LS-серії не мають ніякого відношення до Small Block Chevy (SBC), який вийшов в 1955 році. Особисто я буду оперувати поняттями LS Gen III і LS Gen IV. Це не зовсім коректно, але я не бачу іншого способу предметного викладу, щоб у тебе мозок не розплавився від плутанини в позначеннях.
Якщо оригінальний SBC визначив розвиток для V8 з розподільчим в блоці циліндрів, то двигуни LS-серії просунулися в цьому напрямку на принципово новий рівень. 16-клапанний архаїчний V8 був просто не в змозі конкурувати з сучасними DOHC двигунами, однак легкий і компактний LS дозволив стати Corvette п'ятого і шостого поколінь спорткарами світового рівня без будь-яких застережень.
Так а що ви там говорили про перемогу над Бугатті?
В якості висновку наведу кілька цифр. Найшвидший на сьогодні серійний автомобіль Hennessy Venom GT розігнався до 435 км / год, чим благополучно переплюнув рекорд Гіннесса, що належав Bugatti Veyron. За всіма динамічними показниками Veyron теж залишився не при справах: 13,63 секунди до 300 км / год у Venom GT проти 16 секунд у Bugatti. Завдяки чому? Завдяки Twin-Turbo LS7, в якому в 4 рази менше клапанів, в два рази менше циліндрів і наддув забезпечують дві турбіни замість чотирьох, на відміну від німецького суперкара з італійськими коренями. Ах да, у Hennessy чесна ручна «шестиступкой» і не менш чесний задній привід без усіляких допоміжних систем.
Принагідно можеш козирнути цими фактами, коли який-небудь зарвався дилетант, скаже тобі, що нижневальном «вісімки» себе давно зжили. Просто в Америці давно відкрили секрет швидкості, і там нікому не цікаво заново винаходити велосипед, який, можливо, поїде швидше, якщо до нього прикрутити третю педаль.
Читайте також:
Статті / Військова техніка
Секрет за сімома печатками: ракетовоз МАЗ-547А першого стратегічного комплексу
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими ...
Хенрікус Хендрікс, DAF Trucks Rus: ми не бачимо газ в якості магістральної перспективи
Скільки мільйонів кілометрів може пройти мотор вантажівки DAF до капремонту? Чому проблема поганої солярки в нашій країні все ще актуальна, незважаючи на введення стандарту Євро-5? Чому зростає частка ринку європейських ...
Більше тиші за ті ж гроші: ремонт та обслуговування нової Mazda CX-5
Ми вже не один раз розповідали про цю машину. Але одна справа - купити автомобіль, а інше - його утримувати. Тому сьогодні поговоримо про те, чи сильно відрізняється нова СХ-5 від своєї попередниці в вартості ...
Вибір старих авто Дивитися все