Найфантастичніші проекти радянського союзу, російська сімка
В СРСР люди хотіли не тільки казку зробити бувальщиною, а й наукову фантастику. Телепатія, човни-амфібії, здатні прориватися через товщу землі, космічні літаки - всі ці проекти розроблялися нашими вченими.
мозкова радіо
У 1923 році інженер-електрик Бернард Кажінскій представив свій проект «мозкового радіо», здатного передавати імпульси мозку, перетворюючи їх в сигнали, на величезні відстані. Він висловив гіпотезу, що людина - це жива радіостанція, яка може працювати і як радіопередавач і як радіоприймач.
Таким чином, електромагнітні хвилі, передані однією людиною, можуть бути сприйняті іншим, якщо він однаково налаштований з передавальним.
Результати його досліджень стали справжньою сенсацією. Його запрошували з лекціями найбільші дослідницькі інститути і лабораторії світу. Після повернення на батьківщину, його розробки були визнані ефективними і були надані всі умови для продовження експериментів.
Про подальшу долю «мозкового радіо» відомо мало, але очевидно, що робота над ним під керівництвом Кажінского незабаром припинилася. Сам вчений до кінця своїх днів вірив у можливість створення свого винаходу. Він помер в 1962 році, незадовго до смерті видавши другу книгу про "мозковому радіо", в якій детально описав свою ідею і закликав до її подальшої розробки.
Літаючий танк А-40
У 1941 році командування Червоної Армії поставило перед головним інженером планерного управління Наркомату авіаційної промисловості Олегом Антоновим складне завдання, над якою билося вже не одне покоління конструкторів - підняти в повітря бронетехніку.
Задумка полягала у створенні бронемашини, яка змогла б пересуватися по повітрю. Це дозволило б перекидати її партизанам для посилення опору на окупованих територіях.
Антонов вирішив «не вигадувати велосипед», а взяти легкий танк T-60, прийнятий на озброєння в Червоній армії, і приробити йому легкі дерев'яні крила «кукурузника». Передбачалося, що літаючий танк буде буксируватися до місця призначення по повітрю, а потім за допомогою своїх крил планувати до потрібної точки посадки. Відразу після приземлення крила повинні були скидати, і літаючий танк був готовий до бою.
Але перший і останній політ танка А-40 виявився невдалим. Взятий для буксирування бомбардувальник ТБ-3 не зміг забезпечити стабільний політ навіть для максимально полегшеного танка зі злитим паливом, знятої вежею і інструментальним ящиком. Двигуни у ТБ-3 почали перегріватися від такого навантаження при найсприятливіших умовах, що вже говорити про умови військової операції.
Космічний винищувач «Спіраль»
У розпал Холодної війни в СРСР розглядали будь-які умови для ведення війни, не забували і про космос. У відповідь на розробку США орбітального пілотованого перехоплювача-розвідника-бомбардувальника X-20, в СРСР вирішили створити власну авіаційно-космічну систему.
Складну і цілком таємну завдання поставили перед конструкторським бюро 115, де дослідження проводив головний конструктор Гліб Лозино-Лозинський. Проект отримав назву «Спіраль». Він повинен був стати першим космічним бойовим кораблем СРСР.
Лозино-Лозинський запропонував створити «Спіраль» з трьох основних частин: гіперзвукового літака-розгонщики (ГУР), двоступеневого ракетного прискорювача і орбітального літака. За задумом, літак-розгонщики служив для досягнення швидкості 7,5 тисячі км / год і виходу на 30 км висоту. Потім орбітальний літак відокремлювався від ГСР і за допомогою ракетного прискорювача досягав першої космічної швидкості (7,9 км / c). Таким чином, літак виходив на навколоземну орбіту і міг приступати до виконання своїх завдань: розвідка, перехоплення космічних цілей, бомбардування «космос-Земля» і так далі.
Запропонована конструкція мала ряд переваг. Наприклад, швидке досягнення літаком будь-якої точки земної кулі і посадка при будь-яких умовах. Але в другій половині 70-х, коли перший апарат був побудований і готовий до випробувань, проект раптово закрив вище керівництво. Міністр оборони СРСР Андрій Гречко викинув всю документацію, заявивши, що «Фантазіями займатися не будемо». Так був передчасно похований один з найперспективніших космічних проектів СРСР.
Після завершення Другої світової війни в руки радянського керівництва потрапили проекти німецьких підземних танків «Субтерріна» і «Змія Мідграда». Вони планувалися як амфібії, здатні рухатися по землі, під землею і навіть під водою на глибині до 100 метрів.
В результаті тривалого дослідження креслень групою вчених під керівництвом професорів Г. І. Бабата і Г. І. Покровського було винесено вердикт: машину можна використовувати для бойових цілей. Передбачалося, що така бойова підземна човен зможе дістатися до стратегічно важливих об'єктів супротивника і підірвати їх прямо з під землі. Вибух в цьому випадку можна буде пояснити землетрусом.
У терміновому порядку були виділені кадри і кошти на створення власного підземного танка, який отримав кодову назву «бойовий кріт». Була створена машина на ядерному реакторі, здатна рухатися через товщу землі зі швидкістю 7 км / ч. Результати перших випробувань в уральських горах вразили всіх: «кріт», втілившись в грунт без всяких складнощів, пройшов 15 км і зруйнував бункер умовного противника. Це був повний успіх.
Але повторний експеримент несподівано завершився повною катастрофою. Субтерріна з невідомих причин вибухнула, вся команда загинула. Проект призупинили, а за Брежнєва він був закритий остаточно.
У 50-і роки XX століття, як в розпал холодної війни, в СРСР і США йде активне освоєння «мирного атома». Разом з успіхами в цій області виникає резонне питання: чи можна використовувати атомну енергію для військових цілей? Наприклад, в авіації в якості альтернативи гасу. В останнього є, принаймні, два великих мінуса - по-перше, його невелика енергоємність, по-друге, велика витрата при польоті. Заміна його продуктом ядерної реакції не тільки б скоротила витрати, а й збільшила б час перебування лайнерів в повітрі майже до безкінечності. А в умовах Холодної війни, у відсутності у двох протиборчих сторін балістичних ракет, дві наддержави дуже потребували засобі доставки атомних бомб.
Але розробники відразу зіткнулися з серйозною проблемою, наслідком ядерної реакції - радіацією. При обслуговуванні такого літака смертельної небезпеки піддавалися не тільки члени екіпажу, а й наземний обслуговуючий персонал. За попередніми розрахунками, проектний атомолет М-60 повинен був «фонить» ще пару місяців після польоту.
Крім того, вчені не змогли знайти відповідь, як захистити атмосферу від ядерних залишків. Один старт ракети або літака з атомним двигуном повинен був створити навколо себе мертву, заражену зону.
І нарешті, можливість авіакатастрофи літака з ядерним реактором на борту остаточно вирішила долю атомолетов. Як сказав згодом доктор Герберт Йорк, один з керівників програми атомолетов в США: «По-перше, літаки іноді, буває, падають. І сама по собі думка про те, що десь літає ядерний реактор, який раптом може впасти, була неприйнятною ». Можливість авіакатастрофи, автоматично ставала екологічної, послужила протверезним чинником в гонці за створення першого атомолета. Програми розробок були згорнуті в СРСР і США в 1960-х роках.
