На що впливає компресія
В офіційній технічній літературі слово «компресія» не використовується. Першоджерела називають це тиском кінця такту стиснення. Даний параметр вимірюється при положенні поршня у верхній мертвій точці (ВМТ) і без вибуху палива в камері згоряння. Багато автомобілістів вважають, що завмер «компресії» в циліндрах двигуна є головною процедурою діагностики. Якщо тиск нижче норми, то двигун, на їхню думку, неодмінно потребує капітального ремонту. Однак наскільки показовою є компресія в дійсності?
Прагнення автолюбителів розбиратися в моторах дуже похвально, однак для того, щоб міркувати про таких складних інженерних пристроях, необхідно вчити матчастину. Одне з кричущих помилок дилетантів є ототожнення компресії (то, що під нею мають на увазі) і ступеня стиснення. Що таке компресія було зазначено вище. А ось ступінь стиснення - це зовсім інше. Ступінь стиснення є безрозмірним параметром, який описує геометрію циліндра, зокрема, відношення повного обсягу циліндра до об'єму камери стиснення (обсягом над поршнем, коли той перебуває в положенні ВМТ). Простір камери стиснення часто називають «камерою згоряння». Але якщо дотримуватися точної термінології, то остання назва некоректно, оскільки згоряння палива відбувається також і при більш низьких положеннях поршня.
Важливо розуміти, що компресія (будемо так її називати) завжди залежить від ступеня стиснення, а ступінь стиснення від компресії - ніколи. На величину компресії впливає безліч інших параметрів. Це і температура при проведенні вимірювань тиску, і регулювання фаз газорозподілу, тиск початку стиснення, герметичність камери, що залежить від ступеня зношеності поршневих кілець і стінок циліндрів, а також багато іншого.
Один з найбільш живучих міфів про компресії говорить про те, що якщо її підняти, то можна збільшити цим потужність двигуна. Але на ділі така залежність вимагає більш складного рівняння.
Збільшити компресію можна або зменшенням камери стиснення, або збільшенням її герметичності. Якщо відшліфувати головку циліндра, знявши кілька міліметрів, то ступінь стиснення дійсно підвищиться. В теорії відповідно повинен вирости і термічний ККД поршневого двигуна на кілька відсотків. Однак при вимірі моментних характеристик, незначний ефект відзначається тільки в зоні малих навантажень, практично усуваючись при виході на високі навантаження. Ні, з формулами все в порядку - просто з ростом тиску в циліндрі з'являється детонація, наслідком якої є автоматичний зсув кута випередження запалювання. В результаті цього потужність двигуна не зростає, як це передбачалося, а падає. Побічним ефектом збільшення ступеня стиснення є зростання температури на випуску, що збільшує ризик прогорання клапанів і поршнів.
Якщо піти по шляху зменшення протікання з камери стиснення, то виявляється наступне. Різниця в характеристиках двигуна стає помітною лише на малих обертах, а на високих скорочується до мінімуму. Відбувається це тому, що на високих оборотах на витоку відводиться набагато менше часу, тобто стисла газове середовище просто не встигає просочуватися в значних обсягах.
Низька компресія - ще не вирок! Механіки, які відразу після вимірювання компресії виносять вердикт - «на капремонт», сильно помиляються. Справа в тому, що низька компресія крім зносу кілець і поршнів, може мати ще цілу дюжину причин. Це і регулювання газорозподільного механізму, і закоксованность кілець, термічні або механічні пошкодження деталей і ін. З цього випливає, що величезне значення має здатність моториста визначити справжню причину відсутності компресії.
І все ж компресія не повинна опускатися нижче норми. оскільки вона впливає на багато що. Недолік компресії серйозно позначається на пускових характеристиках мотора. особливо при негативних температурах. В даному випадку компресія найбільш критична для дизелів, де паливо запалюється за рахунок стиснення. Падіння компресії несприятливо позначається і на бензинових моторах, хоча і в меншій мірі. Перш за все, її зміни впливають на випаровуваність палива.
Низька компресія, що виникає через знос кілець і гільз, призводить до підвищення тиску картерних газів. в результаті чого на впуск потрапляє велика кількість масляної пари. Від цього в свою чергу швидше забруднюється камера згоряння і зростає токсичність.
Якщо компресія в циліндрах нерівномірна, то відбувається розбалансування двигуна. вібрація відчувається найбільше на холостому ходу. Оскільки двигун жорстко пов'язаний з трансмісією, то вібрація передається і їй.
Як бачимо роль компресії, дійсно, велика, проте надзвичайно важливо виявити справжні причини її падіння. А ось спроби підвищити потужність за рахунок її збільшення - справа абсолютно безнадійна.