Модуль запалювання на ваз 2109 (карбюратор, інжектор) підключення високовольтних проводів,

Модуль запалювання на інжекторних ВАЗ 2109 заслужено вважається одним з найбільш складних електричних вузлів. Якщо на інжекторах варто саме модуль, то на карбюраторах передбачена найпростіша котушка.

Фактична, але неймовірно важливе завдання модуля - це генерація струму високої напруги, який може досягати 30 тисяч Ватт. Струм слід по високовольтних дротах на свічки, які створюють іскру для займання паливо-повітряної суміші.

Класична котушка запалювання - це один з компонентів модуля, тому система працює за куди більш складного принципу, ніж на карбюраторах.

Високовольтні дроти

Не рідко основна складність при ремонті карбюраторного ВАЗ 2109 полягає в зворотному підключенні високовольтних проводів, які раніше були відключені від кришки трамблера. Він же розподільник запалювання.

Складність полягає в тому, що порядок підключення багато хто забуває або просто не знають. Але на практиці повернути високовольтні дроти набагато простіше, ніж розібратися в модулі запалювання, що застосовується на инжекторном ВАЗ 2109.

Слідуючи декільком простим правилам, ви легко повернете дроти на свої законні місця.

1. Кришка розподільника запалювання встановлюється на своє місце, тобто на трамблер, тільки в єдиному положенні. Тому тут ви навіть при бажанні переплутати нічого не зможете. Інакше кришка просто не сяде.
2. На кришці знаходиться установча мітка, яка сигналізує про розташування гнізда дроти від першого циліндра.
3. Провід потрібно підключати в наступній послідовності - 1, 3, 4, 2. Рухайтеся при цьому проти годинникової стрілки, якщо дивіться на кришку трамблера з боку розширювального бака.

Якщо на якихось причин на кришці трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 установчі позначки відсутні, просто дотримуйтеся принципу підключення, зазначеного на зображенні.

Особливості модуля запалювання

Тепер поговоримо про більш складному питанні - модуль запалювання і його конструктивні особливості.

Конструкція включає в себе кілька компонентів, кожен з яких має свої нюанси.

Розташування

Будь-які роботи, пов'язані з ремонтом, перевіркою, профілактикою модуля запалювання буде неможливо виконати, якщо не знати елементарні речі - розташування пристрою.

Відшукати МЗ (модуль запалювання) можна в підкапотному просторі. Пошукайте високовольтнікі, які йдуть до свічок запалювання. Один кінець підключений до них, а другий іде до модуля. МОЗ має невеликі розміри і ув'язнений в корпус з пластика.

Принцип роботи

Спочатку на карбюраторних автомобілях система працювала за рахунок наявності котушки запалювання. У інжекторах все трохи інакше.

• Спочатку в роботу включається котушка запалювання, що генерує струм високої напруги. Працює котушка за принципом магнітної індукції;
• Потім до роботи підключається електронний блок управління МОЗ, що виконує функції контролю, передачі команд, забезпечує надходження необхідної за характеристиками струму на свічки запалювання;
• Далі вже свічки активують іскру, відбувається займання і так далі.

несправності МОЗ

Модуль запалювання часто демонструє самий основна ознака поломки - відсутність іскри. Але це не єдиний показник несправності. До них також відносять:

• Відсутність динаміки при прискоренні автомобіля. Намагаючись різко набрати швидкість, чітко відчуваються провали в роботі двигуна;
• Движок не видає звичну потужність, в деяких випадках мотор не здатний витягнути автомобіль в гору;
• Плавають обороти на холостому ходу;
• Одна з пар циліндрів двигуна відмовляються працювати. Тут, швидше за все, відсутній струм, який повинен йти від котушки запалювання.

Щоб усунути виниклі проблеми з МОЗ, насамперед потрібно перевірити свічки запалювання, а потім переконатися в працездатності інших елементів.

Відключення і перевірка

Перевірка свічок

Щоб перевірити стан свічок запалювання, які можуть стати причиною порушеною роботи модуля, вам необхідно:

1. Викрутити свічки зі своїх посадочних місць, попередньо знявши високовольтні дроти. Знімаються елементи спеціальним ключем.
2. Оглянути свічки на предмет наявності нагару, механічних дефектів, порушеного зазору.
3. Дефектні свічки відправити на смітник, на їх місце встановити нові.

Якщо заміна або зачистка свічок не дали результат, тоді причина криється в інших елементах модуля запалювання.

Перевірка МОЗ

Щоб перевірити вузол, виконайте наступні дії:

• Перевірте стан колодки високовольтнікі, що йдуть на МОЗ. У разі наявності обривів, порушення ізоляції іскра буде утворюватися. Перевірку виконуйте тестером;
• Нормальний показник напруги на високовольтних дротах - 12 Вольт з невеликим допустимим відхиленням;
• Якщо дроти в нормі, перевірте модуль. Є кілька способів зробити цю роботу;
• Перший спосіб найпростіший - заміна старого модуля запалювання на новий, в працездатності якого ви впевнені. Але це не економічний варіант, оскільки МОЗ - не найдешевше задоволення. Купувати його для простої перевірки не особливо розумно;
• Другий спосіб передбачає необхідність поворушити МОЗ. При роботі двигуна поворушіть модуль, постукайте по ньому. Якщо при цьому мотор почне працювати інакше, тоді просто відсутній контакт. Проблема не серйозна, оскільки модуль можна розібрати і закріпити всі контакти, після чого МОЗ запрацює як новеньких;
• Третій спосіб найбільш точний, але і складний. Вам буде потрібно тестер або омметр. Заміряйте опір на високовольтних дротах. Особливу увагу приділіть даними за висновками модуля запалювання між 2 і 3 циліндрами і між 1 і 2. Нормальним вважається опір близько 5,4 кОм. Якщо є відхилення, МОЗ підлягає обов'язковій заміні.

На практиці модуль запалювання на ВАЗ 2109 рідко повноцінно виходить з ладу. Найчастіше проблема полягає в порушенні цілісності високовольтних проводів або втрати контактів. Але якщо довелося зіткнутися з поломкою саме МОЗ, ремонтувати його не варто. Краще відразу замінити.

Слідкуйте за станом проводів і зазором на свічках запалювання. Зазор вище норми призводить до передчасного зносу МОЗ.