Міні трактор своїми руками
Якщо маєш будиночок в селі, а тим більше коли там живеш постійно, то без транспортної та землеобробної техніки не обійтися. Була така техніка і у мене: для обробки грунту використовував мотоблок з фрезами, а для перевезення вантажів - автомобіль «Жигулі» з причепом.
Але після того, як у мене почало пустувати серце, за кермо автомобіля я сідати не став. Однак багато господарських справ без підручного транспорту виконати було неможливо. Ось тоді і прийшла думка зробити невеликий трактор самому (купити новий було для мене невідповідно до своїх достатків) і використовувати його в якості тягача вантажного автомобільного причепа.
У цій справі допоміг випадок. Одного разу потрапив на великий жвавий ринок і там побачив кілька міні-тракторів. вертко сновигали між торговими наметами і людьми і тягли за собою на причепі візки. Одна така машина зупинилася біля мене, і я не пропустив нагоди розпитати про неї водія.
Виявилося, що це міні-трактор "Сін-тай" китайського виробництва з дизельним 2-циліндровим 12-сильним двигуном і досить незвичайної конструкції: у нього не було ні рами (як у інших тракторів або вантажівок), ні несучого кузова (як у легкових автомашин). Несучими елементами були блок силового агрегату і картери трансмісії (зчеплення, коробок передач, демультиплікатора).
Ці елементи були жорстко з'єднані між собою болтами, гвинтами або шпильками. Ще водій підказав, що у них в ангарі є такий же несправний міні-трактор, який спочатку хотіли продати, а зараз використовують вже на запчастини, і показав мені місце його зберігання. Дещо від трактора ще збереглося: передній і задні мости, агрегати трансмісії, облицювальні панелі.
Але багато чого, а головне двигуна, на жаль, вже не було. Після цього кілька днів обдумував і прикидав свої можливості по відновленню міні-трактора. а потім домовився про прийнятну ціну і придбав решту агрегати і вузли. Двигун від автомобіля «Москвич-408» потужністю 50 л.с. мені подарував приятель. Розміри його значно перевищували габарити штатного дизеля, особливо по довжині.
До того ж блок моськвічовського движка не був розрахований на те, щоб нести яку б то не було силове навантаження від ходової частини. Навпаки, він сам потребував додаткової опори. А тому, крім його надійної стикування з картером зчеплення, довелося подумати про виготовлення додатково ще і силовий рами.
Але відновлення міні-трактора почав не з рами, а з згаданого стикувального вузла. Проблема полягала в тому, що тут не збігалися ні розміри, ні кількість, ні розташування кріпильних отворів. Самодельщики для цього зазвичай виготовляють спеціальне перехідне кільце. У мене ж положення ускладнювалося ще тим, що у двигуна в сторону зчеплення значно виступала кришка з пускової шестернею ( «Бендиксен») стартера.
Але, подумавши і попрацювавши, вирішив і цю задачу: дистанційне кільце зробив фігурним (з обходом кришки «Бендикс»), а в картері зчеплення виконав під кришку ще й виріз. Отвори ж в кріпильному фланці перехідника свердлив по картонному шаблону, відбивши на одній його стороні відбиток з блоку циліндрів, а на іншій - з картера зчеплення. Але на цьому клопоти з двигуном не закінчилися.
Необхідно було якось удосконалити і зробити більш ефективною систему його охолодження. Штатна система при малих швидкостях руху нормальну роботу досить високо оборотного бензинового двигуна забезпечити була просто не в змозі. Знову допомогли знайомі самодельщики і забезпечили мене компактним двоконтурним радіатором з шестилопатеві вентилятором від якоїсь іномарки.
При експлуатації міні-трактора з цією системою в подальшому проблем з охолодженням ніколи не виникало. Глушник для двигуна довелося зробити самому - штатного просто не було. Його конструкція гранично проста, але, як показала практика, досить ефективна: вихлоп виявився не голосніше, ніж у легкового автомобіля. Глушник еліптичний, однокорпусному, двокамерний, трехпереходний.
Перший перехід вихлопних газів відбувається в момент їх виходу через отвори з внутрішнього патрубка приймальні труби в першу камеру глушника. Другий - в момент переходу газів через перегородку з однієї камери в іншу. І третій - при попаданні газів у внутрішній патрубок вихлопної труби.
При цьому, щоб не було зворотного ходу газів, сумарну площу отворів в кожному наступному переході передбачав трохи більшою, ніж в попередньому. Вихлопна труба спрямована вниз, як у легкових автомобілів, а не вгору, як зазвичай у тракторів. Штатного генератора на двигуні не було, а тому довелося його укомплектувати наявних старим, але ще придатним змінного струму з шестідіодним випрямлячем.
Ще до системи електроживлення купив новий акумулятор. Повітряний фільтр вирішив залишити тракторний. Він, звичайно, великогабаритних і вимагає обслуговування, але зате дуже ефективний. Тепер про знову виготовленої рамі. Вона хоч і просторова, але досить проста. Її основу складають два лонжерона, виконаних із сталевого рівнополичного куточка № 4 (40x40x4 мм).
Але куточки при цьому зістиковано по довжині крайками полиць і зварені в квадратну трубу. Лонжерони зроблені складовими, оскільки на їх протягом довелося і змінювати відстань між ними, і піднімати задню частину над передньою. Передня частина рами вужче, ніж задня, - для можливості повороту напрямних коліс. Крім того, вона двох'ярусна. Це викликано необхідністю підгонки рами одночасно до різнорідним агрегатів - моськвічовській двигуну і китайським вузлів трансмісії, а також до підвіски балки переднього моста.
При цьому балка до рами підвішена за допомогою перехідної плити, використаної від того ж китайського міні-трактора. але доопрацьованій. Частина плити просто відрізана за непотрібністю, а в вушках решти просвердлені нові кріпильні отвори. Щоб балка не бовталася на центральному шворні і не стукала об раму, до лонжеронів в цих місцях прикріпив товсті гумові що амортизують прокладки.
Задня частина рами теж просторова, але тут лонжерони просто загнуті вгору під крутим кутом, а потім знову спрямовані в горизонтальній площині. Такий вигин потрібен був для того, щоб пристикувати, і прикріпити раму до балки заднього моста зверху - там уже були різьбові отвори М12. З їх допомогою тут раніше (в штатному варіанті) до балки кріпилися крила через досить високі втулки-проставки.
Тепер же місце проставок зайняли труби лонжеронів та ще прокладки з твердої гуми. Поперечних елементів у рами небагато - дві траверси та подмоторную поперечина. Всі вони знаходяться в передній її частині. У задній же частині сполучною ланкою у рами є балка заднього моста. Бампер можна вважати теж частиною рами, але він виготовлений як окремий елемент і кріпиться до неї чотирма болтами М12. Бампер я зробив новий - помассивнее і габаритніший, ніж штатний, припускаючи в майбутньому навісити на нього ківш мехлопати.
Треба відзначити, що отвори в рамі для кріплення вузлів і агрегатів свердлили в основному за місцем, після ретельної вивірки положення останніх. Задній міст використаний повністю «китайський», а ось колеса тут довелося пристосувати від трактора «Білорусь», хоча шини на них теж штатні. Навішування для під'єднання ґрунтообробних знарядь разом з однолемешним плугом була в комплекті (а точніше в «недокомплект») з міні-трактором.
Але оскільки двигун встановив більш потужний, для збільшення продуктивності при оранці зробив ще один леміш за зразком і подобою першого і додатковий вузол для його кріплення на плузі. А щоб машина не буксувала через нестачу маси при таких зусиллях, на колеса закріплював важкі чавунні диски. Оскільки з самого початку міні-трактор припускав використовувати в якості тягача вантажного причепа від легкового автомобіля, то для зчіпки з ним виготовив кульової форкоп.
Але в цьому вузлі саморобний лише стикувальний елемент, а куля - промислового виготовлення. У причепа (він саморобний) зчіпний пристрій теж промислового виготовлення. Технічні вимоги забороняють використовувати кустарні вироби в пристроях подібного типу.
Правда, форкоп перешкоджає вільному доступу до валу відбору потужності (ВВП), але поки цей механізм у мене залишився незадіяним і прикритий пластмасовим ковпачком. Треба відзначити, що більшість органів управління: рульовий механізм, гальмівна система, зчеплення були у міні-трактора в порядку і я використав їх практично без переробок. Тільки в зв'язку із збільшенням відстанню до переднього моста довелося подовжити поздовжню рульову тягу.
Тут варто зазначити, що рульове управління трактора досить просте і не має трапеції. Поворотні важелі на цапфах коліс з'єднані між собою поперечною тягою. В системі гідравліки були відсутні насос і фільтр тонкого очищення масла.
Дані агрегати підійшли без підгонки і переробок від вітчизняних тракторів. Цей факт побічно підтвердив почуту на ринку версію про те, що трактор був спроектований в нашій країні. Приладів світлової сигналізації в придбаних вузлах не було, а тому їх довелося купувати і монтувати заново. Передні фари - від сільськогосподарської техніки, вогні поворотів - від автомобіля «Нива», задні блоки сигнальних ліхтарів - від «Волги» ГАЗ-24.
Рама. 1 - траверса консолей (сталевий куточок 50x50); 2 - траверса лонжеронів (сталевий куточок 50x50); 3 - консоль (два куточка 40x40, зварених в квадратну трубу, 2 шт.); 4 - стійка (сталевий лист s5, 4 шт.); 5 -лонжерон (два куточка 40x40, зварених в квадратну трубу, 2 шт.); 6 - подмоторную поперечина (сталевий лист s5)