Міні-джип тягнути, а не штовхати, моделіст-конструктор

Автомобілі типу «джип» завжди привертали самодіяльних автоконструкторів своєї яскраво вираженої функціональністю: як кажуть, джип - це машина «переважно». Ну і, звичайно, нехитрістю зовнішніх форм і повною відсутністю поверхонь подвійної кривизни - і, отже, простотою виготовлення кузова з будь-якого листового матеріалу, містким внутрішнім простором. Словом, машина з виглядом джипа завжди буде кращою для тих, хто приступає до створення свого найпершого транспортного засобу. Вирішив було і до розробити автомобіль з кузовом як у джипа. Однак при промальовуванні машини виявилося, що нехитрість її зовнішніх форм тільки здається і створити істинно оригінальний кузов дуже і дуже складно. Всі мої «дизайнерські» вишукування приводили в кінці кінців до появи на ватмані машини явно кустарного виду. Довелося в результаті звернутися до класичних зразків, взявши в якості основи знаменитий «вілліс» сорокових років. І справді, мені чи, в общем-то, дилетанту в автодизайні, змагатися з професіоналами, які створили свого роду еталонний вигляд цього транспортного засобу.

Свій автомобіль я мав намір проектувати з найширшим використанням вузлів і агрегатів мотоколяски СЗД. Зіставлення її колії і колії "віліса» виявило коефіцієнт перерахунку розмірів, після чого на креслярської дошці з'явилися контури мого автомобіля, практично повторюють у відповідному масштабі контури прототипу. Правда, на мій превеликий жаль, зробити міні-джип масштабної копією «віліса» не вдалося: розміри коліс, антропометричні параметри водія і пасажирів, розташування на машині двигуна та інших агрегатів - все це змушувало вносити все нові і нові корективи в конструкцію. В результаті вийшов автомобіль, зроблений, по суті, «за мотивами» легендарного джипа, який отримав (може бути, трохи дивне для такої машини) назва «Ельф-ТХ». Його-то я і хочу представити на суд Новомосковсктелей журналу «Моделіст-конструктор».

Кілька слів про технічні дані мого реплікарів (так називають машини, що копіюють зовнішні ознаки старовинних автомобілів). «Ельф-ТХ» - це чотирьох місцева двухдверная машина. Конструктивна схема - передньопривідною автомобіль рамної конструкції з розташованим спереду двигуном примусового повітряного охолоджування робочим об'ємом 350 куб. см. Кузов машини - комбінований, дерев'яно-металевий. Передній і задній мости міні-джипа практично однакові - і той і інший зроблені на базі переднього моста мотоколяски СЗД. Передній міст джипа, правда, значно змінений, з тим щоб можна організувати привід на передні колеса. Як це вийшло - показано на кресленнях моєї машини.

Рама машини складається з чотирьох великих вузлів: центрального, переднього, заднього і підрамника для кріплення двигуна. Центральний і передній вузли рами зварені зі сталевих труб діаметром 45 мм, задній - з труб діаметром 25 мм, підрамник - зі сталевих швелерів 40x60 мм і сталевих смуг товщиною 3 мм. Центральний, передній і задній вузли рами мають стикувальні вузли, що дозволяють за допомогою болтів і гайок сочленяющаяся їх разом з переднім і заднім мостами в єдиний вузол, як це показано на кресленні рами. Підрамник, зварений із сталевих швелерів і деталей, зігнутих з листової сталі, встановлюється в передній частині рами на три стикувальні майданчики - дві з них розташовуються на передньому вузлі рами, і одна - на центральному. Монтаж підрамника здійснюється з використанням гумових прокладок, в якійсь мірі зменшують вплив вібрацій двигуна на раму машини.

Задній міст джипа є, як уже згадувалося, перероблений передній міст мотоколяски СЗД, що дозволило зробити машину з однотипною підвіскою передніх і задніх коліс.

Передній міст - ведучий. У поєднанні з переднім розташуванням двигуна така компоновка показала себе виключно вдалою. Тут і більш інтенсивне охолодження двигуна, і більш раціональне використання обсягу автомобіля, і значно більш надійне управління двигуном за допомогою коротких і жорстких тяг замість тросів. Та й прохідність машини з переднім приводом трохи вище, ніж у автомобілів з провідними задніми колесами.

Привід від головної передачі на передні колеса здійснюється за допомогою карданних валів з шарнірами рівних кутових швидкостей, які були спроектовані з використанням хрестовин від рульового вала автомобіля ЗІЛ-130.

Колеса також від мотоколяски СЗД, і єдина їхня відмінність від штатних - розширений на 40 мм обід, що дозволило поліпшити прохідність машини.

Рис.4. Кузов міні-джипа «Ельф-ТХ».

Каркас зварений із сталевих труб діаметром 18 х 1,5 мм і труб прямокутного перетину 18 х 36 мм (поперечки рами вітрового скла). Обшивка - фанера товщиною 4 мм, закріплена на каркасі гвинтами з різьбленням М5. Пол - з фанери товщиною 10 мм.

Кузов «Ельфа» змішаної конструкції - зі сталевим трубчастим каркасом і фанерною обшивкою. Для каркаса використовувалися трубчасті заготовки діаметром 16. 20 мм з товщиною стінки 1,5. 2 мм. Зварювання - газова. Для монтажу каркасу бажано використовувати найпростіший стапель, який являє собою ділянку рівної підлоги з акуратно накреслений на ньому планової проекцією рами. У міру підготовки елементів нижньої частини каркаса вони закріплюються на підлозі і злегка прихоплюють зварюванням один до одного. Для фіксації елементів верхньої частини каркаса використовувалися дерев'яні козелки, цвяхи і м'яка в'язальний дріт. У процесі складання проводився постійний контроль геометрії і - при необхідності - рихтування каркаса. Остаточна проварка швів здійснювалася короткими симетричними «кроками»: шов на правій стороні - симетричний шов на лівій стороні, і так до остаточної готовності каркаса.

Повністю готовий каркас обшитий фанерою товщиною від 4 до 6 мм. Кріплення її на каркасі - гвинтами з різьбленням М5 (головка - «потайна»). Для зашивання поверхонь з великою кривизною фанерні заготовки бажано попередньо замочувати у воді.

Готовий кузов шпаклюється і обтягається шаром склотканини по епоксидної смоли, після чого ще раз шпаклюється епоксидної шпаклівкою, вишкурівается, грунтується і забарвлюється. Практика показала, що при цьому найкраще користуватися алкідними автоемалями, що не вимагають для сушіння спеціальних термокамер.

Знімна частина кузова також має трубчастий каркас з фанерною зашиттям боковин. Однак за такою технологією неможливо відформувати обшивку даху, яка представляє собою поверхню подвійної кривизни. Щоб створити оболонку такої форми, самодіяльні автоконструктори, як правило, користуються бовдурами або матрицями, створення яких є завданням вельми і вельми трудомісткою (така технологія найчастіше використовується при виготовленні невеликої серії з кількох машин). Для виклеіванія ж єдиною даху має сенс скористатися спрощеною технологією виготовлення опуклих поверхонь, про яку свого часу згадувалося в журналі «Моделіст-конструктор». Повторю коротко деякі етапи цієї цікавої технології.

Після зварювання каркаса знімною частини кузова верхня його рама - та, що є периметром даху, - затягується поліетиленовою плівкою і закріплюється на каркасі клейкою стрічкою-скотчем. Далі каркас перевертається, і по плівці викладаються невеликі клапті склотканини, просочені епоксидним сполучною. Викладку слід починати з умовного центру дахове панелі і вести до периферії, притискаючи виклеєний ділянку клаптем поліетиленової плівки, а поверх нього - гіркою сухого річкового піску При цьому треба весь час контролювати кривизну поверхні даху, яка визначається силою тяжіння і пружністю поліетиленової плівки, домагаючись перерозподілом піску по поверхні виклейкі отримання оболонки бажаної форми. Після затвердіння епоксидного клею плівка знімається - і дах готова. Її залишається тільки пофарбувати. При необхідності (якщо дах вийшла недостатньо жорсткою) оболонка посилюється уклеєним зсередини кузова стрингером з дерев'яної рейки перетином 20x20 мм.

Боковини знімною частини кузова зашиваються фанерою точно так же, як це було зроблено на головній його частині - за допомогою гвинтів з «потайну» голівкою. Двері також мають трубчастий каркас і фанерну обшивку.

Кузов зсередини оклеивается пакувальним або будівельним пінопластом, а потім обтягається штучною шкірою. Двері з внутрішньої сторони також заповнюються пінопластом, а потім зашиваються 3-мм фанерою і штучною шкірою.

Всі три сидіння автомобіля саморобні, зварені зі сталевих труб діаметром 20 мм. Каркас обтягнутий гумовою стрічкою, вирізаної зі старої камери вантажівки, поверх стрічки приклеєний поролон, і потім подушки обтягнуті штучною шкірою. Праве переднє (пасажирське) сидіння закріплюється так, щоб його можна було відкидати вперед для посадки пасажирів на задній диван.

Система управління - автомобільного типу. Рульове управління типу СЗД, гальма також мотоколясочние, гідравлічні, з приводом на всі чотири колеса. Праворуч від водія змонтовані дві рукоятки - перемикача коробки передач і включення заднього ходу. Привід від них до відповідних агрегатів - за допомогою жорстких тяг. Жорсткої тягою з'єднується також педаль вимикання зчеплення з відповідним механізмом. Привід дросельної заслінки карбюратора - комбінований: жорстка тяга і трос в боуденовской оболонці.

Електрообладнання «Ельфа» виконано за типом мотоколяски СЗД. Фари - від моторолера «Тулица», передні підфарники ( «поворотники») - від мотоцикла ІЖ, задні «габарити» в сукупності з «поворотниками» і стоп-сигналами - від старого вантажівки. Як виявилося, такий комплект світлових приладів цілком відповідає зовнішності прототипу мого міні-джипа - "віліса».

Ігор Карамишев, інженер

«В СРСР послідовно втілюється в життя програма перетворення сільськогосподарської праці в різновид індустріального- записано в статті 22 нової Конституції СРСР. Механізовані, насичені сучасною технікою всі основні виробничі процеси на полях і фермах, а парк машин і механізмів продовжує поповнюватися все нової і нової високопродуктивної технікою, що сприяє підвищенню ефективності сільськогосподарської праці, поліпшення його якості. Свій внесок в створення агрегатів і пристосувань, які ліквідують ручні і трудомісткі операції в рільництві і тваринництві, вносять раціоналізатори - як на промислових підприємствах, так і безпосередньо в колгоспах і радгоспах. До їхніх лав сьогодні вливаються молоді сили з числа випускників, за прикладом однолітків з сільських шкіл Костромської області, які вирішили пов'язати свою долю з життям села.

На жаль, досвід виготовлення повітряних гвинтів на аматорських конструкціях за рідкісним винятком не заслуговує повторення. І мабуть, основна причина невдач в неузгодженості параметрів повітряного гвинта з характеристиками двигуна. Найчастіше самодіяльні конструктори створюють занадто «важкі» в аеродинамічному відношенні гвинти, в результаті чого двигун не розвиває повної потужності і тяга виявляється недостатньою.

Щорічно з приходом зими в редакцію починають надходити листи, в яких Новомосковсктелі висловлюють цілком законне здивування з приводу нераціонального, на їх погляд, витрачання електроенергії побутовими холодильниками. Дійсно, в той час, коли за вікном - тріскучий мороз, домашній холодильник з бурчанням поглинає все нові і нові кіловат-години електроенергії, щоб знизити температуру всередині холодильної шафи до двох-п'яти градусів тепла і всередині «морозилки» - до мінус десяти-п'ятнадцяти .

Не вважаю негожим користуватися вдалими розробками конструкторів-любителів, якими вони діляться на сторінках журналу. Але, взявши на озброєння їх цікаві ідеї та технічні рішення, і сам підходжу до справи творчо. Саме так для обробки картопляних міжрядь був виготовлений культиватор-підгортальник. Він скомпонований по мотоциклетної схемою, коли робочий орган (культиватор або окучник) розташований між двома, що йдуть «слід у слід» колесами: напрямних ( «дутик» від дитячої педальної машини) і провідним (від моторолера «Тулица»).