Michelin (Мішлен)
Ніщо не віщувало, що Андре і Едуард Мішлен будуть працювати з каучуком. Майже ніщо, якщо не брати до уваги серйозних проблем на підприємстві в Клермон-Феррані, до якого увійшов в 1832 році їх дід по материнській лінії, Арістід Барб'є, об'єднавшись з Едуардом Добре. Після їх смерті і неодноразової зміни керівництва фабрика була в 1886 році в повному занепаді. Андре Мішлен, в свої 33 роки, був викликаний в Клермон-Ферран для порятунку сімейного підприємства.
Призначений тимчасовим керуючим фірми «БарбьеДобре», Андре Мішлен робить все найтерміновіше, прагнучи зберегти останніх вірних клієнтів підприємства, яких до цього часу можна було перерахувати по пальцях.
Крім того, треба було якось поліпшити якість продукції, що випускається, спробувати розширити ринок збуту, модернізувати технології, коротше кажучи, інвестувати і зробити все можливе для відновлення підприємства.
Андре Мішлен, блискучий інженер, випускник «Еколь Сентраль», одного з кращих технічних навчальних закладів Франції, крім того що отримав архітектурну підготовку в Академії Мистецтв, він не може один впоратися зі звалилися на нього справою. Андре повинен залишитися в Парижі, де він заснував власну справу в області, що стала його пристрастю: металеві конструкції. Його молодший брат, Едуард, в свої 29 років, тільки-но закінчивши Паризьку Академію Мистецтв, ще зовсім влаштований в життя, починає кар'єру художника.
У первісному асортименті фірми Мішлен можна знайти багато різноманітних моделей клапанів, газових і водопровідних труб, прокладок, ременів і т.д. Обсяги продажів дуже скромні, за винятком двох виробів. Перш за все, це дитячі гумові м'ячі, що випускаються з часів створення нормативних актів, і безшумні гальмівні колодки "The Silent", представлені на Всесвітній Виставці 1889, користуються великим успіхом завдяки своїй комфортності. Зазвичай виготовляються з заліза або чавуну гальмівні колодки тієї епохи оглушували своїм шумом. Саме цей недолік був усунутий в моделі, виконаної з «тканини і каучуку» і запатентованою «Мішлен».
Успіх очевидний, в перший час підприємство не може впоратися із замовленнями. Але піонери пневматичних шин звертають свій погляд до нового зароджується виду транспорту - автомобіля, не на двох, а на чотирьох колесах, плюс п'яте - запасне.
В кінці дев'ятнадцятого століття ряд молодих інженерів, в більшості своїй, французів чи німців, ніяк не пов'язаних один з одним, в атмосфері повної байдужості з боку оточуючих, намагаються втілити одну і ту ж мрію. Складні і трудомісткі пошуки піонерів «нового засобу пересування» здаються марними, майже божевільними. Перші випробування дивних триколісних і чотириколісних фаетонов, на пару або бензині, викликають скоріше сміх, ніж живий інтерес. І коли деякі з них досягають швидкості 10 км на годину, це вже справжня подія. Крім того, необхідно оволодіти мистецтвом водіння «движків» ... Історія автомобільного траспорту немислима без таких імен, як Амеде Боле, Готліб Даймлер, Зігфрід Маркус, Ніколаус Отто, Карл Бенц, Рене Пан-ар, Льовассор, Арман Пежо, Альберт де Діон і ін .
В результаті гонок Париж-Брест-Париж доходи фірми Мішлен зростають в 4 рази, і на заводі в Клермон-Феррані вже працює 268 робітників. Підприємство розширило асортимент продукції, що випускається, пропонуючи тепер шини для інвалідних крісел, тачок і дитячих колясок.
У 1894 році тільки-но повернувшись з гонок «Париж-Руан», Андре підштовхує брата «пристосувати їх шину до автомобіля». Аргументи Едуарда виглядають розумними. Шина для фіакрів використовується тільки на упорядкованих міських дорогах, в той час, як автомобільна шина повинна витримувати більш грубі покриття, а також гальку і ріжучі кромки каменів. Шини для фіакрів працюють на низькій швидкості, шини автомашини призначені для високих швидкостей і одягаються на провідні колеса ... «Але автомобіль витіснить коней, як тільки опиниться на шинах!» - заперечує йому Андре. «Ми повинні працювати не над вчорашніми і навіть не над сьогоднішніми ідеями, а над завтрашніми перспективами. Чим складніше проблема, тим у нас більше шансів розв'язати цю проблему першими ».
Своїми успішними першими кроками Бібендум багато чим зобов'язаний художнику карикатуристу О'Галопу (Маріус Россійон), який до Першої Світової Війни створив більшу частину малюнків для фірми.
У 90-х роках пневматичні шини були дуже дороги. У 1892 році вони стоять 165 франків за пару, що є станом для середнього кваліфікованого робітника, хто чесно заробляє близько 6 франків в день. Незважаючи на стрімке зниження цін на 50% за 2 роки залишається предметом розкоші, який загортають в м'яку білу папір. Може це походить від цього, що Бібендум на перших афішах був білого кольору, а шини тієї епохи - одноманітно сірими. Без сумніву, яскравий білий колір був обраний, як приємний і добре видимий для ока.
Туристичне агентство «Мішлен», відкрите в 1906 році, стало найяскравішою ілюстрацією поняття про сервіс, в розвитку якого фірма вирішила взяти найактивнішу участь. Завдання агентства полягала, перш за все, в підготовці на замовлення автомобілістів маршрутів їх поїздок. На час заснування агентства Франція нараховує приблизно дванадцять тисяч автомобілів. Покінчивши з золотим століттям диліжансів, і перейшовши до залізниць, з тягнуть до далеким подорожам Східним і Транссибірським експресами, Блакитним поїздом, людство назавжди розлучилося з кучерами, знали напам'ять усі дороги. На початку, попит на розробку маршрутів ще дуже малий - близько 100 маршрутів за 1908 рік. У 20-ті роки, йдучи в ногу з поширенням автомобілів, продаж яких зросте на 300%, і, завдяки продуманій і чіткої організації роботи, «Маршрутне агентство», символом якого стане Бібендум, згорблений під тягарем стоси документів, завоює довіру автомобілістів. В середньому розробляється вже п'ять тисяч і маршрутів в місяць.
У картотеці можна знайти все характеристики доріг, розбитих на ділянки: стан покриття, рельєфні особливості траси, пам'ятки її околиць. Всі дані без кінця доповнюються і виправляються інспекторами відділення гідів, які перебувають постійно в дорозі.
У 1904 році виходить у світ перший путівник по Бельгії, потім він охоплює вже країни північної Європи (Швейцарію, Голландію, Німеччину, Великобританію), а також середземноморські країни (Італію, Іспанію, Португалію, Алжир, Туніс, Єгипет), розповідаючи про країни, де присутня Мішлен.
У 1927-30 роках компанія поширює зображення забавного чоловічка з надувних шин настільки широко, що він буде супроводжувати населення від сходу до заходу сонця. На гуртках, з яких люди вранці п'ють чай, на столових приладах, на шоколаді, на милі ... Чоловічок з'являється на приладовій дошці автомашин, на путівниках і картах, в ремонтних майстернях і гаражах ... Але комерційна структура фірми не пристосована до задоволення все зростаючих запитів. Посередники і комівояжери компанії втрачають дуже багато часу на виконання цих нових замовлень, забуваючи про головне - шинах. Необхідно радикально підійти до проблеми, вирішують у Клермон-Феррані. У 1930 році Едуард Мішлен вирішує закрити всі допоміжні відділення своєї фірми, за винятком відділу карт і путівників.
З 1900 року швидке зростання компанії «Мішлен» супроводжується її стрімким поширенням за межами Франції. На початку століття фірма веде діяльність на більшій частині Європи через широку мережу Агентств в Бельгії, Голландії, Швейцарії, Німеччини та Іспанії. Намір виробляти продукцію закордоном було здійснено в 1906 році, коли в Турині був відкритий перший завод компанії, розташований поза територією Франції. З цих пір Бібендума пов'язують з Італією глибокі і щирі відносини. Ринок Великобританії, де завдяки особливим патентам «панує» фірма «Данлоп», стане доступний закордонним конкурентам тільки з осені 1904 року, після закінчення терміну дії ліцензії англійської фірми.
Персонаж фірми «Мішлен» стає відомим у всьому світі. Бібендум, що осідлав мотоцикл в Чилі, в Севільї стрибає з кріпосного валу на ходу в двоколку, що мчиться уздовж океану по бульварах Гавани, він же на сирійській залізниці, в поїзді, що несуть в Дамаск. Природна схильність до сприйняття національних смаків і колориту пояснює широку популярність закордонних Бібендума: Маестро в Італії, Сер в Великобританії, Тореро в Іспанії. Поведінка Бібендума в Сполучених Штатах, де в 1908 році Мішлен побудує свій завод, відображає «науковий» американський підхід до комерційної діяльності.
Починається війна. При катастрофічній нестачі сировини «Мішлен» мобілізує свій внутрішні ресурси, прагнучи вийти з цієї паралізуючої ситуації і задовольнити нагальні потреби населення, що живе в злиднях. У цей період фірма почне випуск сандалій, вирізаних зі старих шин, швабр, металевих щіток, газогенераторів і дров'яних плит.
Завод «Мішлен» у Клермон-Феррані переживає важкий післявоєнний період. Робер Пізо, керівник підприємства, покладає великі надії на нову концепцію пневматичної шини одного з талановитих інженерів фірми Маріуса Міньола. Ідея дуже проста і полягає в зміні розташування перехресних шарів корду покришки, що утворюють каркас шини: вони відтепер будуть розташовуватися не під різними кутами, як раніше, а радіально, утворюючи дуги, перпендикулярні протектору шини. Ця нова структура не тільки подвоює термін служби шини, але також об'єднує її дві суперечать один одному функції: вертикальну гнучкість, пом'якшувальну нерівності шосе, і горизонтальну жорсткість, що забезпечує стійкість автомобіля на дорозі. Поява радіальної шини, відомої під маркою «Мішлен Х», стало справжньою революцією і забезпечило підприємству технологічне випередження всіх конкурентів на кілька років!
Але в атмосфері дефіциту, «Мішлен», однак, не зможе реалізувати свій потенціал і по-справжньому використовувати свій винахід, що стало сьогодні стандартом пневматичних шин.
Пріоритетним завданням Франсуа Мішлен, що став одним з директорів компанії з 1955 року, стане розширення засобів виробництва фірми. В результаті прикладених ним зусиль, за п'ятнадцять років, з 1955 по 1969 рік, буде створено 15 нових заводів Мішлен. Парадокс цього періоду полягає в тому, що незважаючи на незаперечні переваги перед конкурентами «Мішлен» зазнає серйозних труднощів у задоволенні свого ринку.
З моменту наступної появи Бібендума, вже після Першої Світової війни, він зазнає значних змін. У серії з п'яти перших афіш «Nunc est Bibendum» (1901 - 1913 р.р.), його масивна і сплющена голова округляється з кожної афішею. У 1910 році Карло Біскаретті, в Італії, робить його силует більш тонким, особливо руки і ноги, часто представляючи Бібендума як розв'язного денді. Одночасно, художники лондонської студії «Мішлен» зроблять його вищим на зріст, надавши йому велику мужність. У 1914 році Рене Ванс прірісует Бібендуму людський рот і підборіддя. У 1919 році Альбер Филибер олюднить погляд його розпірних очей, в той час, як в США вони залишаться ледь окресленими однією лінією. Ці поступові і часто суперечать один одному зміни, не враховуються. Не існує ніякого стандарту, ні художнього статуту, що регулює зображення Бібендума. Єдиний повторюваний елемент, що дозволяє датувати появу Бібендума - малюнок його тіла, складеного з шин, обрис яких змінюється з технічним прогресом, зокрема, збільшується ширина протектора шини. 1923 року, виходом «Комфорт» - першої пневматичної шини низького тиску, товстун почне потихеньку втрачати велику частину складок свого тіла. Замість 11 складок - шин залишиться всього чотири, а руки коротшають наполовину. Тіло його здобуває приємні для ока пропорції, які з цього моменту, практично не змінюються. У 60-80 роки очі Бібендума також змінять обриси, а круглі окуляри замінять вийшли з моди пенсне.
У Франції виникає негайна асоціація з Бібендумом. Персонаж, який здавався безнадійно застарілим, візьме раптом несподіваний реванш, завдяки завоюванню всесвіту!
Основна увага спрямована на зміну його особи: округляються віка, окуляри набувають більш соверменних форму, наближаючи персонаж до американського Бібендуму. Змінюються контури шиї і, зяючого як прірва, рота. Компанія йде по шляху модернізації символу без його різкої зміни, з постійною підтримкою Бібендума в активному стані.