Літні шини - робимо правильний вибір
Керівник шинної тест-групи «За кермом» Сергій Мішин напередодні весняно-літнього переобувочного сезону відповів на питання наших Новомосковсктелей про літній гумі.
Як вибрати правильні шини і не переплатити, як зорієнтуватися в маркуванні шин, чи варто купувати покришки з пробігом? На ці та багато інших питань про зимову гуму Сергій Мішин, керівник шинної тест-групи журналу «За кермом», відповідав в режимі онлайн восени. Навесні ми відкрили новий раунд шинної «гарячої лінії».
test_shin_2
Андрій: Хочу на Chevrolet Niva поставити Cordiant Off Road 205/70 R15. Машина часто буває на бездоріжжі. Взимку на ній взагалі ніяк?
Вважаю, що вираз «взагалі ніяк» щодо цієї шини можна використовувати для будь-яких твердих покриттів навіть влітку. Тобто на асфальтовій дорозі ці шини годяться для того, щоб переїхати від одного грязьового ділянки до іншого. Взимку буде ще гірше. У глибокому снігу ці шини допоможуть, якщо погода не дуже морозна. При сильному мінусі гума замерзне і задубіє, втративши еластичність.
На слизькому покритті (лід, укочений сніг) на них їздити просто небезпечно - вони будуть вести себе майже як сліки. Кількість крайок, якими Cordiant Off Road може зачепитися за мікронерівності, буквально мізерна. На сніговій каші рухатися можна буде тільки кроком. Поїдете трохи швидше - машина почне нишпорити і може втратити керування.
Артем Артемов: Тести не дають зрозуміти, скільки кілометрів пробіжить покришка, а хотілося б. Чим твердіше гумова суміш (по Шору), тим довше проїде колесо, правильно? До речі, ADAC якось тестує гуму на знос?
Теоретично правильно при інших рівних умовах, але занадто вже перебільшено. В якійсь мірі вірно лише для екстремальних режимів з глибокими ковзаннями.
У житті при звичайній їзді часто буває зовсім не так. На знос впливає безліч факторів, зокрема розподіл питомої тиск в плямі контакту, хімічний склад гуми протектора і т.п. Якби все було так просто, «довгограючі» шини випускали б все шинні компанії. А поки шини Michelin за величиною ресурсу наздогнати ніхто не може.
ДляУкаіни актуальний ще один момент - розбиті дороги. У нас шини частіше вбиваються в ямах. Тому їх ресурс часто обмежений ймовірністю пошкодження. Ніякі тести не дадуть зрозуміти, скільки кілометрів пробіжить покришка. Вони лише можуть показати різницю в пробігу між різними шинами, причому в одних і тих же умовах. Тести на знос з достовірними результатами - вельми дороге задоволення, яке вітчизняні видання не можуть собі дозволити, тим більше в кризові часи.
Артем Артемов: Легкосплавні диски, буває, «рубають» шину - чи допоможе вирішити дану проблему перехід на більш високий індекс навантаження? І чим загрожує такий перехід?
В якійсь мірі допоможе. Як приклад можу навести іномарки, що продаються вУкаіни: більшість з них сьогодні має надлишкову індекс навантаження.
Страшного нічого не трапиться - автомобіль стане трохи жорсткіше, менш комфортним. Але на питання, наскільки при цьому знизиться ймовірність пробою боковини, навряд чи хтось зможе відповісти.
Разом з тим надмірно жорсткі шини негативно вплинуть на ресурс елементів підвіски, оскільки навантаження на них збільшиться.
Життєвий досвід підказує, що найміцніші шини, як правило, Bridgestone. Але через товстої боковини вони зазвичай і найважчі, що негативно позначається на паливній економічності автомобіля.
Alexey: При сезонній заміні коліс шиномонтажники переплутали місцями ліві і праві колеса так, що вони оберталися в зворотному від правильного напрямку. Я відчув кращу стійкість автомобіля і підвищений колісний шум. Скажіть, крім швидкого зносу ніж я ризикував з точки зору безпеки?
Абсолютно нічим, якщо ці шини не спрямовані. При обертанні шини в одному напрямку, при рушанні і гальмувань її протектор з часом уподібнюється (звичайно, перебільшено) якомусь храповиків, який злегка прослизає в одну сторону. А тепер його змусили обертатися у зворотний бік - звичайно, що виступають «кути», натикаючись на асфальт, будуть видавати додатковий шум. Але недовго, поки протектор так і не притреться і не набуде вигляду, належний напрямку обертання. Якщо ви проїздили порядку 100-300 км, в залежності від режимів руху, немає сенсу перевертати шини, оскільки наступите на ті ж «граблі».
Якщо шини мають спрямований рисунок і встановлені «навпаки» - в калюжах вода не буде віддалятися з плями контакту. Машина може спливти на низькій швидкості і втратити керування. На сухій дорозі нічого критичного не станеться.
Ілля Зямзін (питання від учасника групи ВКонтакте): У чому суть балансування коліс кульками типу бісеру і з якою метою такої спосіб вигідніше використовувати. Чи є мінуси?
Я так розумію, суть та ж, що і при використанні рідин або гелів для балансування. На високій швидкості система (!) «Шина + кульки / рідина / і т.д.» самобалансірующіхся під дією відцентрових сил. На ділі такі пропозиції не знайшли широкого застосування в легкових шинах. Я в такі «ліниві» балансування не вірю: на мій погляд, це ненадійно, а якщо і працює, то недовго.