Літак су-37
Даний проект цікавий тим, що на ньому відпрацювали практично всі нові маневри, зокрема вихід на надвеликої кут атаки і близьконульових швидкість. До них відноситься і здатність розвороту в площині тангажа на 360 градусів (також іменований «Чакра Фролова»), фіксований розворот бойового порядку за час менше 10 секунд, вертикальний поворот, «Кобра Пугачова» з кутом атаки 150-180 градусів, повний розворот на « Кобрі »,« Дзвін »і переворот на ньому, переворот з малою втратою висоти від 300 до 100 метрів.
Більшість технічних рішень, застосованих на літаку, забезпечили йому:
алгоритмічну захищеність і багатоканальність всіх прицільних і інформаційних систем;
можливість без входу в зону ППО атакувати будь-якого наземного противника;
маловисотний політ з обходом і обльотом наземних перешкод;
групові автоматизовані дії по наземним і повітряним цілям;
протидія оптико-електронних та радіоелектронним засобам противника;
абсолютно всі етапи бойового застосування і самого польоту можуть виконуватися автоматично.
Що поєднує в собі відмінну аеродинамічну схему з ПГО (переднє горизонтальне оперення) літак сконструйований за системою «інтегральний нестійкий триплан». Оскільки початкової базою для повітряної машини був Су-27, їх планерна конструкція багато в чому схожа. Однак в Су-37 використовуються алюмінієво-ливарні сплави нового зразка і збільшена частка композиційних матеріалів. Спеціально для цього літака розробили нове крило, що в свою чергу дозволяє поміщати більше палива. У порівнянні з базовою моделлю трохи збільшили висоту і хорду вертикального оперення. Додатковими паливними баками стали кесони килей. Оскільки злітна маса зросла, то необхідністю стало зміцнення стійок шасі і постачання носової опори двома колесами.
Завдяки збільшенню кількості палива літак здатний летіти набагато довше в порівнянні з Су-27. Саме через це вирішено було встановити на винищувачі контейнер з запасом води і їжі, механізм утилізації відходів і додати запас кисню. За катапультування пілота відповідає нове крісло КД-36ДМ (кут нахилу спинки - 30 градусів).
Інженери з ОКБ ще на досвідчений Су-37 вирішили встановити двигун з пристроєм управління тяги каналу тангажа. Від двигунів відходить цифрова електронна система управління, інтегрована з системою управління всього літака. На максимальному куті повороту і в режимі максимального форсажу на поворотному елементі сопла двигуна забезпечено автоматичне охолодження. Завдяки неузгодженості напрямки тяги лівого і правого двигунів через систему управління вектором тяги можливо пілотування літаком в площинах тангажа і рискання. На перехоплювач встановили штангу топливоприемника (здатна забиратися) системи дозаправки в польоті.
У конструкції Су-37 використовується цифрова ЕДСУ - електро-дистанційна система управління. Вона підтримує управління всіх рульових поверхонь і відхилення вектора тяги. При цьому безпека польоту автоматична, оскільки контролюється обмеженням перевантажень в поєднанні польотного режиму і маси. Додатково встановили механізм автоматизованого виходу з штопора.
На літак встановили нові гідронасоси та електрогенератори, які забезпечують збільшене енергоспоживання нового КБО (комплекс бортового обладнання).
У комплекс БРЕО входять підсистеми, які користуються елементами штучного інтелекту і забезпечують випереджаюче потрапляння по повітряних цілях незалежно від габаритів. На винищувачі встановили комплекс імпульсно-доплеровской БРЛС з нерухомою антеною, фазированной гратами і БРЛС заднього огляду. Су-37 здатний виявити винищувач противника на відстані від 80 до 100 кілометрів. Встановлена РЛС здійснює процес одночасного виявлення 15 повітряних цілей і управління 6 ракетами класу «повітря-повітря». До складу удосконаленої оптико-електронної системи прицілювання винищувача входять телевізор і далекомір-целеуказатель. БРЛС поєднана з оптико-локаційної системою і підключена до вдосконаленого нашоломну прицілу. Вони об'єднані в один комплекс.
Також для проведення групових операцій на літак встановили захищену автоматичну систему передачі даних про противника. Вона здатна координувати всі дії групового бою. Оборонний комплекс складається з оптичних датчиків, що попереджають пілота про атакуючі ракетах, нової станції радіотехнічної розвідки, систем активного придушення і пристрої постановки пасивних ІК і радіолокаційних перешкод.
Даний літак являє собою уніфіковану бойову машину, здатну в разі необхідності діяти абсолютно автоматично, включаючи ведення вогню по повітряних і наземних цілях і протидію оптико і радіоелектронним засобам РЕБ. До складу зв'язкового обладнання входять радіостанції КВ і УКХ діапазону, система супутникової і телекодової зв'язку.
Озброєння Су-37
Склад зброї винищувача спочатку планувався на літак-перехоплювач, але отримані дані досліджень і випробувань створили можливим розширити сферу застосування літака. На винищувачі встановили автоматичну одноствольний гармату ГШ-301. У ній застосовується патрон калібру 30 мм, загальний боєзапас - 150 патронів, а стріляє вона зі швидкістю 1500 пострілів в хвилину. Для отримання повної переваги в повітрі вирішено було застосувати УР класу «повітря-повітря» з дальністю ураження на різних дистанціях. Додатково встановили нову ракету РВВ-АЕ, здатну вражати цілі на середньої дальності.
За знищення противника на землі і воді відповідає комплекс ракет класу «повітря-поверхня» з різними типами наведення. Оскільки літак може працювати однаково добре і вдень, і вночі, то і ракети повинні відповідати. Х-29Т - телевізійне наведення, Х-29Л - лазерне наведення, Х-31П - протирадіолокацій ракети, Х-31А і Х-35 - ракети противокорабельного застосування. Додатково встановлюється комплекс некерованих ракет, авіабомби та баки з напалмом.
Су-37 характеристики:
Прихований і швидкий літак, здатний вести ближній бій з противником на будь-якій висоті. Він володіє двома рухомими двигунами, Су-37 менш ніж за 10 секунд може обрушити на супротивника свій численний арсенал, в який входять ракети різного радіусу дії і кулемет. Фігури вищого пілотажу експериментальному винищувачу даються дуже легко, що дозволить піти навіть з-під щільного вогню противника. Також даний літальний апарат здатний впевнено рухатися на малій висоті, залишаючись невидимим для систем ППО. При польоті на місцевості зі складним рельєфом "Сухий" може швидко і з філігранною точністю огинати будь-які нерівності. Іншою важливою особливістю є автоматизація всіляких етапів польоту, включаючи ведення бою в складі групи або ланки. При командну взаємодію автоматика здатна розподілити цілі між учасниками вильоту і вибрати найбільш підходящу тактику для виконання бойового завдання. При польоті на далекі відстані Су-37 може здійснювати дозаправку в повітрі, що дає можливість проведення тривалих вильотів. Незважаючи на те, що проект був закритий, багато технічні розробки були використані при розробці нових поколінь винищувачів. Дивлячись на це, хочеться сказати, що Су-37 мав усі якості для входу в ряди збройних сил РФ, але, на жаль, недоробки і криза галузі змусили ОКБ Сухого згорнути цей проект і відмовитися від його реалізації.