Легендарний барк «крузенштерн»
Він плаває і донині, дивуючи зустрічні суду хмарою своїх вітрил. Вітрильник в XXI столітті? Звідки він взявся? А історія його така.
На початку XX століття в Гамбурзі існувала судноплавна компанія Фердинанда Лайеша, який залишався прихильником вітрильників навіть у вік пара і електрики. А тому містив 56 барків місткістю 2 тис. Т і вище.
Правда, у всіх були металеві корпуси і рангоут, а біжучий такелаж виготовлявся із сталевих тросів. Тому капітани - а Лайеш наймав найдосвідченіших, - покладаючись на міцність судів, в свіжу погоду ставили на 60-метрових щоглах відразу багато вітрил і нерідко обганяли пароплави, які робили в ті роки від сили 10-12 вузлів.
Зазвичай барки Лайеша працювали на «селітрової лінії» Чілі-Німеччина, доставляючи з-за океану сировину для хімічних добрив. При цьому всі кораблі мали назву на букву П: «Пассат», «Пончо», «Професор» і навіть. «Пудель». Ось чому моряки прозвали ці швидкохідні кораблі «літаючими П».
Близько 10 років «Падуя» возила в Німеччину чилійські селітру і фосфати, австралійську пшеницю. З початком Другої світової війни барк використовували як вантажний ліхтер.
Після війни при розділі нацистського флоту «Падуя» відійшла до нашої країни. Барк перейменували в честь адмірала І.Ф. Крузенштерна - начальника першої російської кругосвітньої експедиції - і відправили на ремонт. Однак наші судноремонтні заводи в першу чергу приводили в порядок зношені за роки війни бойові кораблі, так що барк тимчасово пристосували в ролі плавучої казарми.
Нарешті в 1959 році дійшла черга і до «Крузенштерна». Його поставили на капітальний ремонт. Оновили корпус і такелаж. Обладнали на місці трюму каюти, пошили три з гаком десятка вітрил. Встановили два шестициліндрові дизелі, які працювали на два гребних гвинта, інші сучасні механізми і системи.
Відродження барка йшло під наглядом знавця вітрильного флоту - капітана І.В. Власова. Він же в 1961 році став першим капітаном «Крузенштерна».
Близько п'яти років судно служило свого роду плавучої базою для вчених, що займалися дослідженнями за програмами Академії наук. У 1966 році барк передали Міністерству рибного господарства СРСР для підготовки курсантів.
Через два роки «Крузенштерн» знову пройшов ремонт, в ході якого ють подовжили, з'єднавши з центральною надбудовою. Тоді ж хотіли замінити парусину дакроном, але утрималися - моряки вважали, що традиційні вітрила надійніше. З ними барк, який містився нечисленної командою і курсантами в отличном состоянии, не раз підтверджував репутацію скорохода, розвиваючи до 15 вузлів. І це не межа.
Барк довів це, почавши в 70-і роки разом з чорноморським вітрильником «Товариш» брати участь в гонках, які раз у два роки влаштовуються міжнародним Союзом навчальних вітрильників. Він і понині вчить все нові покоління моряків нелегкому ремеслу судноводіїв, ставши свого роду рекордсменом.