Lada kalina «вбити» неможливо - автомобілі
... Треба сказати, що мені довелося спостерігати, як завод у важкі «нульові» роки будував під LADA Kalina найсучасніші виробництва зварювання та складання з імпортними роботами і новою схемою роботи конвеєра, закупив і встановив найпередовіший німецький комплекс антикорозійної обробки та забарвлення кузова. B цієї своєї нової моделі завод вперше почав настільки широко використовувати оцинкований метал. Завдяки новим технологіям Kalina вийшла в лідери якості серед машин українського виробництва. І дуже скоро стала бестселером ринку бюджетних авто. Керував проектом Михайло Рябов (зараз він директор проекту «Автомобілі на платформі В0», його нове дітище - відмінний вазовский універсал LADA Largus, створений спільно з «Renault»).
Тепер, використовуючи накопичений редакційний досвід, постараємося пояснити, за рахунок чого LADA Kalina здобула народне визнання (залишивши в стороні її більш, ніж прийнятну ціну) і які «слабкі місця» моделі приносили власникам засмучення. Розмова на цю тему корисний, думається, тому як влітку з'явиться друге покоління бюджетника, а значить, багато знову зупинять свій вибір на ньому, а хтось лише вступить в «клуб калиновцев».
Порадували покупців і колірна гамма, в яку фарбували Kalina: кілька квітів були створені спеціально для неї (одна з них, яка так і назвалася «калина», була їй явно до лиця).
Редакційна пофарбована в економний з точки зору мийки бежевий металік і, треба сказати, до лако-барвистому і антикорозійного покриття у нас і сьогодні претензій немає. Салон, як і кузов, вирішено в округлих плавних формах і не відрізняється вишуканістю, але цілком комфортний. Передні крісла - зручні, з нормальною підтримкою - за вісім років не просіли, не втратили форми, а тканина оббивки (як і пластик), показала себе стійкою і до забруднень, і до сонячних променів. За минулі роки не з'явилися в салоні і помітні скрипи або стуки оббивки і панелей.
Двигун (8-клапанний, 16 л) не втратила ні в тязі, ні в динаміці, ні в економічності, він легко витягає машину на 120 -140 км / год і, як видається, ресурс у 250 000 -300 000 км для нього цілком реальний.
Тепер трохи про сумне. Коробку передач в перші три роки експлуатації перебирали двічі, друга передача довго вередувала і після цього, «притерлася» лише рік тому. Диск зчеплення «спікся» вже через 10 000 км пробігу і відчувається, що скоро доведеться його знову замінювати. Електричний підсилювач рульового управління вередує давно - «прикушує» при повороті наліво, треба б поміняти. За минулі роки поставили нове втягує реле стартера і датчик положення дросельної заслінки на двигуні. Нещодавно перестали реагувати вмонтовані в важіль перемикача склоочисників клавіші установки показань часу і перемикання режимів рідкокристалічного індикатора приладової дошки. Настала пора зміни передніх і задніх стійок. Взимку на морозі постійно ламаються кріпильні деталі накладка кришки багажника седана, в яку вмонтовано ліхтарі освітлення номерного знака.
Тобто, якщо за гамбурзьким рахунком, редакційна екземпляр вазовского бюджетника показала себе по нашими українськими мірками і очікуванням цілком гідно, велика частина відгуків власників, які відвідали інтернетівські сайтів, в цілому, позитивні, хоча і відзначаються «окремі недоліки» в основному пов'язані з комплектуючими.