Кування або лиття
Ринок колісних дисків з легких сплавів переповнений: пропонують і литі, і ковані; і українського виробництва, і турецького, і німецького. Словом, вибирати є з чого. Більш того, величезний асортимент помітно ускладнює вибір, та й продавці іноді трапляються недобросовісні.
Захоплюючись тюнінгом, автовласники часто прагнуть поставити шини з більш низьким профілем і великим діаметром дисків з легкого сплаву. Нерідко колесо в результаті виходить значно важче рідного, що тягне за собою цілий ряд негативних наслідків:
Підвищується навантаження на деталі (пружини, сайлент-блоки, стабілізатор) і вузли (амортизатори) підвіски автомобіля, через що вони швидше зношуються.
На високих швидкостях при їзді по нерівностях змінюється характер роботи пружних елементів і амортизаторів - після наїзду на височину колесо із запізненням повертається на місце, а при проїзді ям зависає, т. Е. В обох випадках погіршуються зчіпні властивості з дорогою.
При розгоні на розкручування колеса двигуну доводиться витрачати більше енергії, а це погіршує економічність і динаміку.
При уповільненні гальмівним механізмам доводиться зупиняти великі обертові маси, тому гальмівні колодки і диски працюють більш інтенсивно, що викликає їх перегрів і прискорений знос.
Через більшого моменту інерції важкого колеса зростає гальмівний шлях, а при спрацьовуванні ABS колесо розблокується з запізненням.
Як же відрізнити коване колесо від литого? Зовні, за характером обробки поверхні, знайти різницю між сучасними литими і кованими дисками дуже складно. Безпомилковий варіант тільки один - порівняти вага дисків. Ковані незалежно від розміру важать в 1,5 і навіть в 2 рази менше сталевих, а литі легше сталевих всього на одну третину. Хоча наш огляд ринку показав, що іноді литі диски виявляються важче сталевих штампованих. Так що якщо важливий не тільки дизайн, за покупкою краще йти з кантором, попередньо зваживши рідний диск вашого авто.
ударопрочность
До дисків коліс, експлуатованих на вітчизняних розбитих дорогах, пред'являється ще одна вимога - вони повинні мати високу ударостійкість. Особливо це важливо в разі установки низькопрофільних шин.
Програють за цим параметром литі диски з алюмінієвого сплаву. Технологія лиття не може виключити утворення раковин всередині структури диска, тому в разі підвищеного навантаження саме на цю ділянку диск легко руйнується. Крім того, підвищує крихкість литого диска і чарункова структура сплаву.
Сталеві штамповані диски мають низьку ударостійкість, тому деформуються легше. Проте вони не руйнуються і в 90% випадків піддаються рихтування на спеціальному обладнанні.
Ковані диски при фронтальному ударі завдяки волокнистій структурі металу, отриманої під час штампування, в основному деформуються, як і сталеві. А так як в'язкість алюмінію вище, ніж стали, деформація буде спрямована всередину диска, не зачіпаючи посадкового місця покришки. Це дозволяє зберегти тиск в шині або хоча б виключити його різке падіння, яке веде до втрати керованості автомобіля.
Що ж купувати?
З усього вищесказаного можна зробити наступний висновок. Любителям швидкої їзди і далеких подорожей на незнайомих трасах, особливо вночі, бажано озброїти автомобіль кованими дисками. Якщо ви спокійний водій і машину в основному експлуатуєте в місті, можна заощадити, купивши литі. Однак в цьому випадку ймовірність звернення до ремонтникам значно вище.
Ковані диски дорожче литих в 1,3-2 рази (в залежності від виробника), і знайти їх у продажу складніше. Крім того, дизайн литих більш різноманітний, що дозволяє зробити зовнішність машини индивидуальнее.