Курсова робота кінематичний розрахунок приводу
У таблиці 4 позначені: z-число клинів поліклинові ременя, e-крок клинів, f-відстань від краю обода шківа до першого клина.
9. Підбір шпонок і перевірочний розрахунок шпонкових з'єднань на міцність
Для з'єднання вала з деталями, які передають обертання приймаємо призматичні шпонки з округленими кінцями.
Матеріал шпонки - сталь 45.
Напруга зминання вузьких граней шпонки не повинно перевищувати допустимого, тобто має задовольнятися умова:
де Т - зраджувати крутний момент, Н · мм .;
d - діаметр вала в місці установки шпонки;
; - робоча довжина шпонки;
-Допускається напруження зминання,;
Розрахуємо шпонку для кріплення шківа на швидкохідному валу:
Розрахуємо шпонку для кріплення зубчастого колеса на тихохідному валу:
Розрахуємо шпонку для кріплення муфти на тихохідному валу:
10. Призначення посадок сполучень деталей приводу
Номінальним розміром називають розмір вироби, отриманий за розрахунком або обраний по конструктивних міркувань. Виготовлені вироби завжди мають деякі відхилення від початкового розміру.
Для того, щоб виріб відповідало своїм цільовим призначенням, його розміри повинні витримуватися між двома допустимими граничними розмірами, різниця яких утворює допуск.
Зону між найбільшими і найменшими граничними розмірами називають полем допуску.
До різних сполук пред'являють неоднакові вимоги до умов точності. Тому система допусків містить 19 квалітетів: 01, 0, 1, 2, ..., 17 (в порядку убування точності). Характер з'єднання деталей називають посадкою. Посадку характеризує різницю розмірів деталей до збірки. Посадки можуть забезпечити в з'єднанні зазор і натяг. Посадки характеризуються найбільшими зазорами Smax і натягом Nmax.
Деталь, у якій положення поля допуску залишається без зміни і не залежить від виду посадки, називають основною деталлю системи. Якщо цією деталлю є отвір, то з'єднання виконано в системі отвору.
Основні відхилення позначають буквами латинського алфавіту:
- для отворів: - прописними А, В, С і т.д.
- для валів-малими а, в, з і т.д.
Переважно призначають посадки в системі отвору з основним отвором Н, у якого ЄУ = 0.
Для посадок з зазором рекомендують застосовувати неосновні вали t, g, h; для перехідних посадок-js, r, m, n; для посадок з натягом-h, r, s.
З урахуванням рекомендацій табл. 14.10. для з'єднання маточин зубчастих коліс призначаємо посадку Н7 / r6, посадки розпірних кілець на вал E9 / к6, посадку внутрішніх кілець підшипників на вал К6, посадку зовнішніх кілець Н7, посадку манжет D11 / d9.
Допуск форми і розташування поверхонь вказуємо умовними позначеннями за ГОСТ 2.308-79.
Шорсткість поверхонь по ГОСТ 2788-73.
Ra- середнє арифметичне відхилення профілю.
Rz- висота нерівностей профілю по 10 точкам.
Rmax- найбільша висота нерівностей профілю.
Параметр Ra є основним для деталей в машинобудуванні. Шорсткість Ra (мкм) рекомендується:
1,6 - торці валів для базування;
3,2; 1,6 - поверхні робочі на шпонкових пазах валу і маточини;
0,8; 1,25 - поверхні валів під підшипники і маточини зубчастих коліс, муфт, шківів.
0,4; 0,63 - поверхні валів під гумові манжети;
6,3 - неробочі поверхні.
11.1 Змазування зубчастого зачеплення
Так як у нас редуктор загального призначення і окружна швидкість не перевищує 12,5 м / с, то приймаємо картерів мастило. Підберемо масло для змазування за формулою додатки [4], c.130.
# 965; = # 969; # 8729; d / 2 = 51 # 8729; 0,064 / 2 = 1,78, м / с
Тоді за таблицями 8.1 і 8.3 вибираємо масло індустріальне І-40 А.
Кількість масла приблизно 1 л. Контроль рівня масла здійснюється за допомогою жезлового мастиловказівника. Для заміни масла в корпусі передбачено зливний отвір, що закривається пробкою з циліндричним різьбленням. Внутрішня порожнина корпусу повідомляється із зовнішнім середовищем за допомогою встановленої на кришку віддушини. Заливка масла здійснюється шляхом зняття кришки корпусу.
11.2 Змазування підшипників
Для змазування конічних підшипників приймаємо рідкі матеріали. Змазування відбувається за рахунок змащування зубчастих коліс зануренням, розбризкування масла, освіти масляного туману і розтікання масла по валах. Для цього порожнину підшипника виконується відкритою всередину корпусу.
Деталі виконуються за вимогами креслень і технологічних корт, перед складанням деталі повинні бути перевірені і прийняті ВТК. Всі деталі, що надходять на складання, не повинні мати задирок і пройти промивку від забруднення.
Збірка редуктора проводиться в два етапи. Спочатку формуються збірні одиниці окремих валів, а потім збірні деталі з валами і підшипниками встановлюємо у відповідні гнізда расточек під підшипники в корпусі редуктора і закриваємо кришкою редуктора, з'єднуємо корпусні деталі двома штифтами, які були встановлені ще до розточення гнізд під підшипники. Установка цих штифтів гарантує правильність складання. Поверхні стику корпусу і кришки редуктора перед складанням покривають пастою "Герметик". Корпусні деталі повинні бути очищені, промиті, висушені, і покриті зсередини маслостойкой фарбою. З'єднуються корпус з кришкою редуктора за допомогою стяжних болтів, пружинних шайб і гайок, з дотриманням послідовності.
На ведений вал насаджують конічні підшипники, попередньо нагріті в маслі до 80-100 о С; в ведений вал закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала, потім надягають кільце розпору і встановлюють підшипники, попередньо нагріті в маслі.
Ведучий вал-шестерня встановлюється в корпус через отвір під підшипник.
Для нормальної роботи підшипників слід забезпечити легке і вільне обертання рухомих елементів підшипників і в той же час відсутність надмірно великих зазорів. Це забезпечується за допомогою регулювання підшипників, для чого застосовують набори тонких металевих прокладок, що встановлюються під фланці кришок підшипників.
Зібрані вали укладають в корпус редуктора і надівають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів; затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.
Після цього на ведений вал надягають розпірне кільце, в
підшипникові камери закладають пластичне мастило, ставлять кришки підшипників з комплектом металевих прокладок для регулювання.
Перед постановкою наскрізних кришок встановлюють манжети, просочені гарячим маслом. Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання підшипників і закріплюють кришки гвинтами.
Далі на кінець відомого вала в шпонкову канавку, встановлюють муфту і закріплюють її торцевим кріпленням.
Встановлюють маслоуказатель, заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою, закріплюють кришку болтами.
Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванням, встановлюються технічними умовами.
1. А.В. Кузьмін, І.М. Чернин, Б.С. Козинці. Розрахунки деталей машин / Довідковий посібник /. - Мінськ: Вища школа, 1986 р
3. Курсове проектування деталей машин / Чернявський С.А. та ін. / - М. Машинобудування, 1987 г.
4. Дунаєв П.Ф. Льоліком О.П. Конструювання вузлів і деталей машин. М. Вища школа, 1984 р
5. Кузьмін А.В. Розрахунки деталей машин / Довідковий посібник /. - Мн. Вища школа, 1986 р
7. Дунаєв П.Ф. Конструювання вузлів і деталей машин. М. Вища школа, 1978 г.
Відмінний у Вас сайт, дуже допоміг! Зроби паузу, студент, ось розважся: На іспиті з фізики професор намагається витягнути на позитивну оцінку недбайливого студента: - Ви можете назвати прізвище хоча б одного видатного фізика? - Звичайно, ви - професор. До речі, анекдот узятий з chatanekdotov.ru