Курс судна щодо вітру

Тут ви отримаєте знання необхідні для ходьби під вітрилом.

Курс судна щодо вітру - кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна, тобто курсової кут на точку горизонту, звідки дме вітер, що виражається в кутових градусах або румбах. 1 Румб = 11,25 °

Залежно від того, з якого борту дме вітер, розрізняють курс правого і лівого галс. Курс судна щодо вітру має власні назви:

Левентік (фр. Le vent) - положення, коли вітер по відношенню до судна дме практично точно спереду (в межах від 10 ° правого борта до 10 ° лівого борту), він називається також противним, зустрічним або лобовим. Вітрильне судно йти проти вітру не може, тому «левентік» не є курсом, правильно говорити «положення левентік».

Фордевінд (нід. Voor de wind). або за вітром - курс. при якому вітер спрямований в корму судна, (в межах від 170 ° правого борта до 170 ° лівого борту). Про судно, що йде в фордевінд. кажуть, що воно «йде повним вітром». Кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна в цьому випадку близько 180 °.

Фордевінд - той самий «попутний вітер», якого бажають морякам, хоча в парусному спорті цей курс аж ніяк не найшвидший, як слід було б очікувати, при русі шлюпки курсом фордевінд кливер закривається фоком і працює не в повну силу. Внаслідок цього шлюпка нишпорить і втрачає швидкість. Крім того, він вимагає від рульового уваги і володіння мистецтвом керувати додатковими вітрилами (зазвичай це спінакер). Парус при цьому ставиться перпендикулярно напрямку вітру (метеликом). тяга на ньому створюється в основному завдяки прямого тиску вітру в парус. Слабкий вітер на цьому курсі практично не відчувається, тому що швидкість вітру вимпела дорівнює різниці швидкості істинного вітру і швидкості зустрічного потоку повітря.

Галфвінд (нід. Halve wind). або полветра - курс. при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить близько 8 румбів (близько 90 °). На цьому курсі вітер дме перпендикулярно ДП [1] (дрейфу-поперечної силі) судна, а вимпельний вітер виявляється спрямованим з носа під гострим кутом до ДП [1]. Відповідно, парус встановлюється під меншим кутом атаки, його тяга дорівнює поздовжньої складової підйомної сили, а сила дрейфу - поперечної. На цьому курсі парус повинен ділити кут між ДП [1] і напрямком вітру вимпела приблизно навпіл.

Бакштаг (нід. Bakstag) - курс, який утворює з напрямком вітру кут більше 8, але менше 16 румбів, тобто вітер по відношенню до корабля дме ззаду-збоку. Виділяють курс повний бакштаг, при якому кут перевищує 135 ° градусів, тобто наближається до ФОРДЕВІНД, і крутий бакштаг (менш 135 °). Парус встановлюється під кутом до вітру. Зазвичай на цьому курсі вітрильне судно розвиває максимальну швидкість. У бакштаг вітрило працює з великим кутом атаки, при якому тиск вітру відіграє основну роль у створенні тяги вітрила. Сила дрейфу практично відсутня

Бейдевінд (нід. Bij de wind). або на вітер - курс. при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить менше 90 ° (менше 8 румбів). Виділяють бейдевинд повний і крутий. Кордон між ними різні джерела проводять по-різному (в діапазоні від 45 до 67,5 °). Тяга вітрила при бейдевінд цілком визначається його підйомної силою, при збільшенні тиску вітру сила тяги зменшується, зате зростає сила дрейфу. Таким чином, на цьому курсі вітрило, що встановлюється з мінімальним кутом атаки до вітру вимпела (5-10 °), працює повністю як аеродинамічний крило.

Кращі парусні судна ходять під кутом 30-35 ° до напрямку істинного вітру. Внаслідок додавання векторів швидкості вітру і зустрічного потоку повітря, швидкість вітру вимпела на курсі бейдевінд виявляється максимальною, також як і підйомна сила на вітрилі, пропорційна квадрату швидкості вітру. Максимальної величини досягає і сила дрейфу. Якщо спробувати йти під більш гострим кутом до вітру, то швидкість судна буде знижуватися, парус стане заполасківать, підйомна сила знизиться і, нарешті, наступить момент, коли дрейф і опір води руху набагато перевищать тягу. Судно втратить хід.

Прямо проти вітру вітрильне судно йти не може. Якщо необхідно потрапити в будь-яку точку, розташовану з наветра, то застосовується лавірування - рух до мети курсом бейдевинд змінними гаслами. Для зміни галс необхідно зробити поворот. Також розрізняють лавіровку за вітром, коли вітрильне судно (зазвичай вітрильний катамаран або швертбот-скіф) для проходження точно за вітром йдуть курсом бакштаг зі зміною галсів, а не курсом фордевінд. Для швидкісних вітрильних яхт такий спосіб досягнення підвітряного мети швидше.

Поворотів щодо вітру існує два види:

• Поворот оверштаг. При цьому маневрі ніс парусного судна перетинає лінію вітру. Судно приводиться до левентіка, потім звалюють на інший галс, до потрібного курсу. Такий маневр легше виконують суду з косим вітрильним озброєнням - бермудським, гафельним, латинським. Для судів з прямими вітрилами такий маневр вимагає дуже досвідченого і численного екіпажу. Вітрила потрібно брасопіть на інший галс в певній послідовності і строго вчасно: вітрила на бізань-щоглі виносяться на вітер першими, і допомагають привести. Вітрила на фок-і, менш критично, грот-щоглі переносяться при проході через лінію вітру, і допомагають звалитися. В іншому випадку судно може «пропустити левентік», втратити хід і перестати слухатися керма.
• Поворот фордевінд. При цьому маневрі лінію вітру перетинає корми парусного судна. Таким чином, вітер завжди попутний і для судів з прямим вітрильним озброєнням представляє менше труднощів. Зате для вітрильних яхт з косим озброєнням зміна галс супроводжується стрімким (і як правило, для недосвідчених екіпажів - раптовим) перебросом вітрил з одного галс на інший. При цьому рангоут і такелаж відчувають динамічний удар. Перелітають гіки можуть або травмувати, або скинути за борт зазевавшихся людей. Щоб уникнути такого мимовільного повороту, вітрила переносяться під контролем.
• Галс - Відрізок шляху, який проходить вітрильне судно від одного повороту до іншого при лавіруванні.

Розрізняють лівий (вітер дме в лівий борт / англ. Portside) і правий (вітер дме в правий борт / англ. Starboard) галси.

При розбіжності вітрильних суден в ситуації перетину курсів судно, що йде лівим галсом. зобов'язано поступитися судну, що йде правим галсом. для уникнення зіткнення.

Якщо корабель іде під вітрилами і вітер дме йому в правий борт, то кажуть, що корабель іде правим галсом.

Йти одним галсом або лежати на одному галсі - так кажуть, коли кілька судів йдуть всі або правим або лівим галсом.
Йти контр-гаслами - йдеться про суди, які йдуть назустріч один одному різними гаслами.
Лягти на інший галс - значить повернути судно так, щоб вітер дув, наприклад, в правий борт, після повороту, дув у лівий.
Зробити галс - пройти якусь відстань одним галсом, тобто не повертаючи на інший галс.

Якщо ж, зберігаючи галс, потрібно піти під більш гострим кутом до напрямку вітру, то кажуть, що потрібно не повернути, а «привести до вітру».
Якщо навпаки, потрібно збільшити кут між напрямком вітру і ДП [1] човна, то кажуть, що необхідно «звалитися під вітер».
Змінюючи курс щодо вітру, одночасно змінюють і положення вітрила, щоб зберегти оптимальний кут атаки. Для цього його необхідно підтягувати до ДП [1] - «вибирати», або ж відпускати - «труїти».

Залежно від борта, з якого дме вітер, курси щодо вітру можуть бути правого і лівого галс.

При курсовому вугіллі вітру, що дорівнює 26 румбам, бейдевинд правого галс у вітрильному флоті іноді називали штірборд. а лівого (курсовий кут вітру 6 румбів) - бакборд. Для уточнення курсу щодо вітру застосовувалися вираження: «корабель йде правим галсом 7 румбів на вітрі» (тобто бейдевинд при курсовому вугіллі вітру 78 °); «Корабель йде бакштаг правим галсом 10 румбів» (тобто курсової кут вітру 112 °); «Корабель йде штірборд повніше 6 румбів» (тобто бакштаг при курсовому вугіллі 12 румбів, або 135 °). Застосовують також поняття «крутий бейдевінд», як найгостріший курс щодо вітру, при якому вітрильне судно може йти вперед (він коливається від 3 до 6 румбів 33,3 / 4 ° до 67,1 / 2 °); крутий і повний бакштаг (до 12 румбів і більше 12 румбів, або до 135 ° і більше 135 ° відповідно).

Розрахунок шляху судна за відомими значеннями компасного напрямку вітру, курс щодо вітру, поправки компаса і дрейфу називається в парусному флоті виправленням румбів.

• навчання
  • Курс щодо вітру
  • морські вузли
  • Управління Ялом на веслах
    (Підгонка весел, посадка команди, техніка веслування, команди під час руху)
  • Управління судном під вітрилом Ч.1
    (Правила поведінки, поставовка рангоуту і підйом вітрил, команди для управління шкотами, поворот через фордевінд.)
  • Управління судном під вітрилом Ч.2
    (Постановка вітрил метеликом, влеяніе крену на управління, управління шлюпкою при шквали, відхід від трапа корабля)
  • Управління судном під вітрилом Ч.3
    (Напрям вітру щодо шлюпки, прибирання вітрил і рангоуту, поворот оверштаг, напівповороті, взяття рифів)
  • Управління судном під вітрилом ч.4
  • пристрій шлюпки
  • Шлюпці ЯЛ-6: ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
  • КОРПУС шлюпки
  • Вітрильне озброєння ЯЛ-6

Клуб водних видів спорту "бейдевінд"