Кульову опору на своєму авто перевіряйте частіше!
Кульову опору на своєму авто перевіряйте частіше!
Кульова опора - критично важливий вузол підвіски. Мабуть, настільки ж важливі з точки зору безпеки тільки кермові тяги. Убитий амортизатор або навіть лопнула пружина не призводять до таких наслідків, як вискакуванню головки пальця з корпусу.
Шарнірні з'єднання в важелях підвіски називають кульовими опорами - в більшості автомобілів з двохважелем підвіскою навантажений важіль спирається на поворотний кулак через шарнірне з'єднання. Правда, іноді машини проектують люди веселі, і шарнірне з'єднання працює не як опора, а як підвіс. В цьому випадку важіль знаходиться під поворотним кулаком і прагне витягнути кульовий палець з корпусу шарніра.
Оскільки шарнір повинен забезпечувати нахил пальця на значні кути, отвори в корпусі шарнірів значно перевищують діаметр хвостовика. У шарнірі, що працює на стиск, це некритично, оскільки вектор сили направлений від хвостовика до кулі, який всій тильною поверхнею стикається з вкладишем. А в шарнірі на розрив куля спирається на корпус з боку отвори для хвостовика. Площа контакту кулі з вкладишем дуже зменшена, а при певних умовах діаметр кулі може зрівнятися з діаметром отвору і тоді куля вискочить з корпусу. В результаті можна спостерігати таку картину.
У автовласників є велика негативна практика щодо кульових підвісів. Власникам всіх автомобілів, де конструкцією підвіски передбачена робота кульового шарніра на розрив, слід особливо настійно рекомендувати регулярне обстеження цих деталей на предмет зносу - в іншому випадку наслідки можуть бути надто обтяжливі фінансово, а при невдалому збігу обставин і непоправні.
Ознаки зносу кульових опор:
1. Найбільш характерна ознака зносу кульової опори - стук при русі по нерівній дорозі на невеликій швидкості (при зносі збільшується зазор між поверхнею порожнини корпусу і головкою пальця, в результаті чого куля починає стрибати)
2. Скрип при повороті керма в районі кульової.
3. Третій, характерний однак і для інших неполадок ходової частини, ознака - нестійке рух по прямій. Нерівномірний знос покришок також може свідчити про знос кульової, особливо при відсутності ознак неправильного розвал-сходження.
Найкраще проводити діагностику кульових опор на спеціальному стенді, коли розташовані під колесами автомобіля платформи здійснюють коливальні і торсіонні руху. Правда, через брак такого стенду часто, щоб провести діагностику кульових опор, піддомкрачувати машину або піднімають її на підйомник, і розгойдуючи колеса, намагаються з'ясувати, чи є радіальний люфт в опорі. Потім беруться за поворотний кулак і щосили розгойдують його вгору-вниз, намагаючись визначити осьової люфт.
З невеликими машинами це спрацьовує, проте коли мова йде про позашляховики, і особливо з «зворотним» принципом кульового з'єднання, все дещо складніше. Справа в тому, що коли колесо висить на підвісці, кульова опора працює в напрямку, протилежному робочому. Зокрема, у випадку з «кульовим підвісом», куля якраз спирається не на зону навколо отвору, а на внутрішню частину порожнини корпусу, з якої при русі контактує лише то в момент попадання в яму. В результаті, особливо коли машина велика, а колесо відповідно важкий, отримати таким способом адекватне уявлення про стан кульових шарнірів - проблематично.
Таким чином, за відсутності спеціального діагностичного стенда визначити точну величину зносу кульової без її зняття практично неможливо. Звичайно, якщо при перевірці відчувається сильний люфт, а при їзді відчуваються всі перераховані вище ознаки зносу кульової опори, очевидно, що її пора міняти. Але якщо знос відносно невеликий, виявити його без розбору практично неможливо. Але ж у випадку з вищезгаданими кульовими підвісами навіть такий «незначний» знос при невдалому збігу обставин може призвести до виривання пальця з корпусу шарніра.
Слід враховувати, що при появі значного люфту і сильного стуку, ремонт і відновлення кульових опор неможливий. Діагностику кульових опор слід проводити в ході комплексної діагностики всієї підвіски автомобіля. Адже недостовірні результати перевірки кульової опори, можуть бути причиною зносу підшипника або верхньої опори стійки амортизатора.