Корисні дрібниці гвинт, редуктор, стакан, паливо, стакселі

Запобіжник гребного гвинта

Інформація про зображення

Корисні дрібниці гвинт, редуктор, стакан, паливо, стакселі

Запобіжник гребного гвинта

Річка у нас мілководна і мені досить часто доводилося міняти пошкоджені гребні гвинти на своєму "Вихора". Щоб уникнути поломок лопатей, я зробив просте пристосування, вимикає запалювання мотора при наїзді шпори на перешкоду.

На кінці шпори я просвердлив отвір і за допомогою шплінта / закріпив до неї вигнутий у вигляді кігтя важіль 2, який з'єднав волосінню 3 з чекою 8 вимикача запалювання. При наїзді на перешкоду чека вискакує з отвору і контакт 5 під дією пружини 6 замикає висновки 4 кнопки "стоп". Двигун зупиняється.

Обушок 9, що обмежує падіння чеки вниз, кріпиться до піддону двигуна.

З цим пристосуванням я проплававши три сезони, не змінюючи гребний гвинт. До речі, за цей час навіть жодного разу не зрізали латунні шпонки.

Ще про воду в редукторі «Нептуна»


Сальник ресори "Нептуна" № 160 259 100 запресований в гніздо, що має в нижній частині діаметр 26 мм під посадку сальника, а у верхній - 27 мм. Від надмірного тиску в редукторі сальник вичавлюється в широку частину гнізда і в редуктор надходить вода.

Моя пропозиція відмовитися від розширення у верхній частині гнізда завод не прийняв. На своєму моторі я запресувала в розточення діаметром 27 мм циліндричну частину пластмасового ковпачка від винної пляшки, а в нього ще два сальника № 160 259 100 і проміжок заповнив литолом.

Рекомендую зробити це навіть на тих моторах, де сальник ще не тече!

Підвіска для склянки

Інформація про зображення
Підвіска для склянки

Прохолодні напої або чай не розхлюпується зі склянки, якщо його підвісити до леєрах в простій підвісці, зігнутою з м'якого дроту. Не страшні ні крен, ні кільова качка!

Щоб паливо було чистим

Інформація про зображення

Корисні дрібниці гвинт, редуктор, стакан, паливо, стакселі

Пристрій для видалення відстою і води з паливних цистерн

На морських яхтах і катерах згідно з правилами їх побудови паливні баки не повинні мати в днище будь-яких періодично відкриваються отворів для забору палива або спуску відстою, З іншого боку, саме на днище бака накопичується вода до бруд, часто є причиною зупинки або поганого запуску двигуна і викликають посилену корозію металу цистерни.

Відома фірма з проектування яхт «Спаркмен і Стефенс» застосовує в своїх проектах пристрій для видалення води і відстою з цистерн. У найнижчій точці ємності робиться циліндричне гніздо 6, в яке порівняно щільно входить труба-відстійник 4 (її дна метр підбирається таким, щоб труба вільно проходила через заливну горловину 1, що встановлюється на палубі), В стінках відстійника робиться 12 отворі діаметром 8 мм. У нижній кінець відстійника вваривают заглушка, а до верхнього - ручка 7, Відвернувши пробку заливної горловини, відстійник можна витягти з бака і видалити скупчилися в ньому воду і бруд.

Горловину з баком 1 можна з'єднати за допомогою дюрптового шланга 2, що закріплюється хомутиками 3. Важливо, щоб горловина мала електричний контакт з баком, щоб уникнути утворення іскри при заправці паливом.

Для швидкої зміни стакселем

Інформація про зображення

Корисні дрібниці гвинт, редуктор, стакан, паливо, стакселі

Пристосування для швидкої зміни стакселем

На деяких зарубіжних крейсерсько-гоночних яхтах для кріплення галсового кута стакселя застосовують гаки замість звичайних такелажних скоб або болтів. Гаки виготовляють з нержавіючої сталі і приварюють до носової окутті. Їх можна розташовувати в одній поперечній площині або один за одним. Щоб галсового кут при спуску вітрила не встиг викласти з гака, використовують найпростіший стопор у вигляді петлі з амортизаційного шнура (гумового джгута), що надівається на виїмку біля кінця гака.

Маючи в своєму розпорядженні таким пристосуванням, стаксель можна замінити, не витрачаючи час на загвинчування скоби або болта.

На допомогу керма

Інформація про зображення

Корисні дрібниці гвинт, редуктор, стакан, паливо, стакселі

Установка підвісного мотора на кронштейні

Якщо на яхті або Швертботи з навішеним на транце кермом підвісний мотор встановлюється на кронштейні, закріпленому на транце, повороткість судна можна значно поліпшити.

Для цього необхідно шарнірно з'єднати перо керма 1 з задньої ручкою мотора 3 за допомогою трубчастої тяги 2. У цьому випадку при плаванні з працюючим підвісним мотором при відхиленні румпеля повертається і мотор.