Конструкція дизельного двигуна камаз-740
Конструкція дизельного двигуна Камаз-740
На автомобілях Камаз встановлюють восьмициліндрові, V-образні, чотиритактні двигуни (дизель) Камаз-740 з рідинним охолодженням. Пристрій двигуна Камаз-740 представлено на малюнку.
Дизельний двигун Камаз-740
1 - маховик; 2 - масляний піддон картера; 3-випускний колектор; 4-блок циліндрів; 5-гільза циліндра; 6 - поршень; 7 - колінчастий вал; 8- поршневий палець; 9 - шатун; 10-кришка першої опори колінчастого вала; 11-масляний насос; 12 - передній внесений противагу колінчастого вала; 13 - валик приводу гідромуфти; 14 - шків гідромуфти приводу генератора; 15 - гидромуфта; 16 - ремінь приводу генератора і водяного насоса; 17- розподільний вал; 18 - штовхач; 19- вмикач гідромуфти; 20 - штанга штовхача; 21 - фільтр відцентрового очищення масла; 22 - впускний клапан; 23 - генератор; 24 - коромисло клапана; 25 - правий впускний колектор; 26 - паливний насос високого тиску; 27-річний топливоподкачивающий насос; 28- свічка електрофакельним пускового пристрою; 29- компресор; 30 - кришка головки циліндра; 31-головка циліндра; 32 патрубок впускних колекторів; 33 - насос гідропідсилювача; 34 - шестерня приводу паливного насоса високого тиску; 36 - шестерня розподільного вала; 36 - блок проміжних шестерень; 37 - провідна шестерня колінчастого вала
Особливості пристрою і характеристика двигуна Камаз-740
Конструкція дизельного двигуна в порівнянні з існуючими дизелями має низку переваг. Дизель має відносно невеликі габаритні розміри і меншу масу в порівнянні з двигуном ЯМЗ-238, у нього більш висока частота обертання колінчастого вала.
Циліндри двигуна розташовані в два ряди з кутом розвалу між ними 90 °.
Це дозволило скоротити габарити двигуна. У передній частині блоку циліндрів співвісно з колінчастим валом установлена гидромуфта приводу вентилятора. З правого боку блоку кріпляться фільтр відцентрового очищення масла, два масляних фільтра тонкого очищення. Тут же розташовані маслозаливная горловина і щуп для контролю рівня масла в піддоні картера двигуна.
Двигун Камаз-740 має з лівого боку в нижній частині блоку циліндрів встановлений електростартер.
Із зовнішнього боку бічних поверхонь головок циліндрів дизеля кріпляться випускні трубопроводи, з внутрішньої - впускні трубопроводи і водовідвідні труби. Зверху до впускних трубах кріпляться два фільтри тонкого очищення палива. На передніх кінцях водовідвідних труб встановлені термостати системи охолодження двигуна.
Загальний вигляд двигуна в зборі зі зчепленням і коробкою передач (силовий агрегат) показаний на малюнку.
Двигун складається з шатунно-кривошипного механізму і механізму газорозподілу, систем змащення, охолодження, підігріву, живлення паливом, повітрям і випуску відпрацьованих газів.
У дизеля Камаз-740 є простір в розвалі між циліндрами, яке використовується для розміщення розподільного вала, приводу до клапанів, паливного насоса високого тиску, насоса гідропідсилювача рульового управління, компресора для подачі стисненого повітря в гальмівні системи автомобіля.
У випускних трубах дизеля встановлені рухливі заслінки, що дозволяють перекривати вихід повітря з циліндрів при автоматичному відключенні подачі палива.
Така конструкція допоміжного гальма дозволяє використовувати компресію двигуна для гальмування автомобіля на спусках. Допоміжна гальмівна система значно знижує навантаження на гальмівні механізми автомобіля і збільшує термін їх служби.
Технічне обслуговування двигуна Камаз-740 в процесі його експлуатації полегшено завдяки застосуванню закритої системи охолодження.
Високі пускові якості при низьких температурах повітря забезпечуються застосуванням потужного стартера, акумуляторних батарей підвищеної ємності, малов'язкого моторного масла і пускового підігрівача.
Технічна характеристика дизеля Камаз-740
Тип - чотиритактний з запалюванням від стиснення
Число циліндрів - 8
Розташування циліндрів - V-подібне, кут розвалу 90 °
Порядок роботи циліндрів - 1-5- 4-2-6-3-7-8
Напрямок обертання колінчастого вала - праве
Діаметр циліндрів і хід поршня, мм - 120x120
Робочий об'єм, л - 10,85
Ступінь стиснення - 17
Гарантована потужність, кВт (к. С.) - 154,4 (210)
Максимальний крутний момент, Н / м (кгс / м) - 650 (65)
Частота обертання колінчастого вала, хв:
- при гарантованої потужності - 2600
- при максимальному моменті, що крутить, хв - 1600. 1800
- на холостому ходу, не більше:
- мінімальна - 600
- максимальна - 2930
Питома витрата палива, г / л. с. / год (по швидкісній характеристиці):
- Мінімальний - 165
- Максимальний - 178
відкриття впускного клапана - 13 °
закриття впускного клапана - 49 °
відкриття випускного клапана - 66 °
закриття випускного клапана - 10 °
Число клапанів на циліндрі - один впускний і один випускний
Тиск масла в прогрітому двигуні, МПа (кгс / см2), при частоті обертання колінчастого вала:
- Номінальної - 0,40. 0,55 (4,0. 5,5)
- мінімальної холостого ходу, не менше - 0,1 (1)
Маса силового агрегату, кг - 1120
Маса не заправленого двигуна, кг - 730
Висока літрова потужність і низька питома витрата палива досягнуті форсуванням двигуна по частоті обертання, застосуванням досконалого сумішоутворення, високого ступеня стиснень і використанням тороидальной камери згоряння.
Трудомісткість технічного обслуговування дизеля Камаз-740 в процесі експлуатації значно знижена завдяки застосуванню закритої системи охолодження з всесезонной спеціальної охолоджувальною рідиною »високоякісних моторних масел, двоступеневого фільтра повітря сухого типу, ефективних паливних і масляних фільтрів.
Високі пускові якості при низьких температурах забезпечені застосуванням акумуляторних батарей підвищеної ємності, потужного стартера, малов'язкого моторного масла і системи передпускового розігріву двигуна.
Привід агрегатів здійснюється шестернями, що мають прямі зуби, служить для передачі крутного моменту на вали механізму газорозподілу, паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідропідсилювача керма автомобіля.
Механізм газорозподілу (ГРМ) Камаз-740 приводиться в дію від провідної шестерні, встановленої на колінчастий вал, через блок проміжних шестерень, які обертаються на здвоєному конічному роликовому підшипнику, розташованому на осі, закріпленій на задньому торці блоку циліндрів.
Шестерня напресована на кінець розподільного вала, причому кутове розташування щодо кулачків вала визначається шпонкою.
Шестерня приводу ТНВД встановлена на вал приводу насоса збільшеної розмірності. Тому вал приводу ТНВД двигунів 740.10 і 7403.10 чи не взаємозаміняють з валом приводу двигунів Камаз 740.11; 740.13 і 740.14.
Шестерні встановлюються в строго певному положенні по мітках «Е», «0» і ризиків, вибитим на шестернях.
Двигун Камаз-740 також має привід ТНВД, який существляется від шестерні, що знаходиться в зачепленні з шестірнею розподільного вала.
Обертання від валу до насоса передається через провідну і відому напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують несоосность установки валів ТНВД і шестерні.
З шестірнею приводу паливного насоса знаходяться в зачепленні шестерні приводу Пневмокомпресор і насоса гідропідсилювача керма.
Привід агрегатів дизеля закритий картером маховика, закріпленим на задньому торці блоку циліндрів. Справа на картері розміщений фіксатор маховика, застосовуваний для установки кута випередження впорскування палива і регулювання теплових зазорів в механізмі
газорозподілу.
Фіксатор при експлуатації встановлена в верхньому положенні. У нижнє положення її переводять при регулювальних роботах, в цьому випадку фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком.
У верхній частині картера маховика є розточування, в які встановлюються
пневмокомпресор і насос гідропідсилювача керма.