Кондиціонер або відкриті вікна
Багато автомобілістів, особливо в літній сезон, задаються питанням: що краще - відкриті вікна або кондиціонер? Пересуватися в розпеченій машині з відкритими вікнами по пробкам, вдихаючи брудний міське повітря, - задоволення нижче середнього, але заспокоює думка про те, що ви економите паливо. Хіба ви не економите?
Кондиціонер сьогодні встановлюють майже в усі автомобілі, подекуди він включений в базову комплектацію, іноді за "штучний холод" доводиться доплачувати. Ніхто не стане сперечатися з тим, що від справності роботи кондиціонера безпосередньо залежить комфорт в салоні автомобіля в жарку погоду.
При цьому існує певна група водіїв, які готові пожертвувати цим самим комфортом заради економії палива. Адже все, ще з часів автошколи, знають, що за прохолодне повітря доведеться заплатити зайвою парою літрів палива на сотню кілометрів. Але чи так це насправді? Все залежить від ситуації.
Їзда з кондиціонером
В середньому, машина з включеним кондиціонером споживає на 5-10% більше палива у всіх трьох режимах їзди (місто, шосе і змішаний цикл) в порівнянні з автомобілем без "холодильника". Саме через це багато періодично натискають кнопку OFF. Але найчастіше кількість палива, яке витрачається при включеному кондиціонері, менше, ніж ті літри бензину, які ви спалюєте через збільшення опору повітря при відкритому вікні під час руху по шосе.
Ще один важливий пункт - ваше здоров'я. Мало хто замислюється про те, скільки пилу, сажі та пуху набивається в кліматичну установку за роки використання. Фахівці радять перевіряти рівень фреону і чистити кондиціонер кожні півтора-два роки в залежності від експлуатації. Разом з очищенням міняйте салонний фільтр, який затримує бруд.
Багато сучасні системи клімат-контролю навчені економити паливо. Для цього варто розумно вибирати температуру в салоні. Типова реакція: ви сіли в нагріту сонцем машину і врубили кондиціонер на найнижчу температуру, яку тільки може видати апарат. Це не правильно. Краще знижувати температуру поступово. Якщо на вулиці +25, почніть охолодження з 23 градусів. При мінімальній різниці температур всередині і зовні, кондиціонер буде працювати в економному режимі (на деяких автомобілях на екрані клімат-контролю в такому разі з'являється напис Eco). Ще один банальний, але при цьому все одно корисну пораду - перед тим, як відправитися в дорогу, відкрийте всі двері і провітріть машину.
Нерідко автовласники дивуються: звідки виникає волога пляма під автомобілем з працюючим двигуном і включеним кондиціонером через кілька хвилин після зупинки машини? Це не дефект, просто конденсат з випарника (спеціальний радіатор кліматичної системи) видаляється через спеціальну дренажну трубку.
Рада любителям тюнінгу: перш, ніж встановлювати на авто передній обвіс, грати або противотуманки переконайтеся, що всі ці штучки не вплинуть на роботу кондиціонера. Зазвичай радіатор кондиціонера розташований спереду в районі передніх повітрязабірників за бампером. Проблема полягає в тому, що нерідко обвіс і сітка утворюють собою велику щільну поверхню, яка перекриває до 1/3 необхідної кількості повітря. Це призводить, відповідно, до погіршення роботи системи.
Їзда з відкритими вікнами
Аеродинамічний опір при їзді за містом з відкритими вікнами не тільки створює додатковий шум, який заважає спокійно спілкуватися в салоні, але і змушує автомобіль більше "їсти". У місті цей ефект не настільки помітний, однак існує інша проблема: при відкритих вікнах сажа і вихлопні гази не залишаються в фільтрі, а потрапляють в ваші легені. Тому насолодитися свіжим повітрям в пробках навряд чи вийде. Інша справа - теплий літній вечір і порожні дороги.
Для більшості транспортних засобів діє універсальне правило: чим менше обсяг мотора, тим більше "конячок" забирає кондиціонер на свою роботу. Відповідно, власники малолітражних автомобілів можуть помітити погіршення динаміки - на розгоні машина стає відверто млявою.
Не варто поєднувати роботу кондиціонера і відкриті вікна - так ви просто витрачаєте енергію даремно.
У "Фокуса" витрата при швидкості 90 км / год складає 3,8 л / 100 км, а при 110 км / год рівно 5 літрів. Як і у "Калини", на меншій швидкості відкриті вікна додають всього 0,1 л / 100 км, зі збільшенням ж до 110 км / год надбавка складе 0,35 л / 100 км. А ось при включенні кондиціонера цей "доважок" виявився куди вагомішим, особливо на малій швидкості: майже літр палива! З ростом швидкості він став менше, але і на 110 км / ч заради підтримки прохолоди в салоні згорали 0,7 л дизельного палива. Витрати при відкритих вікнах або при включеному кондиціонері зрівнялися ближче до 130 км / ч. Варто також відзначити, що журналісти "За кермом" або врубали кондиціонер на повну потужність, або відкривали всі вікна.
І той, і інший спосіб охолодження машини має свої плюси і мінуси. Кондиціонер - винахід безперечно корисне і зручне. А за зручність і комфорт треба платити. Правда цю статтю витрат можна скоротити, якщо правильно використовувати систему клімат-контролю. До того ж, кондиціонер, який регулярно піддається обслуговування та чищення, може заощадити ваше здоров'я, не пропустивши в салон сажу з брудного міського повітря. Відкриті вікна хороші лише ввечері, при відсутності трафіку і виключно на невеликих швидкостях.
p.s. нарив в мережі
7 років Мітки: кондиціонер, відкриті вікна
На мій погляд різниця у витраті що через кондея, що через втрати аеродинаміки з відкритими вікнами настільки не суттєва в порівнянні з спалюванням палива в пробках, що з розрахунку економії я таким питанням я не ставлю перед.
Я підходжу до еому питання з розрахунку здоров'я. Набагато більші проблеми таїть в собі кондей для наших легенів, ніж для паливного бака. По-перше, конди треба РЕГУЛЯРНО обслуговувати, зокрема знезаражувати в ньому випарник, на якому розмножуються бактерії легіонелли. Вони, вдихувані з холодним повітрям швидко призводять до хворого горла, соплях і інших принад застуди. Через співзвуччя цю застуду від кондея називають хворобою легіонерів.
Крім того в пересушеному і переохолоджених повітрі від кондея горла в принципі простіше захворіти і носоглотці, ніж зазвичай ... Теж ризик.
Ну і третє - переходи з холодної машини в спеку і назад також підштовхують організм до застуди. Ось сідайте ви спітнілий і розпарений з вулиці в остуженную машину і готово. Ризик через день-другий зачіхал дуже великий!
цієї зими процес знезараження кондей пройшов на всі 100% морози все вбив, а нащот різких температурних перепадів згоден я борюся імпульсними включеннями кондея.
На мій погляд різниця у витраті що через кондея, що через втрати аеродинаміки з відкритими вікнами настільки не суттєва в порівнянні з спалюванням палива в пробках, що з розрахунку економії я таким питанням я не ставлю перед.
Я підходжу до еому питання з розрахунку здоров'я. Набагато більші проблеми таїть в собі кондей для наших легенів, ніж для паливного бака. По-перше, конди треба РЕГУЛЯРНО обслуговувати, зокрема знезаражувати в ньому випарник, на якому розмножуються бактерії легіонелли. Вони, вдихувані з холодним повітрям швидко призводять до хворого горла, соплях і інших принад застуди. Через співзвуччя цю застуду від кондея називають хворобою легіонерів.
Крім того в пересушеному і переохолоджених повітрі від кондея горла в принципі простіше захворіти і носоглотці, ніж зазвичай ... Теж ризик.
Ну і третє - переходи з холодної машини в спеку і назад також підштовхують організм до застуди. Ось сідайте ви спітнілий і розпарений з вулиці в остуженную машину і готово. Ризик через день-другий зачіхал дуже великий!
а як же антибактеріальне покриття теплообмінника? якщо теплообмінник забитий шаром бруду, то згоден ... але якщо теплообмінник в нормальному стані, конденсат зливається і при при виключенні машини теплообмінник висихає, то бактерії не повинні там жити)
На мій погляд різниця у витраті що через кондея, що через втрати аеродинаміки з відкритими вікнами настільки не суттєва в порівнянні з спалюванням палива в пробках, що з розрахунку економії я таким питанням я не ставлю перед.
Я підходжу до еому питання з розрахунку здоров'я. Набагато більші проблеми таїть в собі кондей для наших легенів, ніж для паливного бака. По-перше, конди треба РЕГУЛЯРНО обслуговувати, зокрема знезаражувати в ньому випарник, на якому розмножуються бактерії легіонелли. Вони, вдихувані з холодним повітрям швидко призводять до хворого горла, соплях і інших принад застуди. Через співзвуччя цю застуду від кондея називають хворобою легіонерів.
Крім того в пересушеному і переохолоджених повітрі від кондея горла в принципі простіше захворіти і носоглотці, ніж зазвичай ... Теж ризик.
Ну і третє - переходи з холодної машини в спеку і назад також підштовхують організм до застуди. Ось сідайте ви спітнілий і розпарений з вулиці в остуженную машину і готово. Ризик через день-другий зачіхал дуже великий!
Колись дивився по дискавері "Руйнівники легенд": там в ряді тестів вони з'ясували, що до 60 км / год - економніше вікна спускати, понад - кондей. Сам постійно клімат юзаю, іноді тільки коли дороги в місті напів-порожні і гримить музика в салоні - спусаю Окана. Та й який кайф річним вечерком по незаповнення дорогах покататся зі спущеними вікнами - вітерець в обличчя, всі справи =)
я іноді заплющую вікна, залишаю тільки люк) але в спеку-тільки кондей, т.к від спеки погано ся відчуваю і починаю "тупити" - а це небезпечно)