Колеса і шини автомобілів УАЗ

ЯИ-357А (фото)

ЯИ-357 - це радіальний варіант уазовской невійськової гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен вести себе також, але трохи краще на швидкостях на шосе. [Stalker]

Купив я УАЗ з цією гумою, відкатав більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, хороша взимку і влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі буду купувати тільки її. [M.C.]

ЯИ-357 (215-90R15) з Ярославля - схожа по малюнку на діагональну, але значно м'якше. Машина впевнено йде по бруду, володіє, на мій погляд, хорошою курсовою стійкістю. Для піску ж і сипучого грунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе в селі або часто їздить на дачу. [ "За кермом"] наверх

Я-358 (фото)

Розмір шини 11,2-16; Призначення: передній ведучий міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44 [TANGO]

Тракторна гума. На них їздять минитрактора 16-7.5 це як би 31 "існує і 16-9.5 тобто 35", але ще раз - це страшний дефіцит найбільш масові трактора - китайські, гума у ​​них м суцільна сажа, вмирають на раз [avg ]

З розповідей, на ній, - в грязі просто супер (супер не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю. [Barmaley] наверх

І-502 (фото)

Я поставив Нижньокамськ И-502. З ЧОТИРЬОХ коліс отбалансировал ДВА (дисбаланс 500 м з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки і вильотом ЕТ = 0 (диски з м Каменська-Уральського "Vicom" п'ятипроменева зірка). В результаті отримав наступне. Маса рідної гуми з диском 33 кг, стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Всього 8 кг x 4 = 32 кг. Минулої пішов скрип передніх колодок, мабуть із-за того, що покращився охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні і русі (колеса легше). З огляду на меншого вильоту збільшилася колія тобто стійкість в поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козления і стало м'якше. Раджу, мені подобається. [Andy]

Дорогу тримають міцно, в юз не звалюється, як "рідні". В останній сніг і ожеледь на заміській трасі вели себе нормально. Тягнув більше 50 км УАЗ з заклинили движком, затягнув його, рідного, навіть на повністю заледенілу гірку. В дорозі м'яка і не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3. [BoBr]

На мою думку - 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший. [SP]

Працює нормально всюди, крім мокрої глини - в момент зализує, самоочищення протектора - 0. [Boris]

І-502 (225-85R15) - розроблена НИИШП, випускається на "Нижнекамскшина" - трохи ширше ЯИ-357, і машина на ній йде ще м'якше. В бруду ця покришка працює неважливо - відразу забивається і не самоочищається, як ЯИ-357. Курсова стійкість з нею теж гірше, але якщо потрапляєш в занос, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сиром покритті "502-я" веде себе трохи краще "357-й". Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить круглий рік, але влаштовувати на ній "Кемел Трофі", мабуть, не варто. [ "За кермом"] наверх

І-520 (фото. Протектор)

Поставив на 3160 майже відразу після покупки оного. Різниця між штатної і 520-й разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якше, дінамічнеей (хоча останнім скоріше за все через більш бегкіх литих дисків). Правда з балансуванням - проблеми. Дисбаланс деяких коліс сягав 300 гр. Пройшла гума вже близько 24 тис.км. На асфальті, в т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камер немає. Тиск тримає ідеально - за весь час коригував один раз не більше 0,2. Коротше, враження хороші. [Сибіряк]

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого рискання. Причому на абсолютно штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Важків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (беськамерная): за 9 місяців не впало зовсім! Про позашляхові якості: я і Андрій (The Beast) були в Твері на "позашляхові експедиції" в другій (середньої за складністю) групі. Але їхати довелося все одно по найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а у мене - колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва цих самих колгоспних моста. Так що дану гумку буду міняти тільки на трофійних 33 дюймову. [Радомірич]

До самоочищення в грязі дій з боку самої шини І-520 начебто помічено не було :). Але при цьому їде! Три рази на бруду вибивало поніжайку в нейтраль, причому в самих засадних місцях. Але врубав - і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю - на І-520 застрявав тільки грунтовно сівши на обидва мости. Але жодного разу через прослизання забитих брудом шин. Ще раз - діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 - 30.4. Тобто дорожній просвіт буде більше на півтора сантиметра. Багато це чи мало - самому вирішувати.
До речі ланцюга на І-520 знайти гораааздо простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду по місту. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км з Твері до Харкова гнали з Мішею і Шуріком не менше 110 км / ч. Дуже додому хотілося :). Шини вели себе при цьому аатлічно.
Сухий залишок. Все-таки І-520 - це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 - універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більше ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде. [Радомірич] наверх

Я-471 (фото)

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася недавно. Ця беськамерная покришка з Ярославля, мабуть, увібрала в себе переваги двох попередніх моделей (ЯИ-357 і І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтують. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки "злому" малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вид набуває УАЗ! Відверто кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка по прохідності повинна поступатися вузької. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Правда, для неї потрібні диски ширше штатних під безкамерну гуму. ["За кермом" ]

Питання та відповіді про Я-471:
1. Ставиться чи на рідні диски? - ТАК!
2. Ставиться чи на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
- На штатних дисках тільки з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗа можна і без камери. [ОлегМ]

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись з фазенди по Волоколамке проїхався трохи з тапки в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На "рідних" ЯИ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала "соватися". А зараз - що 130, що 80 - поведінка однаково - їде і їде. Причому тому крім гуми нічого не міняв - це явно її заслуга. [Чіф]

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальна для УАЗ, але взимку просто ніяка. [Kerg]

Кілька нюансів про Я-471:
1. балансує насилу. У мене ковані диски, так важки займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто як без проблем їздять - це не правильно, так як ніріна диска повинна складати 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. У мене вісім дюймів. Виліт - нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок НЕ цепляля, але, видно, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їх внутрішню отбортовку, або ліфтануть чуть-чуть. Якщо стоять підкрилки - то тільки ліфтануть. Можна ещЈ просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала :)
4. Я-471 дивовижно ведЈт себе на асфальті, піску, не дуже розмитою грунтовки. Заритися на ній важко. [Джедай] наверх

Я-569 (фото)

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус-всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Так що на любителя, в загальному. І по трасі Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре. [Kuzmich] наверх

Я-192 (фото)

За бруду - як танк. По трасі - гірше ніж танк, в сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясет всі нутрощі. [SP]

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 і Я-192. Робилося це так: на І-502 їжу в певне місце і катаюсь там, поки не зариюся зовсім. При цьому намагаюся не доводити все це до стану танкового полігону. Потім, їжу і швидко змінюю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися по спеціально залишеним смужках незайманого снігу, паралельно попереднім коліях. Висновок: Я-192 краще, але не набагато. [Roger] наверх

Я-409 (фото. Протектор)

Їжджу на Я-409 рік і по болоту і по м і по снігу. В снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати.) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 робити було нічого. [Колька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Чи виправдала себе лише як зимова, на літніх ралі і трофі по бруду взагалі не очищається. На літніх змаганнях в автокросе мене все зробили, хто був на Я-192. [Russian Rover]

В бруду те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабо, але терпимо, управляється добре. [Тимоша]

"Автомобілі УАЗ -3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації" (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск вказано в МПа (кгс / м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі. [Надіслав Bin] наверх Тракторна гума на УАЗ!

Люди ставлять Я-358 (фотографія звідси) R16, передні від трактора Білорусь 4x4. Ширина 11,2 дюйма, діаметр приблизно як у 35 ". З прохідністю все Ок. Тракторна гума трохи програє Гудрічем в болоті (більш жорстка), трохи більше на асфальті (ну з цим ясно). В бруду і піску - однакова. У гарній глині ​​і ріллі - істотний вийгриш! (очіщаемость) Рідні диски від 3160 підходять цілком. [Kerg]

Беськамерная хороша зі всіх точок зору, крім однієї:
+ легше
+ краще балансується
+ без проблем постає в литі диски
+ за визначенням м'якше

- їзда по піску вимагає стравлювати повітря, робити це на бескамерной небажано (рік тому на дюнной гонці один так мало не вбився - разбортовалось і, як наслідок, серія кульбітів). [Phil]

Можливе перевага камерної гуми перед бескамерной - при попаданні між диском і шиною каменів, гілок і т. П. Камера збереже повітря.

Їздив більше чотирьох років на різних джипах на бескамерке - враження найкращі. Проблеми проколів практично не існує. Забув, коли востаннє на шиномонтаж заїжджав. Всі проколи зашпаровував сам постановкою джгутів. 10-15 хвилин вся операція і поїхав далі. Я вже не кажу про наслідки проколів камери на швидкості - мав особистий досвід польоту з піруетами. [Сибіряк] наверх Шпильки на литі диски

Поставив литі диски. Довжини шпильок не вистачало - гайки закручувалося дай бог на половину. Поїхав купувати довгі. У магазині кажуть: бери ці - волговские - підходять, як рідні. Вони і правда копія рідних, тільки довше. Але до мене не доперло, що довше вони за рахунок тієї частини, яка між різьбленням і капелюшком. Шпильки поставили, колеса повісили, затягли. Поїхав тестувати (я ще гальмівний шланг міняв і підводив колодки). Виїжджаю на трасу, розганяються до 40 км / ч, плавно наступаю на гальмо - машину веде. Починаю ловити і тут таке почалося - мене так не Хреста навіть на льоду. Виходжу - гайки затягнуті, а колеса бовтаються. Коротше, та частина шпильки, яка без різьблення, більше за діаметром, ніж різьблення. При установці стандартних шпильки ця частина повністю йде в гальмівний барабан, а я притягнув гайкою диск ні до ступиці, а до товстої частини шпильки, которя, в свою чергу, вільно ходила в ступиці. Довелося годин п'ять круглим напилком розточувати посадочні дірки в диску.
Так що при встановленні довгих волговских шпильок рекомендується спочатку оні підрихтувати, а вже потім запресовувати (мої, природно, вже випрессованного). [Phil] наверх Чим замінити більшу шайбу кріплення запаски?

Ідеально підходить чашка передньої пружини від ВАЗ-2108. [Джедай] наверх Маркування дисків

Коротко по маркуванню: 8JR15; 5x139,7; ET0,108 - це ширина в дюймах, діаметр в дюймах, 5 дірок на відстані. виліт, діаметр ступичні дірки. Зверни увагу: якщо ЕТ20 виліт позитивний, ЕТ20 виліт негативний. Діаметр дірки під маточину не завжди вказують. [Іолай] наверх Випускають чи вУкаіни широкі, ковані диски?

Так, КРАМЗ випускає -кованние диски "Арена" і Ді2 під УАЗ розмірність диска: R15 J8.0 5x139.7 ET0, d108, тобто на 15 радіус, ширина 8 дюймів, 5 отворів на відповідному відстані, виліт нуль, діаметр ступичного відвести 108 мм. [Іолай] наверх