Кольцово був аеропорт, стане хаб
Нещодавно в мові тих, хто за родом професії пов'язаний з цивільною авіацією, з'явилося нове слівце "хаб". Для більшості громадян - це щось поки зовсім не зрозуміле, але якось пов'язане з аеропортами. Саме в Уральському федеральному окрузі назву хаб згадується насамперед у зв'язку з Запорожьескім аеропортом "Кольцово". Що саме несе в собі назву хаб, які зміни будуть відбуватися в тих українських аеропортах, які набудуть статусу хаба, що зміниться у відносинах авіаперевізників і аеропортів, які перспективи обіцяє перехід в статус хаба аеропорту Запорожьеа, на чиї гроші йдуть реконструкційні роботи розповідав напередодні в ефірі телекомпанії "Єрмак" Михайло Максимов, генеральний директор ВАТ "Аеропорт" Кольцово ". Друковану версію цього інтерв'ю ми публікуємо нижче.
- МінтрансУкаіни напередодні офіційно оголосив про те, що вУкаіни буде скорочено кількість міжнародних аеропортів. Зараз їх більше 70. Буде не більше 8. Називатися вони будуть "хабами". Запорожьескій аеропорт "Кольцово" під таке скорочення не потрапив. На Ваш погляд, чому?
- Таке рішення, на мою думку, це наслідок тієї роботи, яку останні два роки планомірно проводиться в "Кольцово". Ще рік тому ми усвідомлено вибрали свою стратегію розвитку в тому напрямку, що ми повинні стати найбільшим регіональним аеропортом на терріторііУкаіни. Ми розібрали по поличках, чого для цього нам не вистачає і зараз всі недоліки усуваємо. І ось остання заява, яку зробив Міністр транспорту, фактично - результат цієї роботи - з лобіювання, просуванню як великого регіонального порту.
- Географічне положення "Кольцово" зіграло якусь роль?
- Не думаю. Взяти хоча б той же Луганськ. Він теж цілком міг претендувати на звання хаба. Хоча, звичайно, нерозумно заперечувати, що географічне положення - наша конкурентна перевага.
- Що все-таки зміниться в аеропорту "Кольцово" найближчим часом, щоб відповідати званню хаба?
- У нас перше завдання - відповідати званню столиці і воріт Уралу, це найголовніше. Хаб - це більш тривала завдання, більш складна, що вимагає дуже скоординованої роботи спільно з базовою авіакомпанією, тому що без базової авіакомпанії цього завдання не вирішити. А щодо зовнішнього вигляду аеропорту, комфорту, зручності роботи, то, звичайно, ми повинні повністю відповідати. Зараз ми працюємо над тим, щоб привести, як ми говоримо, ворота Уралу в належний стан. Людей зустрічають по одягу і при знайомстві з нашим аеропортом у людей не повинно складатися негативного першого враження про Урал. Що ми робимо? Перше - введення в експлуатацію нового терміналу, який намічений на кінець цього року. Це дозволить нам реконструювати наявні зараз термінали, для того щоб у нас міжнародні лінії обслуговувалися в новому сучасному будинку.
- Тобто міжнародні рейси будуть в одній будівлі, внутрішні в іншому?
- Так, на жаль, поки це не можна реалізувати в рамках однієї будівлі. Ми готові побудувати ще один термінал під внутрішні лінії, але це безпосередньо пов'язане з обсягом пасажирів, який через нас проходить, з економічною ефективністю проекту. В даний час термін окупності нового терміналу навіть міжнародного становить в кращому випадку десять-дванадцять років. Хоча інвестор готовий вкласти гроші в будівництво ще одного терміналу під внутрішні лінії для того, щоб повністю винести з експлуатації стару будівлю, але нам необхідна спільно розроблена і зрозуміла програма з розвитку разом з "Уральськими авіалініями", тому що без них ми пасажиропотік збільшити не зможемо . Хочу сказати, що за зовнішнім особі протягом наступного року аеропорт "Кольцово" сильно зміниться. Ми станемо найкращим аеропортом на терріторііУкаіни.
- Кошти на реконструкцію надходять від інвестора або бюджет регіональний, федеральний теж виділяють кошти?
- На даний момент фактично в аеропорту "Кольцово" реалізується пілотний проект на терріторііУкаіни по державно-приватному партнерству. Ще два роки тому фактично стали здійснювати те, до чого через два роки прийшли на федеральному рівні. Що я маю на увазі? Є розуміння того, що без приватного капіталу розвиток аеропортової інфраструктури неможливо. У держави недостатньо на це коштів. Ось це в нашому регіоні вже було зроблено і два роки тому. Прийшов приватний інвестор, який взяв на себе зобов'язання щодо розвитку інфраструктури. І в даний час те, що робиться в аеропорту "Кольцово", робиться тільки за рахунок приватних грошей і за рахунок коштів самого аеропорту, які він заробляє.
- Держава зовсім не бере?
- Держава бере безпосередню участь в частині розвитку безпосередньо аеродрому, злітно-посадкових смуг. Це федеральне майно і у нас просто немає можливості в нього вкладатися. Парадоксальна ситуація: місць стоянок під нові літаки - під ІЛ-86 недостатньо зараз, недостатньо і щоб приймати нові типи суден, "Боїнги", наприклад. Ми вкладаємо два мільйони доларів в реконструкцію стоянок, при цьому ми не маємо жодних прав власності на це. З федерального бюджету гроші на це не виділені, ми гроші вкладаємо, абсолютно не розуміючи подальшу їх долю. Чи будуть вони коли-небудь компенсовані інвестору? Не зрозуміло. Але нам це не буде належати, бо за законом ця власність може перебувати тільки у веденні федеральних структур. І тому участь, державна присутність складається з двох моментів: перше - це фінансування тієї інфраструктури, яка належить тільки державі і ні на яких умовах не може бути передана у власність приватним інвесторам; а друге - це те, що зараз робиться для проведення скоординованої політики з розвитку всієї аеропортової інфраструктури на терріторііУкаіни. Перший крок в цьому напрямку зроблений в частині створення хабів.
- Ви вже сказали, що без підтримки базових авіакомпаній розвиток аеропортів важко. Самі авіакомпанії готові витрачати гроші?
- Всі хочуть розвиватися, всі хочуть бути успішними. У авіакомпаній існують дуже великі ризики. Їхній бізнес навіть більш ризикований, ніж бізнес аеропортів. Питання в тому, що ми все одно повинні йти разом. Окремо ніхто успішним не буде.
- Назва "хаб" має на увазі бюджетне фінансування?
- Ні, абсолютно. Для регіону, де буде розташований хаб, це важливо. Так як буде потужний транспортний вузол, швидше буде розвиватися економіка.
- Я правильно розумію, що якщо той же Луганський аеропорт не буде називатися міжнародним, то южноуральцев не зможуть літати безпосередньо закордон, скажімо в ту ж Туреччину?
- Вони це зроблять з великою зручністю по тій же ціні через нас, тому що за рівнем не тільки комфорту але і безпеки, враховуючи ті кошти, які вкладаються в розвиток інфраструктури аеропорту "Кольцово", ми далеко підемо від своїх конкурентів. Звичайно, не дуже зручно буде добиратися тим же таємницями або южноуральцев в Запоріжжі, щоб кудись полетіти. Але ми зараз робимо спроби по відродженню регіональної авіації.
- Тобто, наприклад, житель Луганська, щоб вилетіти за кордон, спочатку сідати на невеликій літачок, долітає до Запорожьеа, а потім вже на той же Іл-86?
- Абсолютно вірно. Мова йде не тільки про те щоб, з Луганська літати відпочивати. Є люди, яким треба потрапити до Чернігова, в Константіновкаоград, на півночі, в Одеса. І неможливо з кожного аеропорту організувати прямі рейси, щоб з Запорожьеа був прямий рейс на Чернігів і з Луганська теж. Ніколи такої кількості пасажирів не набереться на один рейс. Пасажирам потрібно, у всьому світі це відбувається, забезпечувати транзит. Щоб вони мали велику географію польоту, але через один вузол, тому що з кожного аеропорту неможливо розвинути прямі рейси.
- Що робиться в "Кольцово" з точки зору підвищення безпеки пасажирів?