Клуб любителів мототехніки - перегляд теми - що дають тюнінгові розподільні вали на 139qmb
Часто при тюнінгу мопеда власник задається питанням: якщо є тюнінгові розподільні вали, то що вони дадуть після установки? Чи буде від них толк, або можна не морочитися і їздити зі стандартним?
У магазинах, що торгують тюнінгом можна знайти 3 види розподілвалів - стандартний, широкофазних і спортивний. Я на своєму скутері з поршневий BGM 90сс випробував всі типи распредвалов, тому можу розповісти про кожен з них.
Чимось же відрізняються розподілвали, адже на перший погляд вони всі однакові?
Вся різниця в формі кулачків, що штовхають коромисла. На стандартному распредвали кулачки самі "маленькі". Вони зроблені для стокового движка в звичайних умовах експлуатації.
У широкофазних розподілвалів кулачки мають форму, що дозволяє клапанів бути довше відкритими. За рахунок цього поліпшується продування циліндра, і, відповідно, потужність на середніх оборотах двигуна.
Спортивні розподілвали самі "злі". Кулачки у них вищі (а ще можуть бути до того ж і широкими). За рахунок більшої висоти кулачків клапана опускаються нижче, збільшуючи площу отвору для продувки. Це дає приріст потужності на високих оборотах двигуна.
Але це все в теорії, що-ж ми отримуємо на практиці?
Спочатку я їздив на стоковому распредвали. Їздив і їздив. Шірокофазніков в наявності не було. Коли вони з'явилися - купив і поставив. І ось що вийшло: теорія не бреше, скутер поїхав набагато веселіше, став краще відгукуватися на ручку газу (зчеплення у мене починає схоплювати десь з 4000об / хв.), Максималка не перевіряв, але по відчуттях не виросла. Загалом повертатися до стоку я не став - приріст є, і він істотний. Доробок двигуна не потрібно - поставив і поїхав. У такій конфігурації я катався весь минулий сезон.
В цьому році я вирішив випробувати доставщійся спортивний распредвал нараки. Тут не все так гладко, як з шірокофазніком. З огляду на те, що поршнева BGM 90cc Високофорсовані так званий сквіш (відстань від поршня до краю циліндра) у неї мінімальний. Через це впускний клапан може діставати до поршня. Можна підкласти прокладку під циліндр - як найпростіший спосіб, а можна поглибити канавки під клапан у поршні. Я пішов іншим шляхом.
Після установки і пуску двигуна перше, що привертає увагу - підвищений шум ГРМ. Це нормально, тому що распредвал "гострий" і він різко відпускає клапани, від чого вони клацають. Також можу сказати, що змінився звук двигуна в цілому. Моторчик став дуже цікаво гарчати при відкручування ручки. Більш породисте, что-ли. У русі теж є зміни. На старті в порівнянні з шірокофазніком змін немає ні в кращу, ні в гіршу сторону (я їх не відчув). А ось на швидкості вже цікаво.
Раніше за штатним спідометрі я по прямій рівно розганявся до 70 км / ч, а потім вже стрілка повільно повзла до
75 км / год. Тепер скутер також розганяється до 70 км / год, але не зупиняється на цьому, а продовжує розганятися далі, долаючи кордон
75км / год, досягнутий з шірокофазніком. Обороти на 70км / ч приблизно 9000. Максималка по прямій ще не зафіксована через підвищеного шуму редуктора (счас влаштував йому ревізію). Тобто тут теорія теж підтвердилася. Спортивний распредвал нараки дає приріст на високих оборотах.
Отже, підіб'ємо деякі підсумки:
Для даної поршневий стоковий распредвал протипоказаний. Він реально душить двигун, і підлягає заміні. Найпростіше поставити шірокофазнік, і приріст потужності буде помітний.
Якщо хочеться ще трохи розігнати мопед, то потрібно ставити спортивний вал. Він дасть трохи (
5 км / год), але факт є факт.
Випробування на цьому не закінчено, після перебирання редуктора перевірю максималку ще раз.
_________________
кубик рубика - тривимірний визуализатор процесу дефрагментації