клінчерниє покришки
На 99% всіх велосипедів використовують покришки клінчерниє типу (clincher). Вони мають U-образне поперечний переріз. Краї бортів шини розміщуються під краями обода, а тиск повітря утримує покришку на місці. Багато хто припускає, що клінчерниє покришки виготовляються з каучуку, але не все так просто, каучук найменш важливий з тих трьох компонентів, з яких виготовляється шина.
Борт - це внутрішній край шини. Більшість бортів шин складаються з кілець сталевий міцного дроту. Бортові кільця тримають шину на ободі і по суті є хребтом шини. Крім того, що в більшості бортів використовують сталеві шнури, на деяких шинах замість нього використовують кевларовий шнур.
Застосування кевлара як правило економить до 50 грам (2 унції) на одну шину. Через те, що кевлар набагато більш гнучкий, ніж сталь, то покришки з кевларовими бортіровочним шнурами можна компактно згорнути - це дає перевагу в туризмі та інших областях, де треба везти запасну шину.
Сітка з сотканой матерії знаходиться між двома кільцями бортів для формування каркаса шини. Це головна частина шини, що визначає її форму. Переважна більшість шин має нейлонову корд, в деяких шинах використовують інші поліаміди. До 60-х років використовувався бавовна (парусина). У деяких однотрубки все ще використовується бавовна і шовк.
Нитки каркаса в покришці НЕ переплітаються, як у звичайної тканини, а укладені шарами (пасмами) паралельних ниток. Наступний шар лягає перпендикулярно до попереднього шару. У різних шинах каркас має нитки різної товщини. Коли використовують тонкі нитки, то їх на дюйм (TPI) виходить більше - це число є важливим показником, що впливає на експлуатаційні якості шини.
Чим більше значення TPI, тим каркас шини тонше і гнучкіше. Тонкостінні шини з високим TPI легше і мають меншу опором коченню, але легше ушкоджуються перешкодами на дорозі. У шинах велосипеда, нитки в каркасі спрямовані по діагоналі (по косій лінії) від одного бортового кільця до іншого. У сучасних автомобільних шинах головні нитки йдуть прямо від одного борта до іншого (радіальна шина).
Радіальні шини також мають пояс пасом, який розташований по всьому колу шини, що перетинає радіальні пасма. Такі шини проходили випробування на велосипедах, але виявилися занадто гнучкими. Гнучкість виявлялася у відчуттях при їзді, як при сильно недокачанних шині. Окремі шини для велосипеда мають додатковий до звичайних косим пасмам кевларовий пояс, розташований під протектором, щоб мінімізувати кількість проколів.
Коли між бортовими кільцями витканий каркас, і у шина прийняла свою необхідну форму, її покривають каучуком. Каучук не має структурної важливості і за великим рахунком необхідний для того, щоб захищати каркас від пошкоджень. Протектор - це каучук, який має контакт з землею. Область протектора має як правило велику товщину, ніж бічні стінки шини, в основному щоб чинити опір зносу. У більшість шин протектор має вигляд 3-х мірного візерунка, який може покращувати або може не покращувати зчеплення з дорогою.
Виробники змішують каучук з різними добавками для досягнення необхідних характеристик зчеплення і зносостійкості. Більш м'який склад каучуку дає краще зчеплення, але швидше зношується. Натуральний каучук має рудувато-коричневий колір, так як більшість шин має чорний колір. досягається це додаванням в суміш сажі. Додавання сажі на багато збільшує термін служби шини і збільшує зчеплення в області протектора. Деякі виробники замість сажі додають кремнієву суміш. Такі шини мають сірий колір протектора. Можна посперечатися, що може забезпечити краще зчеплення, сажа або кремній.
Двокомпонентні шини мають центральну смугу з більш твердої гуми, щоб зменшити знос, і більш м'яку гуму з боків шини. При цьому досягається поліпшення зчеплення на поворотах, без зменшення терміну служби протектора. У шин «gumwall» бортові стінки мають рудувато-коричневий колір, без сажі, що робить більш гнучкою бічну поверхню і зменшує опір коченню. Шини skinwall або взагалі не мають на бортових стінках каучуку, або його шар дуже тонкий. Це така-ж спроба зробити м'якше бортову стінку і зменшити опір коченню.
Ще почитати на цю тему:
Змішаний підбір шин на велосипеді. На більшість велосипедів встановлюють однакові передню і задню шини. Для звичайного використання це нормально. Якщо ви хочете максимально оптимізувати свій велосипед до їзди, то ...
Ширина і тиск покришки велосипеда. У покришці велосипеда ширина і тиск нерозривно пов'язані. Великою помилкою є розглядати їх окремо одне від іншого. Ширші шини як правило вимагають меншого тиску ...
Малюнок протектора шини. Опір шини велосипеда до заносу (ковзанню) називається "зчепленням". На тему зчеплення шини ведуться суперечки за трьома напрямками: при гальмуванні, підйомі на гору і руху на поворотах ...
Колеса і шини для грунту. Збільшений діаметр колеса сприяє зменшенню опору коченню. На рівних дорогах з хорошим твердим покриттям це зменшення не дуже велике. Чим більше деформується грунт, тим ...
Перевіряємо якість покришки велосипеда. Якщо провести по поверхні гуми сухим пальцем з сильним натисканням і на ньому залишиться помітний темний слід, то значить в гумі дуже велика кількість наповнювача і служити така гума буде недовго ...