Клімат контроль замість ручного кондиціонера
І знову здрастуйте!
Ось і настав той день, коли я почав встановлювати клімат-контроль, для цього спецом взяв тижневу відпустку на роботі. Якщо хто забув або не бачив, перша частина ТУТ
У минулій запису я писав, що в моїй проводці вентиляторів немає роз'єму на датчик вуличної температури. Так ось, фактично перед самою установкою я отримав посилку від постачальника ніштяк, ака Uminsasha
У посилці проводка вентиляторів від 2.0 АСЕ, проводка мафон і ще деякі смакоту. Блок Клим прийшов днем пізніше, теж від Санька. Він з того ж 2.0 АСЕ, датований 48 тижнем 95 року
Але приїхав він без передньої панелі (все норм, так і домовлялися), так що сама панель і плата була вилучена з блоку від 100-ки (екран там поплив), а екран від купленого раніше блоку а4.
Далі обмотав проводку вентиляторів і почав дербаніть салон. З огляду на те, що заплановано було не тільки установка клімату, салон розбирався майже повністю, - сидіння, торпеда, килим
Установку почав з проводки вентиляторів. Багато пишуть, що міняти її дуже важко, але я б так не сказав. Засунути в салон стару і витягнути назад нову (Рис.1) зайняло у мене приблизно хвилин 5-7, довше в салоні її відключав і виймав реле. Правда робилося це в 4 руки - я в салоні, батько під капотом. Для зручності витягування і прокладки нового джгута був знятий бачок омивайки (Рис.2).
Місце протягання проводки в підкапотний простір і новий джгут з новими стяжками біля блоку ABS
Далі підключення. Бежева колодка - це реле включення вентилятора системи охолодження на 1 швидкість (номер реле 214), ставиться до 2-ї осередок в підкапотному блоці реле. Червона колодка - реле включення вентилятора системи охолодження на 2 швидкість (реле №217), ставиться в 3-ю осередок. Чорна колодка - реле афтеркулінга (№272), встановлюється в клітинку 1.
В салоні, запобіжник на 60А встановлюється на скелет реле зліва в ногах водія, три тонких коричневих дроти - маса, прикручується там же, тут навіть фоткати нічого.
Біло-блакитний роз'єм з'єднується з проводкою клімат контролю в головному комутаційному скелеті під кермом, такий же білий роз'єм з одним проводом підключається там же, це від реле афтеркулінга. Помаранчевий з одним проводом - до дисплея вуличної температури
Далі проводка клімат контролю, її потрібно прокласти замість рідної проводки грубки. Рідну витягнути зі знятою торпедою взагалі немає проблем, вона йде окремим джгутом і зверху випарника виходить під капот (при вилученні краще витягати її в салон). Нова проводка в тому ж порядку прокладається на місце старої і підключається наступним чином. Біло-блакитний роз'єм з'єднується з проводкою вентиляторів (фото вище). Помаранчева колодка - реле включення електромагнітної муфти компресора кондиціонера (реле №267), вставляється в осередок 9. Провід К-лінії прикручується тут же до правого болта по ходу руху. (Дивитися вище фото установки реле).
Далі тягнемо проводку по кабель-каналу до тунелю. Тут все дуже просто - червону Т6 з'єднуємо з існуючим роз'ємом від основної коси, а зелений вставляємо в порожню осередок
Червоний і зелений Т6. Від зеленого вже підключений відповідний роз'єм від торпедного датчика
Далі, проклавши дроти над ЕБУ, робимо підключення в ногах пасажира. Блакитний Т6 підключаємо до існуючого від проводки ЕБУ, помаранчевий вставляємо в порожню осередок, провід маси прикручуємо тут же
Встановлений помаранчевий Т6 для стельового датчика і існуючий блакитний від ЕБУ. Різниця проводів блакитного Т6 кліматичної проводки (праворуч) і кондейной (зліва)
Решта кишки пропихати під капот. Далі зливаємо антифриз, виймаємо обігрівач і випарник, і йдемо збирати новий, а так само до встановлювати деталі на випарник.
Обігрівач вирішив збирати зі своїм вентилятором і радіатором, вони в кращому стані ніж куплені. Перед складанням зауважив, що в лівій половинці з коробки сервоприводу пряме отвір в салон, на старій же варто гумова заглушка, -не довго думаючи переставив (Рис.1). Далі підпаяв з армуванням хворе місце корпусу (Рис.2), у мене виявляється на те тому ж місці була тріщина. Потім продув компресором вентилятор і почистив лопаті крильчатки (Рис.3), потім поставив його, сервопривід заслінки тепло / холод, датчик температури і вакуумний ресивер від старої печі на свої місця (Рис.4). Сервоприводи напрямку потоку краще ставити, коли вже обігрівач встановлений в авто. Далі обклеїв місця стикування повітропроводів сплено 8 мм (Рис. 5,6), але на центральній все ж замало, треба проклеювати в 2 шари або одним але товщиною 12-15 мм (дізнався це коли поставив торпеду)
Випарник доукомплектував пластиною для кріплення роз'ємів (Рис.1), їжаком, датчиком всмоктуваного повітря, сервоприводом заслінки (Рис.2), вставив роз'єми в пластину (Рис.3) і попередньо перед установкою сервоприводу встановив саму повітряну заслінку (Рис.4)
Готовий до установки випарник
Зібрані обігрівач і випарник можна встановлювати. Ставити краще відразу випарник, знаю з особистого досвіду, коли міняв соточний на А6-ой - з встановленої грубкою це просто пекельно не зручно! При установці не став заморачіватся з покупкою оригінального герметика, тим більше його ще пошукати треба, посадив все на товстий віконний ущільнювач, приклеївши його до корпусу, а місця посадки промазав тонким шаром герметика Вітя Рейнц. Припало все відмінно, на наступний день після установки були випробування дощем - більше півгодини лив нормально так - ніде течі не виявлено. Так само, після установки відразу ж і підключив проводку, опис підключення можна подивитися в 1-й частині
Чисто і красиво!
Після цього підключаємо проводку вентиляторів. Там теж все просто - 3-х контактний широкий роз'єм до радіатора, інші за кольорами - червона і жовта до датчиків від радіатора кондиціонера, зелений з одним проводом до муфти компресора, зелений з 2-ма проводами у мене залишився висіти не задіяні, так як компресор без датчика оборотів, а чорний 2-х контактний - до датчика вуличної температури. Три товсті дроти з клемами під болт підключаються до резисторной пластині
Пластина залишилася колишня
Далі ріжемо шланг подачі ОЖ в радіатор грубки. Так, я все таки вирішив встановити ДТОЖ, адже він повинен бути на рядних бензинки і дизелях. Шланг спочатку хотів просто перерізати, але потім вирішив все таки вирізати шматок в 2-3 см, так щоб шланг залишався на колишньому місці і його не випирало в сторону лівого склянки
Хомути використовував звичайні
Далі можна ставити, жабо, двірники і переходити знову до салонної проводці, а саме до впровадження роз'єму на екран вуличної температури. Колгоспний варіант витягується і впроваджується роз'єм за штатом. А саме
- контакт №1. Швидкість. Провід біло-синій. Підключається до шини А27 в джгуті приборки, її можна знайти за біло-синьому проводу, що йде від червоного роз'єму T26 (контакт №7)
- контакт №2 Температура. Провід коричнево-жовтий. Підключається помаранчевим роз'ємом Т6 в роз'єм такого ж кольору, що виходить з проводки клімат контролю в головній панелі комутації під палицею водія
- контакт №3 Земля. Провід коричневий. Підключається до землі, її можна знайти по дроту, що йде від зеленого роз'єму T26a (контакт №11) або з червоного роз'єму Т26 (контакт №10)
- контакт №4 Підсвічування. Провід сіро-блакитний. Підключається до шини A19 в джгуті приборки, її можна знайти за сіро-блакитного проводу, що йде від червоного роз'єму T26 (контакт №22)
-контакт №5 +12 від запалювання. Провід червоно-синій. Підключається до шини A38 в джгуті приборки, її можна знайти за червоно-синьому проводу, що йде від зеленого роз'єму T26a (контакт №7) мул же з червоного Т26 (контакт №11)
Терморегулятори роз'ємів приборки А6
Для підключення коса проводки до приборки була частково розмотати, дроти підпаяні і заізольовані, коричнево-жовтий провід з помаранчевим роз'ємом Т6 протягнуть до панелі комутації (видно на фото вище) і все це обмотана нової волохатою ізоляційною стрічкою.
Далі були протягнуті дроти до датчика в центральному плафоні. Це напевно найпростіше і швидке зі всієї установки, - зняв обшивку стійки, обкрутив козирок з гаком, витягнув плафон з посадкового місця, протягнув провід від плафона до панелі комутації в ногах пасажира і поставив все назад
Датчик ставиться за місце заглушки в штатне місце, нічого допілівать не треба
Фінальною частиною проводки була проводка тена. В попередньому записі я давав посилання на хорошу запис з цього нагрівача, де так само описується як він працює. Якщо в двох словах, то ним керує ЕБУ двигуна і в залежності від різних факторів (температура на вулиці, ОЖ, навантаження генератора, обороти двигуна і т.д.) воно включає або відключає тен. Зрозуміло що бензинові мізки такого не вміють і доводиться робити по колгоспному, а саме - через кнопку.
Так ось проводка для цього самого тена була зроблена з оригінальною і прокладена від тунелю до стійки в ногах пасажира. Мудрувати особливо не став, зробив включення всіх 3-х елементів обігрівача через одну кнопку. Для цього обидва реле живиться від одного запобіжника на 60А (взяв від проводки вентиляторів) (Рис.1), керуючий плюс від котушок реле пустив разом з силовими проводами до тунелю, де він буде підключений до кнопки (Рис.2), а масу вивів до решти проводів на стійці (Рис.3). У результаті вийшло те що на Рис.4
Кастомними проводка електричного нагрівача
Далі здавалося б все, збираємо все і радіємо ... а ні, не радіємо. Ще треба поставити датчик температури в торпеду. Обстеживши кілька звітів по клімату, бачив що деякі взагалі торпеду НЕ скидають, а простягають проводку і ставлять цей датчик за місцем. Для майбутніх установників Клим моя вам порада - краще скиньте торпеду! Коли знята борода, перчаточник водія і бардачок, зняти торпеду - це справа 10 хвилин, а то й менше, але за то скільки нервів заощадите потім!
Так ось з цим датчиком я провозився напевно більше години. Спершу підганяв кронштейн для того щоб прикрутити моторчик. Кронштейн тримається на 2-х заклепках, місця під ці заклепки є у всіх торпеди, але самого кронштейна, на жаль немає.
Вид з боку правого кута приборки
Я про це знав і попросив мені його висвердлити. Для тих хто хоче зробити його сам пропоную фото з різних сторін, розміри з нього не знімав. Кронштейн так само як і по заводу приклепав заклепками до торпеді
Вентилятор торпедного датчика на місці
Не знаю, так він стоїть з заводу, але більше він ніяк не вставав. У цьому положенні він не заважає ні приборке, ні воздуховодам.
Далі почав думати як прикріпити до торпеді сам датчик. Виявляється, що решітка верхня, якщо стоїть датчик не така як в торпеді без датчика, вона іншої форми і служить кріпленням самого датчика. Перша ж просто прикручується великій пластиковій гайкою з внутрішньої сторони
Позиція 8 - решеточка під датчик. Позиція 7 і 3 решітка і гайка з простою торпеди
Ні в одному з прочитали звітів я не побачив інформації про цю дрібниці, яка може трохи застопорити просування установки. Шукати потрібну решеточку не було ні часу, ні бажання, тому знову кастом. І так, беремо і закручуємо гайку до решітки до упору, відзначаємо в якому становищі повинен бути датчик, відкручуємо назад і свердлимо 2 отвори для його кріплення до гайки. Прикручуємо датчик до гайки 2-мя дрібненькими шурупами (Рис.1) через штатний ущільнювач між датчиком і торпедою (якщо такого немає, можна використовувати тонкий сплен або двох-сторонній скотч, головне що щось м'яке, щоб потім зайвих цвіркунів не було). Далі прикручуємо це все до решітки (Рис.2) і з'єднуємо датчик з вентилятором трубкою (Рис.3). Все стає ідеально і тримається добротно. Потім знову зняв датчик і запхав в отвори для його штатного кріплення шматочки сплен (Рис.4), щоб вентилятор втягував повітря на датчик виключно з верху торпеди, а не з-під неї.
Ну ось тепер можна і збирати. Але з огляду на те що ліміт фото в БЖ всього 20 шт. тому ще пару фоток процесу складання і враження про встановлення перенесу в наступну частину.
А поки все, дякую всім, далі буде ...
Частина 1 <= Часть 2 => частина 3