Кіа прайд 1999 року, 1
Вітаю всіх Дромовцев і гостей сайту!
Дуже люблю «Дром», Новомосковскл його ще, коли він колись давно називався www.auto.vl.ru.
І хоча я і зареган на інших околоавтомобільних ресурсах в інеті під цим же ніком, але все ж радує тенденція «Дрома» до постійного розвитку, вдосконалення і розширення.
Хотів би заповнити прогалину у відгуках, що стосуються такої машини як «КІА ПРАЙД» першого покоління ... З подивом побачив, що на «Дромі» немає жодного відгуку про цю корейську копію 121-й «Мазди».
«Кіа Прайд» старих років вже дуже рідкісні на столичних дорогах, що пояснюється їх невисокою корозійну стійкість і тим, що всі вони, швидше за все, завозилися як секонд-хенд, і ніколи новими офіційно на терріторііУкаіни начебто, не продавалися ...
Корозія на порогах «Прайд» була тотальна, зчеплення було стерто в нуль, машина була вдарена в морду, швидше за все ще в Німеччині та зроблена на продаж в Польщі або Румунії, так як завозилася вона через Конотоп ... У бардачку лежали інструкція і сервісна книжка на німецькою мовою, також були присутні кой - які папери, які говорять про те, що коли - то авто купувалося новим у Німеччині і там експлуатувалося, швидше за все тягаючи причіп ...
Знімав з обліку це авто я, знялося з обліку без проблем, двигун троил, салон був загиджений, старий господар не міняв ні масло, ні свічки.
Порадувало наявність двох ключів.
Що зроблено по машині за час володіння: відразу скажу що трохи, так як фінансове становище вкрай важке, довелося навіть з Мск. переїхати за 80 км в Московську область, так як Мск. місто дорогою, двох дітей прогодувати нелегко.
Напередодні холодів по божевільної ціною 500 руб. було замінено масло, старе було просто жахливо, однак фільтр мені підібрали невірно, і зараз доводиться їздити на новому маслі, але зі старим фільтром ....
За 1300 руб. було авто перевзутися на зимову шиповану гуму, згодом два балони в цей Новий Рік проткнув хто - то у дворі ножем, довелося знімати і везти заварювати, 350 руб. за балон.
По комплектації авто просте - гідропідсилювач, центральний замок, передні склопідйомники електричні, начебто є водійська подушка безпеки, ось і все навороти. Салон розрахований на азіатів, відсунутися подалі не виходить.
Піч чомусь гріє слабо. Рівень антифризу в нормі, швидше за все, малий її радіатор або він вже порядно загиджений. Механізм фіксації спинок задніх сидінь несправний.
Зараз загудів підшипник в передньому лівому колесі, ціну за заміну оголосили 1300 рублів, плюс сама деталь коштує 500, поки їжджу з гуде.
У приборке потріскує тросик спідометра, намагався зняти і зробити, але не зміг.
Кожух ременя ГРМ відгинав, ремінь начебто поки без тріщин, знаю, що треба міняти, але грошей на заміну немає.
Кузовщину треба робити по колу всю, арки, двері, пороги, все гниле, самі бачите.
Проблемою виявилося знайти скло в повторювач поворотника в бампері.
Взагалі електрика працює вся як треба, навіть дивно для машини цього року і знаходиться в такому жалюгідному стані.
Перший час обороти плавали, але зараз, як не дивно, без чистки блоку дросельної заслінки все прийшло в норму.
Ти трохи неправий. КІА Прайд з'явилася одночасно з виходом Мазди 121. І у них була ще одна рідна сестричка, це Форд фестива. Вони все випускалися паралельно, але Мазда і Форд набагато раніше оновили свій модельний ряд, а КІА разом з випуском застарілого Прайда почала випуск більш сучасної Авелла. Прайд офіційно продавався вУкаіни.
До речі, по платформі у Прайда має бути багато спільного з Маздою Демио і більш свіжої КІА Авелла і Авелла Дельта, які у великих кількостях продавалися вУкаіни, значить і з запчастинами проблем бути не повинно.
Наскільки мені сказали в магазині запчастин "Азія - Авто" двигун ніби як один в один як на Кіа Спектра.
Наскільки мені сказали в магазині запчастин "Азія - Авто" двигун ніби як один в один як на Кіа Спектра.
Че-то сумніваюся. Це двигун B3 Мазда, однозначно, об'ємом 1,3 літра. На Спектру такий маленький начебто не ставили. А ось на Авелла і на Авелла Дельті точно такий-же був. На магазини запчастин особливо не сподівайся. Там часом такі перли видають, хоч записуй і в Комеді Батл з цими записками йди виступати. І по деталях самому перевіряти десять разів треба.
Зробив невеликий ремонт по ходової - поміняв підшипники маточини на передньому правому колесі, за обох задніх колесах підшипники замінили. праворуч поміняли кульову опору, рульову тягу і рульової наконечник, задні гальмівні колодки нові поставили.
Зробив невеликий ремонт по ходової - поміняв підшипники маточини на передньому правому колесі, за обох задніх колесах підшипники замінили. праворуч поміняли кульову опору, рульову тягу і рульової наконечник, задні гальмівні колодки нові поставили.
Прокачав всі стійки в сервісі амортік 66 Ру і повторно замінив ступичні підшипники на передньому правому колесі, так як в китайському ремкомплект розсипався сепаратор на 10-й день їзди.
Як саме здійснило? За шліцам? На валу або в самому ШРУС?
Провернули нема на валу. а сам зовнішній шрус.
Дорогий це за 200 рублів?)
Внутрішній оригінальний. Шрус варто в Емексе 10 000 руб.
Вадим, вибач, але в твоєму випадку набагато дешевше обійшлося-б найняти особистого шофера з автомобілем. Перераховані косяки і цінники на їх усунення це приклад рідкісного невезіння.
Стала пропадати зарядка, приготувався перебирати всі тельбухи генератора, майстри довго в боксі лазили і чесали ріпу, продзвонювали реле регулятор, статор, ротор, щітки, виявилося все просто, ослаб ремінь, натягнули і зарядка стала прекрасною.
так як стало жерти масло закупив в Екзісте 15 літрів автолу - три каністри по 5 літрів. М8В. Його жере не так швидко, як напівсинтетичне масло.
Стала пропадати зарядка, приготувався перебирати всі тельбухи генератора, майстри довго в боксі лазили і чесали ріпу, продзвонювали реле регулятор, статор, ротор, щітки, виявилося все просто, ослаб ремінь, натягнули і зарядка стала прекрасною.
Я-б задумався над рівнем професіоналізму майстрів, адже натяжка ременя це перше, що потрібно було перевірити. Хоча, за натяжку багато грошей не взяти, а ось за зняття, прозвонку всього і вся, за довгий чесання ріпи. Тут вже такса інша може бути.
Беріть, двигуни у них маздовского адже.
Вадим: Стала пропадати зарядка, приготувався перебирати всі тельбухи генератора, майстри довго в боксі лазили і чесали ріпу, продзвонювали реле регулятор, статор, ротор, щітки, виявилося все просто, ослаб.
Треба робити сход - розвал, тому як після ремонту ходової не робив його.
Електрокоректор фар відмовив, зараз одна фара світить в небо, а інша в землю.
Задні протитуманні фари окислився і включається через раз.
Став заїдати електропривод висувною антени.
Окислився контакт на втягуючому і іноді при повороті ключа запалювання реакція нульова.
Масло вже не змінюю, а тупо доливаю, їсть літр олії приблизно на 500 км. Зміг перемогти звичку глухнути на світлофорах, виявивши підсмоктування повітря під датчиком холостого ходу.
Прикрутив його щільніше і проблема пішла.
Взимку купував новий аккум на машину. тому що не міг розібратися з зарядкою.
Задні пружини просіли і колеса іноді на швидкості чіпляють задні колісні арки.