Японська людино-торпеда кайтен - історія створення та характеристики

Передісторія

У 1281 році Хубілай -монгольскій великий хан, онук Чингісхана, вирішив підкорити Японію. Щоб перебратися через Корейська протока, хан вирішив побудувати міст, рівних якому ще не було в світі. Для його споруди знадобилося десять тисяч суден. Незабаром на що вишикувалися в одну лінію кораблі був покладений дерев'яний настил і перші шеренги монгольської кінноти вже загуркотіли по ньому ... Але несподівано налетів тайфун і миттєво знищив величезний міст. Цей рятівний тайфун отримав в японській історії назву Божественного вітру - камікадзе. Пізніше словом камікадзе почали називатися воїни-смертники. Під час Другої світової війни воїни-самогубці часто використовувалися в бойових діях японської імператорської армії. Смертники були різними: льотчики-смертники Камікадзе, наземні смертники, «біжать міни» - для підриву важкої наземної техніки, парашутисти-смертники, Сін'я - смертники на швидкохідних катерах з вибухівкою, Фукурю - піші водолази-підривники, а також смертники на підводних човнах і торпеди - Кайра, Корю і кайтен. З усього цього розмаїття найбільш результативними виявилися Камікадзе, а на другому місці опинилися кайтен.

Кайтен на службі самураїв

Новинка отримала назву «кайтен», що в перекладі означає «воля небес», однак для японця в цій назві криється набагато глибший сенс. Кайтен - це щось, що вносить кардинальні зміни в хід справ. І самураї-самоубіци пишалися свій місією. Це добре видно з листа одного японського солдата Ютаки Екоти: «Мої дорогі батько, брат і сестри! Я повинен сказати вам правду: вже кілька місяців я не вчуся на льотчика. Замість цього мене навчають водінню нового зброї, керованої торпеди, яку я повинен буду поодинці повісті на ворога. Я пишаюся, що був обраний для такої місії. Я загину в той момент, коли торпеда вдариться в борт ворожого корабля ... »

Пристрій і розвиток кайтен

Що ж являв собою кайтен?

Конструктивно кайтен був одномісну, керовану людиною торпеду. Спочатку вважалося, що забезпечити принцип «кожна торпеда - в ціль» можна тільки в тому випадку, якщо нею буде до самого попадання керувати людина. А оскільки дротових систем управління для торпед тоді ще не існувало, то довелося йти тією ж стежкою, що й повітряні камікадзе - посадити водія в саму торпеду. Причому на відміну від інших підводних носіїв, у випадку з японським кайтен водій взагалі не мав ніякої можливості покинути свій «корабель» перед вибухом.

Человекоуправляемая торпеда модифікації «Тип 1» була створена на базі 610-мм торпеди «Тип 93» модель 3, з широким запозиченням її конструктивних елементів. Відмінністю стали горизонтальні і вертикальні керма збільшеної площі. До кормової, рухової частини, розробники пристикували центральну частину трохи більшого діаметра (0,99 м), в якій розташовувалася кабіна пілота і дві кормові діфферентние цистерни. Носова частина ділилася на два відсіки - в першому розташовувалося бойове зарядне відділення з 1550 кг вибухової речовини, що, за задумом розробників, «мало розламати навпіл будь-лінкор», а в другому - додатковий паливний бак, дві носові діфферентние цистерни, балони зі стисненим повітрям системи управління по курсу і глибині, а також «повітряний балон», взятий з торпеди «Тип 93» модель 3. Сукупний запас кисню становив 1550 літрів (витрата кисню на швидкості 12 вузлів становив 1 кг / хв, на швидкості 20 вузлів - 3 кг / хв, 30 вузлів 7 кг / хв), запас дев'яти балонів зі стисненим повітрям для системи управління рулями - 160 літрів. Довжина вийшла людино-торпеди вийшла 14,75 метра (довжина торпеди «Тип 93» - 8,99 м), найбільший діаметр - 1 метр (діаметр базової торпеди - 0,610 м), робоча глибина ходу - до 35 метрів, максимальна безпечна глибина занурення - 60 метрів, максимальна розрахункова глибина занурення - 100 метрів (під час випробувань на даній глибині кайтен почав протікати), підводне водотоннажність - 8,3 тонни (маса базової торпеди - 2766 кг), маса бойового зарядного відділення, «боєголовки» - 1550 кг (у торпеди - близько 500 кг), максимальна дальність ходу при швидкості 30 узл ів - не менше 23 км (торпеда на швидкості 36 вузлів при сприятливих умовах могла пройти до 40 км). Підрив бойового зарядного відділення кайтен відбувався або за допомогою торпедного детонатора Тип 2, або ж за допомогою електричного мінного детонатора (основний і запасний), який активується вручну водієм зі своєї кабіни. Крім того, на торпеді був встановлений «автоматичний» детонатор - він був встановлений на певну глибину і спрацьовував по сигналу від гидростата при зануренні на глибину, більшу заданої.

Крім того, в кабіні водія було встановлено перископ з ходом по вертикалі 70 см. У смертника з'являлася можливість спостерігати за надводною обстановкою, щоб більш точно виводити торпеду на задану ціль. У кабіну також вивели всі органи управління торпедою - управління горизонтальними і вертикальним кермом, глибиномір (його похибка, за даними американського звіту по японським людино-торпед, становила 50 сантиметрів), тумблер включення двигуна і прилади перемикання швидкості, а також тумблери і кнопки взводу торпедного інерційного детонатора і активації електричного мінного детонатора.

Схема кайтен модифікації Тип 1

Людино-торпеди поступово удосконалювалися: влітку 1944 року в Японії підготували до виробництва нові типи - «Kaiten 2», «3» і «4». На них встановлювався бойовий заряд, майже в три рази перевершував заряд «Kaiten-1». В якості двигуна використовувалася турбіна, що працює на перекису водню. Це був результат спілкування з німецькими фахівцями, які прибували на човнах-блокадопроривателях. При виробництві двигуна цього типу японці зустрілися з великими труднощами, тому при капітуляції Імперії було виявлено значну кількість вже побудованих корпусів «Kaiten-4», простоює без моторів.

Відмінною особливістю «кайтен Тип 2» була наявність нової силової установки - так званого «двигуна № 6» потужністю 1500 л. с. працюючого на суміші перекису водню і гідразину. Цікаво, що в кінці війни японці знищили всю техдокументацію і тактико-технічне завдання по даному двигуну, але американцям вдалося захопити головного конструктора турбіни інженера Нагано Р. В ході його допитів були «по пам'яті» відновлені основні характеристики «двигуна № 6», в цілому нагадував дизельний двигун, але працював на газовій суміші, яка надходила з камери згоряння. Маса двигуна з насосами - 1500 кг, допустиме зовнішній вплив - тиск до 13 атмосфер, що подається на турбіну газова суміш - тиск 25 атмосфер і температура 400 градусів. Відмінною особливістю двигуна була простота його конструкції і експлуатації. Водій міг керувати роботою двигуна за допомогою одного важеля.

Кайтен модифікації Тип 2

бойове застосування

Всім цим господарством необхідно було навчитися керувати, і, перш за все на острові Оцудзіма, а потім і в інших місцях були організовані особливі секретні бази кайтен - школи смертників.

Підготовка водіїв торпед здійснювалася в кілька етапів. На першому етапі «курсанти» проходили тримісячну підготовку на швидкохідних катерах-брандер. Головним завданням на цьому етапі було навчити новачка керувати катером, використовуючи тільки перископ і магнітний компас. Після цього їм присвоювалися посаду «водій человекоуправляемой торпеди». Другий етап: підготовка на тренажерах - імітаторах кайтен. Тут відпрацьовувалися навички та вміння курсантів на дотик знаходити будь-який з приладів управління в кабіні водія, а потім і виконувати всі дії по курсу у заданий район і атаку на ворожий корабель. І лише потім «курсанти» приступали до виходів в море на реальних кайтен.

Охочих віддати своє життя за імператора було дуже багато, і школа швидко заповнилася учнями. В основному сюди прямували відбулися льотчики-камікадзе, так і не побачили свої літаки, які були знищені військами США в ході операцій на Філіппінах і у атола Мідуей. Перевчитися з управління літаком на водіння торпеди виявилося нескладно, і вже через кілька місяців перші підводні човни озброєні кайтен, вийшли на пошуки супротивника.

Участь кайтен планувалося таким чином: спеціально обладнана підводний човен з закріпленими зовні на корпусі чотирма або шістьма, в залежності від можливостей субмарини, торпедами-смертниками, відправлялася в бойовий похід. Виявивши мету, командир віддавав наказ водіям-камікадзе. Підготовленим смертників вистачало тридцяти секунд, щоб по вузькій, трохи більше півметра в діаметрі трубі пробратися в кайтен, закрити за собою люк і приготуватися до свого останнього бою.

В цілому, успішно використовувати кайтен вдавалося тільки на самому початку. Так, за підсумками морських баталій офіційна пропаганда Японії заявляла про 32 потоплених американських судах, включаючи авіаносці, лінійні кораблі, вантажні судна і ескадрені міноносці. Але ці цифри вважаються занадто перебільшеними. Морський флот США до кінця війни наростив бойову міць, і пілотам кайтен ставало все складніше вражати цілі. Великі бойові одиниці в бухтах надійно охороняли, підібратися до них непомітно навіть на глибині в шість метрів було дуже непросто. Атакувати розкидані у відкритому морі кораблі у кайтен також не було можливості - довгих запливів вони просто не витримували.

Фінал історії кайтен

Створена на швидку руку техніка була вкрай недосконала, тому часто давала збої. Багато смертники просто не допливали до мети, задихнувшись від відсутності кисню, а сама торпеда просто тонула. Навіть додані в кайтен таймери-детонатори, які не залишали шансів водієві, далеко не завжди означали неодмінну загибель ворожого судна (часто кайтеен просто не допливає до мети). Крім того, часті і довгі походи підводних човнів з кайтен приводили до того, що тонкий корпус (не більше шести міліметрів) іржавів і ставав непридатним: при глибокому зануренні торпеди тиск расплющивало проржавілий корпус і камікадзе безславно гинув.

Використання кайтен швидше було вимушеним рішенням після провальних поразок японського флоту, на них покладалися великі надії, але вони зазнали краху. Головне завдання кайтен - знищення судів супротивника за всяку ціну - ставала все більш важко здійснюваною.

Спроба ірраціонально використовувати людський ресурс привела до повного провалу проекту, а тотальне ураження японців у Другій світовій війні поставило крапку в історії людино-торпед, і кайтеени стали черговим кривавим сюжетом історії.